機(jī)車(chē)曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)，包括固定在中間平臺(tái)上的可旋轉(zhuǎn)和平移的中間軌道，中間軌道沿寬度方向滑動(dòng)而實(shí)現(xiàn)軌距的調(diào)整，中間軌道長(zhǎng)度方向的兩側(cè)設(shè)有若干組固定軌道，中間軌道與固定軌道之間設(shè)有可靈活拆裝的過(guò)渡軌道，使得中間軌道可與固定軌道中的任一組通過(guò)過(guò)渡軌道對(duì)接而構(gòu)成連續(xù)的軌道；中間平臺(tái)包括可平移的下平臺(tái)及可相對(duì)下平臺(tái)旋轉(zhuǎn)的上平臺(tái)，中間軌道安裝在上平臺(tái)上。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)能靈活調(diào)節(jié)軌距并能自動(dòng)對(duì)軌，上平臺(tái)與下平臺(tái)之間設(shè)有轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐，回轉(zhuǎn)支撐外圍設(shè)有支撐滾輪，整個(gè)支撐結(jié)構(gòu)更平穩(wěn)，回轉(zhuǎn)支撐中采用雙排球轉(zhuǎn)盤(pán)軸承，旋轉(zhuǎn)更靈活，能適應(yīng)小旋轉(zhuǎn)角，從而適應(yīng)最小分辨角為0.1°的角位移傳感器，提高控制與檢測(cè)精度。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及機(jī)車(chē)車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備，特別的，涉及一種機(jī)車(chē)曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)。
技術(shù)介紹
機(jī)車(chē)車(chē)輛在經(jīng)過(guò)彎曲的軌道時(shí)，車(chē)輛底部轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)角位移，可能導(dǎo)致車(chē)體與轉(zhuǎn)向架發(fā)生干涉，為了檢測(cè)車(chē)輛在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的干涉情況，因此，在車(chē)輛制造裝配完成后，需要通過(guò)曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)對(duì)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的干涉情況進(jìn)行檢測(cè)，以確定車(chē)輛能適應(yīng)的最小彎道半徑?，F(xiàn)有的機(jī)車(chē)曲線(xiàn)模擬臺(tái)，大多只能適用于一種軌距的機(jī)車(chē)車(chē)輛，檢測(cè)過(guò)程中轉(zhuǎn)彎半徑值雖然可以增大或減小，但不能靈活調(diào)節(jié)，有很大局限性；隨著目前機(jī)車(chē)的車(chē)型越來(lái)越多，要求機(jī)車(chē)曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)在檢測(cè)半徑可調(diào)的同時(shí)，還需要適應(yīng)多種不同軌距。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)目的在于提供一種機(jī)車(chē)曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)，以解決
技術(shù)介紹
中提出的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了一種機(jī)車(chē)曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)，包括中間平臺(tái)，中間平臺(tái)上設(shè)置有軌距可調(diào)的中間軌道，中間平臺(tái)頂面上固定有沿中間軌道寬度方向設(shè)置的平行導(dǎo)軌，中間軌道通過(guò)可沿平行導(dǎo)軌來(lái)回滑動(dòng)的導(dǎo)塊壓緊固定在各條平行導(dǎo)軌上，導(dǎo)塊放松時(shí)，兩根中間軌道可根據(jù)需要調(diào)近或調(diào)遠(yuǎn)而實(shí)現(xiàn)軌距的調(diào)整，可以想到，導(dǎo)塊可為手動(dòng)拆卸固定式的，也可為自動(dòng)控制式的；中間平臺(tái)沿中間軌道長(zhǎng)度方向的兩側(cè)設(shè)有三組以上固定軌道，每組固定軌道包括設(shè)置于中間軌道長(zhǎng)度方向兩側(cè)的各一根軌道。所述中間平臺(tái)包括下平臺(tái)及可相對(duì)下平臺(tái)旋轉(zhuǎn)的上平臺(tái)，中間軌道安裝在上平臺(tái)上，上平臺(tái)底面與下平臺(tái)頂面之間連接有轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐，回轉(zhuǎn)支撐的徑向外圍呈中心對(duì)稱(chēng)式分布有使上平臺(tái)與下平臺(tái)之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，上平臺(tái)與下平臺(tái)之間還安裝有使上平臺(tái)與下平臺(tái)相對(duì)固定的鎖緊裝置。