一種風扇離合器總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種風扇離合器總成，包括殼體、插設于殼體內的主動軸以及設于主動軸上的主動盤，其特征在于：所述主動盤上開設有多個進油孔，所述風扇離合器總成還包括一設置在主動軸內的頂桿、設置于主動盤內的閥體以及設置于殼體內用于吸引閥體軸向移動的電磁閥，在閥體和主動軸之間設置有使閥體撐起的復位件，所述閥體包括一閥圈、形成于閥圈上部的支架、形成于閥圈外側部多個用于封堵進油孔的阻擋部，所述頂桿的端部連接于支架上。本實用新型專利技術提供了一種風扇離合器總成，能夠較大程度提高進油效率，同時，改變現有閥片作為封堵件的封堵方式，防止封堵件在長時間使用后而失效。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種風扇離合器總成，包括殼體、插設于殼體內的主動軸以及設于主動軸上的主動盤，其特征在于：所述主動盤上開設有多個進油孔，所述風扇離合器總成還包括一設置在主動軸內的頂桿、設置于主動盤內的閥體以及設置于殼體內用于吸引閥體軸向移動的電磁閥，在閥體和主動軸之間設置有使閥體撐起的復位件，所述閥體包括一閥圈、形成于閥圈上部的支架、形成于閥圈外側部多個用于封堵進油孔的阻擋部，所述頂桿的端部連接于支架上。本技術提供了一種風扇離合器總成，能夠較大程度提高進油效率，同時，改變現有閥片作為封堵件的封堵方式，防止封堵件在長時間使用后而失效。【專利說明】一種風扇離合器總成
本技術設計發動機冷卻系統組件，尤其涉及一種風扇離合器總成。
技術介紹
汽車在行駛過程中，由于環境條件和運行工況的變化，發動機的熱狀況也在改變。因此，必須隨時調節發動機的冷卻強度。例如，在炎熱的夏季，發動機在低速、大負荷下工作，冷卻液的溫度很高時，風扇應該高速旋轉以增加冷卻風量，增強散熱器的散熱能力；而在寒冷的冬天，冷卻液溫度較低時，或在汽車高速行駛有強勁的迎面風吹過散熱器時，則風扇可以不需要工作。為此，出現了一種風扇離合器，其設置于風扇帶輪與冷卻風扇之間，實現上述實現調節。這種風扇離合器采用硅油作為傳遞扭矩的介質。現有風扇離合器的結構，包括殼體、可轉動地安裝于殼體中的主動軸、設置在殼體上的前蓋、設在前蓋內的儲油蓋、設于主動軸上的主動盤、設在主動軸端部的閥片以及設在殼體內的電磁閥，主動盤與前蓋和殼體之間形成嚙合腔，前蓋通過儲油蓋與主動盤密封連接成儲油腔，硅油儲存于儲油腔內，前蓋上開設有回油通道，主動盤上開設有進油孔，閥片用于封堵該進油孔，儲油腔和嚙合腔之間的硅油形成循環通道，電磁閥包括線圈和電磁鐵，用于控制閥片的打開和關閉。當發動機負荷增大，冷卻液溫度升高時，發動機控制單元控制電路中斷電流，線圈上沒有電流，閥片在自己的彈性作用下打開，粘性的硅油流進主動盤與前蓋和殼體之間的嚙合腔中，將主動盤上的轉矩傳給離合器殼體，帶動風扇高速旋轉，離合器此時處于接合狀態，進入嚙合腔的硅油在離心力的作用下甩向外緣，流回儲油腔，然后再進入嚙合腔，如此反復，形成循環，隨著硅油的增多，主動盤與前蓋的嚙合力增大，從而帶動整個離合器高速旋轉，風扇轉速也迅速提高，實現快速冷卻。當發動機負荷下降，溫度降低時，發動機控制單元控制電路產生電流，線圈上有電流通過，產生磁場，磁場穿過鐵芯吸引閥片，閥片將出油孔關閉，硅油不再進入嚙合腔，而原來在嚙合腔中的硅油仍不斷地在離心力作用下返回儲油腔，直至排空為止，此時離合器處于分離狀態，風扇空轉打滑。然而，現有風扇離合器內由于利用了閥片結構對進油孔進行封堵，主動盤上的進油孔只有一個，造成進油效率低，離合作用的響應速度慢，同時，由于閥片具有彈性，長時間使用后易出現塑性變形，易出現失效，影響進油和堵油效果。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種風扇離合器總成，能夠較大程度提高進油效率，同時，改變現有閥片作為封堵件的封堵方式，防止封堵件在長時間使用后而失效。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種風扇離合器總成，包括殼體、插設于殼體內的主動軸以及設于主動軸上的主動盤，其特征在于:所述主動盤上開設有多個進油孔，所述風扇離合器總成還包括一設置在主動軸內的頂桿、設置于主動盤內的閥體以及設置于殼體內用于吸引閥體軸向移動的電磁閥，在閥體和主動軸之間設置有使閥體撐起的復位件，所述閥體包括一閥圈、形成于閥圈上部的支架、形成于閥圈外側部多個用于封堵進油孔的阻擋部，所述頂桿的端部連接于支架上。