一種具有主動(dòng)保護(hù)功能的安全氣囊制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種具有主動(dòng)保護(hù)功能的安全氣囊，包括設(shè)置在前排汽車(chē)座椅內(nèi)的安全氣囊，汽車(chē)方向盤(pán)的下方設(shè)置有用于彈出安全氣囊的氣囊控制開(kāi)關(guān)。所述的氣囊控制開(kāi)關(guān)連接用于增大觸發(fā)面積的踢板。所述的前排汽車(chē)座椅后方的汽車(chē)底盤(pán)上設(shè)置有用于檢測(cè)后排汽車(chē)座椅上是否有乘客的壓力傳感器。當(dāng)駕駛者受到后方乘客威脅時(shí)，通過(guò)打開(kāi)氣囊控制開(kāi)關(guān)主動(dòng)釋放設(shè)置在前排汽車(chē)座椅內(nèi)的安全氣囊，進(jìn)而對(duì)犯罪分子進(jìn)行攻擊，最大限度的將犯罪分子與駕駛?cè)藛T的隔離開(kāi)，使駕駛員獲得逃離時(shí)間，擺脫犯罪分子的威脅。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠在已有車(chē)輛上進(jìn)行加裝，操作使用方便。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車(chē)安全領(lǐng)域，具體涉及一種具有主動(dòng)保護(hù)功能的安全氣囊。
技術(shù)介紹
隨著乘用車(chē)普及度的提高,人們對(duì)車(chē)的要求不再僅僅局限于駕駛,在車(chē)輛的安全性方面,人們的要求也越來(lái)越高。高檔車(chē)、豪華車(chē)在滿(mǎn)足人們對(duì)駕乘更高要求的同時(shí)，也更容易成為犯罪分子的作案目標(biāo)。此外，在全世界大量的出租車(chē)行業(yè)中，出租車(chē)司機(jī)被劫持、被勒索甚至被殺害的案件屢見(jiàn)不鮮。在諸多的違法犯罪案件中，犯罪分子針對(duì)普通車(chē)輛，多采用尾隨上車(chē)，其作案對(duì)象也是只有駕駛員一人的情況。當(dāng)駕駛員打開(kāi)車(chē)門(mén)上車(chē)時(shí)，若車(chē)門(mén)均處于可打開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)，駕駛員的注意力難以注意到身后，犯罪分子有極大的可能在后排車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，且犯罪分子一般在駕駛側(cè)后門(mén)上車(chē)，以便對(duì)駕駛員進(jìn)行威脅與控制。出租車(chē)司機(jī)受到的威脅與此類(lèi)似，只是此種情況下，犯罪分子不用尾隨司機(jī)，在車(chē)上就早已做好作案準(zhǔn)備。安全氣囊是車(chē)輛最重要也是最有效的保護(hù)裝置，在車(chē)輛發(fā)生碰撞，超過(guò)安全程度時(shí)，氣囊便會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，對(duì)車(chē)內(nèi)乘坐人員進(jìn)行有效保護(hù)，但這是一種被動(dòng)的保護(hù)。如何利用安全氣囊防范犯罪分子的攻擊，主動(dòng)保護(hù)駕駛員則是一種行之有效的新方法，通過(guò)在駕駛員座椅背部安置氣囊，當(dāng)駕駛員受到身后乘客威脅時(shí)，按下氣囊彈出按鈕，使氣囊彈出，進(jìn)而對(duì)犯罪分子進(jìn)行攻擊，此時(shí)，駕駛員便可獲得逃離的時(shí)間，擺脫犯罪分子的威脅。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提供一種具有主動(dòng)保護(hù)功能的安全氣囊，該氣囊在駕駛?cè)藛T遭遇威脅需要保護(hù)時(shí)，駕駛?cè)藛T能夠有目的操控安全氣囊，使氣囊彈出，最大限度的將犯罪分子與駕駛?cè)藛T隔離開(kāi)，保護(hù)駕駛?cè)藛T，為駕駛?cè)藛T爭(zhēng)取逃脫時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案為：包括設(shè)置在前排汽車(chē)座椅內(nèi)的安全氣囊，汽車(chē)方向盤(pán)的下方設(shè)置有用于彈出安全氣囊的氣囊控制開(kāi)關(guān)。所述的氣囊控制開(kāi)關(guān)連接用于增大觸發(fā)面積的踢板。前排汽車(chē)座椅后方的汽車(chē)底盤(pán)上設(shè)有用于檢測(cè)后排汽車(chē)座椅上是否有乘客的壓力傳感器。所述的氣囊控制開(kāi)關(guān)連接報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警系統(tǒng)包括車(chē)燈閃爍開(kāi)關(guān)以及喇叭急促鳴叫開(kāi)關(guān)。