下平臺(tái)底部由沿中間軌道寬度方向設(shè)置的平移軌道支撐，下平臺(tái)底部連接有沿中間軌道寬度方向設(shè)置的平移驅(qū)動(dòng)裝置，下平臺(tái)在平移驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下在平移軌道上沿中間軌道寬度方向來(lái)回平移滑動(dòng)；中間軌道與固定軌道之間設(shè)有可靈活拆裝的過(guò)渡軌道，使得中間軌道可與固定軌道中的任意兩組通過(guò)過(guò)渡軌道對(duì)接而構(gòu)成連續(xù)的軌道。上平臺(tái)底面還設(shè)有跟隨上平臺(tái)在下平臺(tái)頂面上轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)上平臺(tái)起滾動(dòng)支撐作用的支撐滾輪，支撐滾輪也呈中心對(duì)稱(chēng)式分布在回轉(zhuǎn)支撐的徑向外圍，且支撐滾輪位于回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)
裝置的徑向外側(cè)，即回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置位于回轉(zhuǎn)支撐與支撐滾輪之間。下平臺(tái)沿中間軌道長(zhǎng)度方向的兩端底面設(shè)有抵住平移軌道側(cè)面的安全輪，平移軌道長(zhǎng)度方向的兩端設(shè)有可擋住下平臺(tái)而對(duì)下平臺(tái)的極限位置進(jìn)行限定的限位裝置。進(jìn)一步的，所述平移軌道由可使平移軌道發(fā)生傾斜的調(diào)整裝置固定在安裝基面上，所述調(diào)整裝置沿平移軌道長(zhǎng)度方向等距分布有數(shù)個(gè)。所述回轉(zhuǎn)支撐采用雙排球轉(zhuǎn)盤(pán)軸承，所述回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置采用連接在上平臺(tái)底面與下平臺(tái)頂面之間的液壓缸，且液壓缸的活塞桿行程始終位于回轉(zhuǎn)支撐的徑向平面內(nèi)；所述平移驅(qū)動(dòng)裝置也采用液壓缸。所述鎖緊裝置包括固定在下平臺(tái)或上平臺(tái)上的拉伸油缸，拉伸油缸沿與回轉(zhuǎn)支撐的徑向平面垂直的方向設(shè)置，拉伸油缸活塞桿末端固連有與活塞桿同軸的柱銷(xiāo)，上平臺(tái)或下平臺(tái)上設(shè)有卡住柱銷(xiāo)的銷(xiāo)孔，拉伸油缸帶動(dòng)柱銷(xiāo)沿與回轉(zhuǎn)支撐的徑向平面垂直的方向伸入或退出銷(xiāo)孔而使上平臺(tái)與下平臺(tái)之間的位置固定或可發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。上平臺(tái)底面與下平臺(tái)頂面之間安裝有角位移傳感器，且角位移傳感器與回轉(zhuǎn)支撐同軸設(shè)置，所述曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)還設(shè)有控制器，所述角位移傳感器、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的液壓缸、平移驅(qū)動(dòng)裝置的液壓缸、鎖緊裝置的拉伸油缸均由控制器電連接控制。所述角位移傳感器采用最小分辨角為0.1°的單圈絕對(duì)值編碼器，所述控制器采用PLC控制器。有益效果：本技術(shù)的曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)的中間軌道軌距能靈活調(diào)節(jié)，通過(guò)下平臺(tái)的平移能自動(dòng)對(duì)軌，上平臺(tái)與下平臺(tái)之間設(shè)有轉(zhuǎn)盤(pán)式結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐，回轉(zhuǎn)支撐徑向外圍設(shè)有支撐滾輪，回轉(zhuǎn)支撐作為中心支撐構(gòu)件，支撐滾輪作為徑向外圍的支撐構(gòu)件，整個(gè)支撐結(jié)構(gòu)更平穩(wěn)，回轉(zhuǎn)支撐中采用雙排球轉(zhuǎn)盤(pán)軸承，使得上平臺(tái)旋轉(zhuǎn)更靈活，能適應(yīng)小的旋轉(zhuǎn)角度，從而適應(yīng)高分辨角度的角位移傳感器，提高控制與檢測(cè)精度；支撐下平臺(tái)的平移軌道裝設(shè)有調(diào)整裝置，可根據(jù)需要調(diào)整平移軌道的傾斜角度，使中間平臺(tái)與中間軌道發(fā)生傾斜，模擬出更多不同的路況。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本技術(shù)還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。附圖說(shuō)明構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，本技術(shù)的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中：圖1是本技術(shù)優(yōu)選實(shí)施例的主視圖；圖2是本技術(shù)優(yōu)選實(shí)施例的俯視圖；圖3是本技術(shù)優(yōu)選實(shí)施例的左視圖。