擺槳飛機制造技術(shù)

一種可以隨時調(diào)控槳軸傾斜度的擺槳飛機，包括飛機體、螺旋槳，其特征是槳軸、控向槽、控向管。在飛機啟飛前，先使飛機兩側(cè)的槳軸垂直地面，再使螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生軸向推力推動飛機垂直升空，飛機到達(dá)適當(dāng)?shù)母叨群缶褪箖蓚?cè)的槳軸向前方傾斜，螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力就可分解為升力和推進力，如果螺旋槳產(chǎn)生的升力等于飛機的重力，飛機就水平飛行，如果升力大于飛機的重力，飛機就上升，如果升力小于飛機的重力，飛機就下降，擺槳飛機就是通過調(diào)控槳軸的傾斜度去調(diào)控螺旋槳產(chǎn)生的升力和推進力所占的比例，從而達(dá)到調(diào)控飛機飛行的高度的。飛機的方向由飛機尾部的槳軸左右擺動去調(diào)控。擺槳飛機的優(yōu)點：受阻面小、自重輕、能量的轉(zhuǎn)換效率高。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
201610152205

【技術(shù)保護點】
一種隨時可以通過調(diào)控槳軸的傾斜度去調(diào)控飛機的飛行高度的擺槳飛機，包括有飛機體(1)，動力機構(gòu)(2a、2b)，操縱機構(gòu)(3a、3b、3c)，螺旋槳(4a、4b、4c、4d、4e)，軸承(14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h、14i、14j、14k、14L)，其特征是擺槳飛機還包括有：槳軸(5a、5b、5c、5d、5e)，轉(zhuǎn)向齒輪(6a、6b、6c、6d、6e、6f)，控向槽(7a、7b、7c、7d、7e)，槽蓋(8a、8b、8c)，控向管(9a、9b、9c、9d、9e、9f)，動力軸(10a、10b)，受控器(11a、11b、11c)，動力接收器(12a、12b)，控管套(13a、13b、13c、13d、13e、13f)；控管套是固定在飛機體上套在控向管上的軸套，控向管可以在控管套內(nèi)轉(zhuǎn)動，受控器與控向管之間、控向管與控向槽之間、控向槽與槽蓋之間都是固定連接，動力機構(gòu)是固定安裝在飛機體內(nèi)的，它不隨槳軸擺動；動力機構(gòu)帶動動力接收器、動力軸、轉(zhuǎn)向齒輪、槳軸和螺旋槳共同轉(zhuǎn)動的過程中，如果想要改變螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力的方向，就通過操縱機構(gòu)帶動受控器、控向管、控向槽、槽蓋、槳軸和螺旋槳以動力軸的中心線為圓心共同擺動，從而就能達(dá)到調(diào)控螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力的方向；螺旋槳、槳軸和槳軸上的轉(zhuǎn)向齒輪在以槳軸中心線為圓心高速轉(zhuǎn)動的同時，還可以以動力軸中心線為圓心擺動，產(chǎn)生升力的螺旋槳是在飛機的兩側(cè)，飛機兩側(cè)的螺旋槳擺動范圍還可以達(dá)到360度，一根動力軸同時推動飛機兩側(cè)的螺旋槳同步轉(zhuǎn)動。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種隨時可以通過調(diào)控槳軸的傾斜度去調(diào)控飛機的飛行高度的擺槳飛機，包括有飛機體(1)，動力機構(gòu)(2a、2b)，操縱機構(gòu)(3a、3b、3c)，螺旋槳(4a、4b、4c、4d、4e)，軸承(14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h、14i、14j、14k、14L)，其特征是擺槳飛機還包括有：槳軸(5a、5b、5c、5d、5e)，轉(zhuǎn)向齒輪(6a、6b、6c、6d、6e、6f)，控向槽(7a、7b、7c、7d、7e)，槽蓋(8a、8b、8c)，控向管(9a、9b、9c、9d、9e、9f)，動力軸(10a、10b)，受控器(11a、11b、11c)，動力接收器(12a、12b)，控管套(13a、13b、13c、13d、13e、13f)；控管套是固定在飛機體上套在控向管上的軸套，控向管可以在控管套內(nèi)轉(zhuǎn)動，受控器與控向管之間、控向管與控向槽之間、控向槽與槽蓋之間都是固定連接，動力機構(gòu)是固定安裝在飛機體內(nèi)的，它不隨槳軸擺動；動力機構(gòu)帶動動力接收器、動力軸、轉(zhuǎn)向齒輪、槳軸和螺旋槳共同轉(zhuǎn)動的過程中，如果想要改變螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力的方向，就通過操縱機構(gòu)帶動受控器、控向管、控向槽、槽蓋、槳軸和螺旋槳以動力軸的中心線為圓心共同擺動，從而就能達(dá)到調(diào)控螺旋槳產(chǎn)生的軸向...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：龍全洪，
申請(專利權(quán))人：龍全洪，
類型：發(fā)明
國別省市：貴州;52