優選地，所述主動盤上相對開設有兩個進油孔，所述閥圈外側壁形成有兩個與進油孔相對應的阻擋部。作為改進，所述閥圈底部相對布置有抵靠于主動盤上的抵靠部，通過設置抵靠部，防止閥圈或者阻擋部的端面直接與主動盤接觸，保護了閥圈和阻擋部。優選地，所述閥圈底部相對布置有兩個抵靠部，抵靠部與阻擋部交錯布置。再改進，所述支架具有一位于閥圈上方的連接部以及多個弧形的連接條，所述頂桿端部穿設于連接部上，每個連接條一端連接于連接部上，另一端連接于閥圈上，通過設置多個連接條，提高閥圈運動穩定性，連接部為閥體的運動提供基礎。再改進，所述連接部上方形成有用于頂桿穿設的柱臺，柱臺的外側部上形成有多個擋片，通過設置柱臺，便于頂桿的設置，擋片提高了連接部的強度，同時防止頂桿出現碰撞。再改進，所述連接部的下方形成有兩個定位柱，所述主動盤上中央向上形成有一凸起部，主動軸穿設于該凸起部上，在該凸起部上開設有與所述定位柱相適配的定位槽，通過設置定位柱，便于實現閥體的安裝，保證閥體的阻擋部與主動盤上的進油孔相對應。再改進，所述主動盤上成形有至少一個環形引流槽，環形引流槽與進油孔相通，在主動盤上徑向開設有直孔或斜孔，該直孔或斜孔與環形引流槽相通，通過設置引流槽、直孔或斜孔，便于從進油孔進入的硅油快速分散于主動盤上。再改進，所述主動盤上環向開設有多個貫穿孔，通過設置貫穿孔，使得主動盤上與環形引流槽相對的另一側面上能夠快速分散硅油。再改進，所述環形引流槽上與進油孔相交處具有一回流部，通過設置回流部，使得硅油從儲油腔進入進油孔內更為穩定。與現有技術相比，由于本技術的優點在于:本技術將用于阻擋主動盤進油孔的阻擋部設置于閥圈上，這樣使得在閥圈上可以同時設置多個阻擋部，同時在主動盤上開設多個進油孔，從而提高了進油效率;另外，本技術采用的閥體為剛性結構，利用閥體上支架作為連接，連接于頂桿之上，便于實現閥體的軸向移動，初始狀態下，復位件將閥體頂起，進油孔打開，離合器接合，當需要分離時，線圈得電，在磁場作用下，閥體軸向移動，阻擋部封堵進油孔，本技術中的閥體具有運動可靠性好、使用壽命長的特點。【附圖說明】圖1是本技術實施例中風扇離合器總成的外形結構示意圖；圖2是圖1的分解結構示意圖；圖3是本技術實施例中風扇離合器總成的結構示意圖；圖4是圖2中閥體的結構示意圖；圖5是圖4在另一個方向上的結構示意圖；圖6是圖2中主動盤的結構示意圖；圖7是圖6在另一個側向的結構示意圖；圖8是圖6在反面的結構示意圖；圖9是圖2中前蓋的結構示意圖。【具體實施方式】以下結合附圖實施例對本技術作進一步詳細描述。如圖1至9所示，本實施中的風扇離合器總成，包括殼體2、閥體1、主動軸6、主動盤5、頂桿7、電磁閥101、前蓋4、儲油蓋3和復位彈簧8。其中，殼體2與前蓋4之間用螺釘固定，并用密封圈密封，前蓋4與殼體2之間的外周部形成嚙合腔103，主動軸6插設于殼體2內，由發動機帶動，主動盤5設于主動軸6上，電磁閥101設置于殼體2內，閥體I設置于主動盤5內，在閥體I和主動軸6之間設置有使閥體I撐起的復位件，具體地，該復位件采用的是復位彈簧8，電磁閥101用于吸引閥體I軸向移動，儲油蓋3設置于前蓋4和主動盤5之間，儲油蓋3與主動盤5密封連接形成儲油腔102，儲油腔102的硅油從前蓋4上開設的注入孔41注入，主動盤5上開設有多個進油孔51，另外，頂桿7在主動軸6內，為了防止頂桿7在復位彈簧8的作用下過度上移，在主動軸6內位于頂桿7的另一端連接有第一限位塊104，為了防止頂桿7在電磁閥本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種風扇離合器總成，包括殼體(2)、插設于殼體(2)內的主動軸(6)以及設于主動軸(6)上的主動盤(5)，其特征在于：所述主動盤(5)上開設有多個進油孔(51)，所述風扇離合器總成還包括一設置在主動軸(6)內的頂桿(7)、設置于主動盤(5)內的閥體(1)以及設置于殼體(2)內用于吸引閥體(1)軸向移動的電磁閥(101)，在閥體(1)和主動軸(6)之間設置有使閥體(1)撐起的復位件，所述閥體(1)包括一閥圈(11)、形成于閥圈(11)上部的支架(12)、形成于閥圈(11)外側部多個用于封堵進油孔(51)的阻擋部(111)，所述頂桿(7)的端部連接于支架(12)上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周光輝，戴宏鳴，紀炎，
申請(專利權)人：華納圣龍寧波有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33