圖中：1、安裝基面；10、角位移傳感器；11、下平臺(tái)；111、安全輪；12、上平臺(tái)；121、銷(xiāo)孔；13、平行導(dǎo)軌；14、導(dǎo)塊；15、平移軌道；16、平移驅(qū)動(dòng)裝置；17、限位裝置；2、中間軌道；3、固定軌道；4、過(guò)渡軌道；5、回轉(zhuǎn)支撐；6、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置；7、支撐滾輪；81、拉伸油缸；82、柱銷(xiāo)；9、調(diào)整裝置。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本技術(shù)可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。參見(jiàn)圖1～圖3的一種機(jī)車(chē)曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)，包括中間平臺(tái)，中間平臺(tái)上設(shè)置有軌距可調(diào)的中間軌道2，中間平臺(tái)頂面上固定有沿中間軌道2寬度方向設(shè)置的平行導(dǎo)軌13，中間軌道通過(guò)可沿平行導(dǎo)軌13來(lái)回滑動(dòng)的導(dǎo)塊14壓緊固定在各條平行導(dǎo)軌13上，導(dǎo)塊14放松時(shí)，兩根中間軌道2可根據(jù)需要調(diào)近或調(diào)遠(yuǎn)而實(shí)現(xiàn)軌距的調(diào)整，本實(shí)施例中，導(dǎo)塊14為手動(dòng)拆卸固定式的。中間平臺(tái)沿中間軌道2長(zhǎng)度方向的兩側(cè)各設(shè)有六根固定軌道3，本實(shí)施例中，六組固定軌道組合出七種已有的軌距，固定軌道3沿中間軌道2長(zhǎng)度方向設(shè)置，固定軌道3與中間軌道2之間設(shè)有可靈活拆裝的過(guò)渡軌道4，使得中間軌道2與六組固定軌道3中的任兩組通過(guò)過(guò)渡軌道4對(duì)接而構(gòu)成連續(xù)的軌道，方便被檢測(cè)車(chē)輛的車(chē)輪駛?cè)牖蝰偝鲋虚g軌道2；中間平臺(tái)包括下平臺(tái)11及可相對(duì)下平臺(tái)旋轉(zhuǎn)的上平臺(tái)12，中間軌道2安裝在上平臺(tái)12上，上平臺(tái)12底面與下平臺(tái)11頂面之間連接有轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐5，回轉(zhuǎn)支撐5的徑向外圍成中心對(duì)稱(chēng)式分布有使上平臺(tái)12與下平臺(tái)11之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置6，上平臺(tái)12與下平臺(tái)11之間還安裝有使上平臺(tái)12與下平臺(tái)11相對(duì)固定的鎖緊裝置。下平臺(tái)11底部由沿中間軌道2寬度方向設(shè)置的平移軌道15支撐，下平臺(tái)11底部連接有沿中間軌道2寬度方向設(shè)置的平移驅(qū)動(dòng)裝置16，下平臺(tái)11在平移驅(qū)動(dòng)裝置16的帶動(dòng)下在平移軌道15上沿中間軌道2寬度方向來(lái)回平移滑動(dòng)，下平臺(tái)11沿中間軌道2長(zhǎng)度方向的兩端底面設(shè)有抵住平移軌道15側(cè)面的安全輪111，平移軌道15長(zhǎng)度方向的兩端設(shè)有可擋住下平臺(tái)11而對(duì)下平臺(tái)11的極限位置進(jìn)行限定的限位裝置17。平移軌道15由可使平移軌道15發(fā)生傾斜的調(diào)整裝置9固定在安裝基面1上，調(diào)整裝置9沿平移軌道15長(zhǎng)度方向等距分布有數(shù)個(gè)。上平臺(tái)12底面設(shè)有跟隨上平臺(tái)12在下平臺(tái)頂面上轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)上平臺(tái)12起滾動(dòng)支撐作
用的支撐滾輪7，支撐滾輪7也呈中心對(duì)稱(chēng)式分布在回轉(zhuǎn)支撐5的徑向外圍，且支撐滾輪7位于回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置6的徑向外側(cè)，即回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置6位于回轉(zhuǎn)支撐5與支撐滾輪7之間。本實(shí)施例中，回轉(zhuǎn)支撐5采用雙排球轉(zhuǎn)盤(pán)軸承，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種機(jī)車(chē)曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括中間平臺(tái)，中間平臺(tái)上設(shè)置有軌距可調(diào)的中間軌道，中間平臺(tái)頂面上固定有沿中間軌道寬度方向設(shè)置的平行導(dǎo)軌，中間軌道通過(guò)可沿平行導(dǎo)軌來(lái)回滑動(dòng)的導(dǎo)塊壓緊固定在各條平行導(dǎo)軌上，導(dǎo)塊放松時(shí)，兩根中間軌道可根據(jù)需要調(diào)近或調(diào)遠(yuǎn)而實(shí)現(xiàn)軌距的調(diào)整；中間平臺(tái)沿中間軌道長(zhǎng)度方向的兩側(cè)設(shè)有三組以上固定軌道，每組固定軌道包括設