本發(fā)明專利技術(shù)提供一種車輛用行人保護安全氣囊裝置，其能夠?qū)Π殡S于加強措施而產(chǎn)生的質(zhì)量以及成本的增加進行抑制，并且良好地維持發(fā)動機罩的上表面的行人保護性能。在發(fā)動機罩(14)的后端部(16)的車輛下側(cè)且鼓出部(24)的車輛后側(cè)處，配置有汽車用行人保護安全氣囊裝置(28)。在組件外殼(30)內(nèi)配置有行人保護安全氣囊(32)以及充氣裝置(34)。充氣裝置(34)通過在中間部處形成有余長部(52)的充氣裝置安裝托架(36)而被安裝在鼓出部(24)的底壁(24A)上。因此，當(dāng)充氣裝置(34)因行人保護安全氣囊(32)的展開反力而欲向車輛前側(cè)移動時，余長部(52)將被壓縮并變形，從而能夠逸散該展開反力。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】【專利摘要】本專利技術(shù)提供一種車輛用行人保護安全氣囊裝置，其能夠?qū)Π殡S于加強措施而產(chǎn)生的質(zhì)量以及成本的增加進行抑制，并且良好地維持發(fā)動機罩的上表面的行人保護性能。在發(fā)動機罩(14)的后端部(16)的車輛下側(cè)且鼓出部(24)的車輛后側(cè)處，配置有汽車用行人保護安全氣囊裝置(28)。在組件外殼(30)內(nèi)配置有行人保護安全氣囊(32)以及充氣裝置(34)。充氣裝置(34)通過在中間部處形成有余長部(52)的充氣裝置安裝托架(36)而被安裝在鼓出部(24)的底壁(24A)上。因此，當(dāng)充氣裝置(34)因行人保護安全氣囊(32)的展開反力而欲向車輛前側(cè)移動時，余長部(52)將被壓縮并變形，從而能夠逸散該展開反力。【專利說明】車輛用行人保護安全氣囊裝置
本專利技術(shù)涉及一種車輛用行人保護安全氣囊裝置。
技術(shù)介紹
在日本特開2007-055569號公報中，公開了一種涉及碰撞物保護裝置的專利技術(shù)。在該碰撞物保護裝置中，于前圍板內(nèi)配置有安全氣囊組件，當(dāng)與行人發(fā)生碰撞時，頂蓋被展開，發(fā)動機罩安全氣囊沿著發(fā)動機罩后端以及左右前柱而膨脹展開。此外，在日本特開2004-168111號公報中，公開了一種涉及行人保護裝置的專利技術(shù)。在該行人保護裝置中，安全氣囊組件被配置于發(fā)動機罩的后端部的下表面?zhèn)龋?dāng)與行人發(fā)生碰撞時，首先通過上彈機構(gòu)而使發(fā)動機罩的后端部向車輛上側(cè)上升，接下來頂蓋被展開，發(fā)動機罩安全氣囊從發(fā)動機罩的后端部與擋風(fēng)玻璃之間的間隙沿著發(fā)動機罩后端以及左右前柱而膨脹展開。
技術(shù)實現(xiàn)思路
專利技術(shù)所要解決的課題然而，在利用日本特開2007-055569號公報中所記載的現(xiàn)有技術(shù)的情況下，由于采用了將安全氣囊組件配置于前圍板內(nèi)的結(jié)構(gòu)，因此發(fā)動機罩安全氣囊的展開方向會變得復(fù)雜，從而存在發(fā)動機罩安全氣囊的展開動作情況不穩(wěn)定的可能性。此外，由于需要加強前圍板以便對組件外殼進行固定，因此會增加質(zhì)量及成本。另一方面，在利用日本特開2004-168111號公報中所記載的現(xiàn)有技術(shù)的情況下，由于發(fā)動機罩安全氣囊從上彈了的發(fā)動機罩的后端部與擋風(fēng)玻璃之間膨脹展開，因此與日本特開2007-055569號公報中所記載的現(xiàn)有技術(shù)相比，發(fā)動機罩安全氣囊的展開方向較為穩(wěn)定。但是，在需要加強發(fā)動機罩的后端部以承受發(fā)動機罩安全氣囊的展開反力，從而質(zhì)量及成本會增加這一點上，殘留有與日本特開2007-055569號公報中所記載的現(xiàn)有技術(shù)相同類型的課題。并且，考慮到如下情況，即，由于提高了發(fā)動機罩的后端部的剛性以及強度，從而發(fā)動機罩的上表面的剛性及強度會提高，由此會給行人保護性能帶來影響。本專利技術(shù)考慮上述事實，其目的在于，獲得一種能夠?qū)Π殡S于加強措施而產(chǎn)生的質(zhì)量及成本的增加進行抑制，并且良好地維持發(fā)動機罩的上表面的行人保護性能的車輛用行人保護安全氣囊裝置。用于解決課題的方法第一方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置具有:充氣裝置，其被配置于發(fā)動機罩的后端部的下側(cè)處，并通過進行工作而噴出氣體，其中，所述發(fā)動機罩被設(shè)為所述后端部能夠向車輛上側(cè)上升;行人保護安全氣囊，其以折疊的狀態(tài)而被收納于所述發(fā)動機罩的后端部的下側(cè)處，并通過被供給來自所述充氣裝置的氣體而從所述發(fā)動機罩的后端部與擋風(fēng)玻璃之間向車輛上表面?zhèn)惹臆囕v后側(cè)膨脹展開;充氣裝置安裝托架，其以包括第一固定部、第二固定部和變形部的方式而構(gòu)成，其中，所述第一固定部被固定在所述發(fā)動機罩的后端部的下表面?zhèn)龋龅诙潭ú可瞎潭ㄓ兴龀錃庋b置，所述變形部被設(shè)置于所述第一固定部與所述第二固定部之間，并且通過進行變形而伸長或縮短，從而容許所述充氣裝置向與所述行人保護安全氣囊的膨脹展開方向相反的方向移動。第二方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第一方式中，所述充氣裝置安裝托架由板材構(gòu)成，所述變形部被設(shè)為形成在所述板材上的余長部。第三方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第一方式中，所述充氣裝置安裝托架由板材構(gòu)成，所述變形部被設(shè)為，通過在所述板材上形成弱化部從而被設(shè)置在該弱化部的周圍的伸長部。