氣囊控制開(kāi)關(guān)連接能使駕駛側(cè)車(chē)門(mén)打開(kāi)并閉合后將所有車(chē)門(mén)全部鎖閉的車(chē)門(mén)鎖控制電路。所述的氣囊控制開(kāi)關(guān)連接車(chē)速檢測(cè)系統(tǒng)，車(chē)速檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)置有觸發(fā)車(chē)速閾值。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下的有益效果：當(dāng)駕駛者受到后方乘客威脅時(shí)，通過(guò)打開(kāi)氣囊控制開(kāi)關(guān)主動(dòng)釋放設(shè)置在前排汽車(chē)座椅內(nèi)的安全氣囊，進(jìn)而對(duì)犯罪分子進(jìn)行攻擊，最大限度的將犯罪分子與駕駛?cè)藛T的隔離開(kāi)，使駕駛員獲得逃離時(shí)間，擺脫犯罪分子的威脅。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠在已有車(chē)輛上進(jìn)行加裝，操作使用方便。進(jìn)一步的，本技術(shù)前排汽車(chē)座椅后方的汽車(chē)底盤(pán)上設(shè)有用于檢測(cè)后排汽車(chē)座椅上是否有乘客的壓力傳感器，在駕駛者后部無(wú)人時(shí)，若誤觸動(dòng)氣囊控制開(kāi)關(guān)，安全氣囊不會(huì)彈出。進(jìn)一步的，本技術(shù)氣囊控制開(kāi)關(guān)連接能夠使駕駛側(cè)車(chē)門(mén)打開(kāi)并閉合后，將所有車(chē)門(mén)全部鎖閉的車(chē)門(mén)鎖控制電路，當(dāng)駕駛員逃離后，無(wú)駕駛員指令，所有車(chē)門(mén)鎖均不能打開(kāi)。進(jìn)一步的，本技術(shù)氣囊控制開(kāi)關(guān)連接車(chē)速檢測(cè)系統(tǒng)并設(shè)置有觸發(fā)車(chē)速閾值，即當(dāng)車(chē)速能在保證駕駛員安全離開(kāi)的條件下，氣囊控制開(kāi)關(guān)才能夠被觸發(fā)。附圖說(shuō)明圖1本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本技術(shù)氣囊打開(kāi)狀態(tài)示意圖；附圖中：1.汽車(chē)方向盤(pán)；2.汽車(chē)座椅；3.安全氣囊；4.壓力傳感器；5.氣囊控制開(kāi)關(guān)。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，2，本技術(shù)在結(jié)構(gòu)上包括設(shè)置在前排汽車(chē)座椅2內(nèi)的安全氣囊3，汽車(chē)方向盤(pán)1的下方設(shè)置有用于彈出安全氣囊3的氣囊控制開(kāi)關(guān)5，氣囊控制開(kāi)關(guān)5連接用于增大觸發(fā)面積的踢板，駕駛員在危險(xiǎn)情況中，用力踢此踢板，氣囊控制開(kāi)關(guān)5動(dòng)作。前排汽車(chē)座椅2后方的汽車(chē)底盤(pán)上設(shè)置有用于檢測(cè)后排汽車(chē)座椅上是否有乘客的壓力傳感器4。氣囊控制開(kāi)關(guān)5連接報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警系統(tǒng)包括車(chē)燈閃爍開(kāi)關(guān)及控制喇叭急促鳴叫的開(kāi)關(guān)，氣囊控制開(kāi)關(guān)5連接能夠使駕駛側(cè)車(chē)門(mén)打開(kāi)并閉合后，將所有車(chē)門(mén)全部鎖閉的車(chē)門(mén)鎖控制電路。氣囊控制開(kāi)關(guān)5連接車(chē)速檢測(cè)系統(tǒng)，車(chē)速檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)置有觸發(fā)車(chē)速閾值。本技術(shù)的工作原理為：汽車(chē)的主動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)接收到氣囊控制開(kāi)關(guān)5動(dòng)作后，車(chē)速檢測(cè)系統(tǒng)首先判斷車(chē)速是否滿(mǎn)足安全逃離速度，當(dāng)車(chē)速能在保證駕駛員安全離開(kāi)時(shí)，則氣囊的點(diǎn)火管發(fā)出引爆大電流，氣囊彈出。當(dāng)駕駛員逃離車(chē)輛，關(guān)閉車(chē)門(mén)，車(chē)鎖自動(dòng)鎖閉。