(shè)置于中間軌道長(zhǎng)度方向兩側(cè)的各一根軌道；所述中間平臺(tái)包括下平臺(tái)及可相對(duì)下平臺(tái)旋轉(zhuǎn)的上平臺(tái)，中間軌道安裝在上平臺(tái)上，上平臺(tái)底面與下平臺(tái)頂面之間連接有轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐，回轉(zhuǎn)支撐的徑向外圍呈中心對(duì)稱(chēng)式分布有使上平臺(tái)與下平臺(tái)之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，上平臺(tái)與下平臺(tái)之間還安裝有使上平臺(tái)與下平臺(tái)相對(duì)固定的鎖緊裝置；下平臺(tái)底部由沿中間軌道寬度方向設(shè)置的平移軌道支撐，下平臺(tái)底部連接有沿中間軌道寬度方向設(shè)置的平移驅(qū)動(dòng)裝置，下平臺(tái)在平移驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下在平移軌道上沿中間軌道寬度方向來(lái)回平移滑動(dòng)；中間軌道與固定軌道之間設(shè)有可靈活拆裝的過(guò)渡軌道，使得中間軌道可與固定軌道中的任意兩組通過(guò)過(guò)渡軌道對(duì)接而構(gòu)成連續(xù)的軌道。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種機(jī)車(chē)曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括中間平臺(tái)，中間平臺(tái)上設(shè)置有軌距可調(diào)的中間軌道，中間平臺(tái)頂面上固定有沿中間軌道寬度方向設(shè)置的平行導(dǎo)軌，中間軌道通過(guò)可沿平行導(dǎo)軌來(lái)回滑動(dòng)的導(dǎo)塊壓緊固定在各條平行導(dǎo)軌上，導(dǎo)塊放松時(shí)，兩根中間軌道可根據(jù)需要調(diào)近或調(diào)遠(yuǎn)而實(shí)現(xiàn)軌距的調(diào)整；中間平臺(tái)沿中間軌道長(zhǎng)度方向的兩側(cè)設(shè)有三組以上固定軌道，每組固定軌道包括設(shè)置于中間軌道長(zhǎng)度方向兩側(cè)的各一根軌道；所述中間平臺(tái)包括下平臺(tái)及可相對(duì)下平臺(tái)旋轉(zhuǎn)的上平臺(tái)，中間軌道安裝在上平臺(tái)上，上平臺(tái)底面與下平臺(tái)頂面之間連接有轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支撐，回轉(zhuǎn)支撐的徑向外圍呈中心對(duì)稱(chēng)式分布有使上平臺(tái)與下平臺(tái)之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，上平臺(tái)與下平臺(tái)之間還安裝有使上平臺(tái)與下平臺(tái)相對(duì)固定的鎖緊裝置；下平臺(tái)底部由沿中間軌道寬度方向設(shè)置的平移軌道支撐，下平臺(tái)底部連接有沿中間軌道寬度方向設(shè)置的平移驅(qū)動(dòng)裝置，下平臺(tái)在平移驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下在平移軌道上沿中間軌道寬度方向來(lái)回平移滑動(dòng)；中間軌道與固定軌道之間設(shè)有可靈活拆裝的過(guò)渡軌道，使得中間軌道可與固定軌道中的任意兩組通過(guò)過(guò)渡軌道對(duì)接而構(gòu)成連續(xù)的軌道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車(chē)曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，上平臺(tái)底面還設(shè)有跟隨上平臺(tái)在下平臺(tái)頂面上轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)上平臺(tái)起滾動(dòng)支撐作用的支撐滾輪，支撐滾輪也呈中心對(duì)稱(chēng)式分布在回轉(zhuǎn)支撐的徑向外圍，且支撐滾輪位于回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的徑向外側(cè)，即回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置位于回轉(zhuǎn)支撐與支撐滾輪之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車(chē)曲線(xiàn)模擬試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，下平臺(tái)沿中間軌道長(zhǎng)度方向的兩端底...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：夏旭明，顏永風(fēng)，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：株洲中車(chē)特種裝備科技有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：湖南;43
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