第四方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第一方式至第三方式中的任意一個方式所記載的方式中，還具備止動件，所述止動件被設(shè)置于所述充氣裝置的移動方向側(cè)，并且通過與所述充氣裝置安裝托架或所述充氣裝置發(fā)生干涉從而對所述充氣裝置的移動量進行限制。第五方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第四方式中，所述止動件由被固定在構(gòu)成所述發(fā)動機罩的內(nèi)側(cè)部件的發(fā)動機罩內(nèi)板上的另外的部件構(gòu)成。第六方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第四方式中，所述止動件由鼓出部的縱壁構(gòu)成，所述鼓出部被一體地形成在構(gòu)成所述發(fā)動機罩的內(nèi)側(cè)部件的發(fā)動機罩內(nèi)板的后端部側(cè)處且向車輛下側(cè)鼓出。第七方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第一方式至第六方式中的任意一個方式所記載的方式中，還具備組件外殼和充氣裝置外殼，所述組件外殼將所述行人保護安全氣囊收納于內(nèi)部，所述充氣裝置外殼經(jīng)由密封部件而被安裝在該組件外殼的前壁部上并且被設(shè)為能夠通過被輸入來自所述充氣裝置的抵接載荷而脫離。第八方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第一方式至第六方式中的任意一個方式所記載的方式中，還具備組件外殼，所述組件外殼將所述充氣裝置以及所述行人保護安全氣囊收納于內(nèi)部，并且，在該組件外殼上的與所述充氣裝置對置的部位處，設(shè)定有通過被輸入來自該充氣裝置的抵接載荷而斷裂的斷裂預(yù)定部。第九方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第一方式至第八方式中的任意一個方式所記載的方式中，所述充氣裝置被形成為筆直柱狀且以車輛前后方向為長度方向而配置，并且，所述充氣裝置安裝托架在中央部處配置有所述第二固定部，且在該第二固定部的兩側(cè)設(shè)置有所述第一固定部，并且在各所述第一固定部與各第二固定部之間分別設(shè)置有所述變形部。第十方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第一方式至第九方式中的任意一個方式所記載的方式中，在所述發(fā)動機罩內(nèi)板的車輛后側(cè)處，形成有向車輛下側(cè)鼓出且沿著車輛寬度方向而延伸的鼓出部，并且該鼓出部被設(shè)置于與所述發(fā)動機罩的后端部相比向車輛前側(cè)偏移了的位置處，而且，在被形成于發(fā)動機罩內(nèi)板的該鼓出部的車輛后側(cè)的收納空間內(nèi)，配置有所述充氣裝置以及所述行人保護安全氣囊。第十一方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第十方式中，所述充氣裝置利用所述充氣裝置安裝托架而被安裝在所述發(fā)動機罩內(nèi)板的鼓出部的底壁上。第十二方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第十一方式中，所述充氣裝置安裝托架是通過對在車輛前后方向上細長的帶狀的金屬制的板材進行沖壓成形而被制造出的。第十三方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第十一方式或第十二方式中，還具有組件外殼，所述組件外殼被形成為以車輛寬度方向為長度方向的長條狀的大致箱狀，并對所述充氣裝置以及所述行人安全氣囊進行收納，且具備上側(cè)安裝壁以及下側(cè)安裝壁，所述充氣裝置安裝托架的所述第一固定部在被夾持于該上側(cè)安裝壁與該下側(cè)安裝壁之間的狀態(tài)下，與該上側(cè)安裝壁及該下側(cè)安裝壁一同緊固在所述發(fā)動機罩內(nèi)板的所述鼓出部的底壁上。第十四方式所涉及的車輛用行人保護安全氣囊裝置為，在第十三方式中，所述組件外殼還具備沿著所述鼓出部的后端壁而直立設(shè)置的前壁部，所述余長部具備:第一傾斜部，其在車輛前后方向本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種車輛用行人保護安全氣囊裝置，具有：充氣裝置，其被配置于發(fā)動機罩的后端部的下側(cè)處，并通過進行工作而噴出氣體，其中，所述發(fā)動機罩被設(shè)為所述后端部能夠向車輛上側(cè)上升；行人保護安全氣囊，其以折疊的狀態(tài)而被收納于所述發(fā)動機罩的后端部的下側(cè)處，并通過被供給來自所述充氣裝置的氣體而從所述發(fā)動機罩的后端部與擋風(fēng)玻璃之間向車輛上表面?zhèn)惹臆囕v后側(cè)膨脹展開；充氣裝置安裝托架，其以包括第一固定部、第二固定部和變形部的方式而構(gòu)成，其中，所述第一固定部被固定在所述發(fā)動機罩的后端部的下表面?zhèn)忍帲龅诙潭ú可瞎潭ㄓ兴龀錃庋b置，所述變形部被設(shè)置于所述第一固定部與所述第二固定部之間，并且通過進行變形而伸長或縮短，從而容許所述充氣裝置向與所述行人保護安全氣囊的膨脹展開方向相反的方向移動。
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：原康洋，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP
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