無(wú)駕駛員指令，所有車(chē)門(mén)鎖均不能打開(kāi)。同時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)。電控系統(tǒng)發(fā)出阻止車(chē)輛運(yùn)行指令，控制系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉電路，并且車(chē)輛發(fā)出警示信號(hào)，使車(chē)燈緊急閃爍、喇叭急促鳴叫。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，因震動(dòng)、減速或者其他偶發(fā)原因發(fā)生電路或原件的故障時(shí)，自診斷報(bào)警燈立即點(diǎn)亮，以通知駕駛員及時(shí)維修，以確保在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，安全氣囊3能可靠打開(kāi)。本技術(shù)的工作過(guò)程為：當(dāng)氣囊控制開(kāi)關(guān)5動(dòng)作時(shí)，非駕駛側(cè)車(chē)門(mén)車(chē)鎖全部自動(dòng)鎖閉，駕駛側(cè)車(chē)門(mén)車(chē)鎖自動(dòng)打開(kāi)，非駕駛側(cè)車(chē)門(mén)自動(dòng)鎖死。當(dāng)駕駛員逃離車(chē)輛，關(guān)閉車(chē)門(mén)，車(chē)鎖自動(dòng)鎖閉。無(wú)駕駛員指令，所有車(chē)鎖均不能打開(kāi)。同時(shí)報(bào)警系統(tǒng)自啟，電控系統(tǒng)發(fā)出阻止車(chē)輛運(yùn)行指令，控制系統(tǒng)關(guān)閉電路，并且車(chē)輛發(fā)出警示信號(hào)，使車(chē)燈緊急閃爍、喇叭急促鳴叫。為防止氣囊控制開(kāi)關(guān)5誤動(dòng)作，安全氣囊3裝有安全傳感器，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，若車(chē)速高于系統(tǒng)設(shè)定的逃離車(chē)輛速度的安全值，即使按下氣囊控制開(kāi)關(guān)5，安全氣囊3也不會(huì)彈出，控制安全氣囊3的系統(tǒng)與車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，此時(shí)車(chē)輛將緩慢減速，當(dāng)車(chē)速降到安全逃離速度時(shí)，安全氣囊3才會(huì)自動(dòng)彈出，無(wú)需駕駛員再次觸發(fā)按鈕。在駕駛員座椅后部底盤(pán)上設(shè)有壓力開(kāi)關(guān)，在后部無(wú)人時(shí)，若誤觸動(dòng)氣囊控制開(kāi)關(guān)5，安全氣囊3不會(huì)彈出。本技術(shù)同時(shí)保留安全氣囊原有的被動(dòng)保護(hù)功能。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種具有主動(dòng)保護(hù)功能的安全氣囊，其特征在于：包括設(shè)置在前排汽車(chē)座椅(2)內(nèi)的安全氣囊(3)，汽車(chē)方向盤(pán)(1)的下方設(shè)置有用于彈出安全氣囊(3)的氣囊控制開(kāi)關(guān)(5)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種具有主動(dòng)保護(hù)功能的安全氣囊，其特征在于：包括設(shè)置在前排汽車(chē)座椅(2)內(nèi)的安全氣囊(3)，汽車(chē)方向盤(pán)(1)的下方設(shè)置有用于彈出安全氣囊(3)的氣囊控制開(kāi)關(guān)(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有主動(dòng)保護(hù)功能的安全氣囊，其特征在于：所述的氣囊控制開(kāi)關(guān)(5)連接用于增大觸發(fā)面積的踢板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有主動(dòng)保護(hù)功能的安全氣囊，其特征在于：所述的前排汽車(chē)座椅(2)后方的汽車(chē)底盤(pán)上設(shè)置有用于檢測(cè)后排汽車(chē)座椅上是否有乘客的壓力傳感器(4)...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王超，曾春艷，康廣慶，李壯，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：長(zhǎng)安大學(xué)，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：陜西;61