用于機動車的制動系統技術方案

本發明專利技術涉及一種用于機動車的制動系統，所述制動系統在“線控制動”運行方式中不僅可由車輛駕駛員控制而且可與車輛駕駛員無關地控制，優選在“線控制動”運行方式中運行并且可在至少一個備用運行方式中運行，所述制動系統具有：可借助于制動踏板操作的制動主缸(2)，所述制動主缸具有殼體(21)和兩個活塞(15，16)，所述活塞在所述殼體(21)中限定兩個壓力室(17，18)，所述壓力室配置給具有車輪制動器(8a，8b，8c，8d)的制動回路(I，II)；壓力介質儲備容器(4)；對于每個車輪制動器各一個可電操作的進入閥(6a，6b，6c，6d)，用于調整車輪各自的制動壓力；可電控制的第一壓力提供裝置(5)，用于在“線控制動”運行方式中對車輪制動器加載壓力；以及可電控制的第二壓力提供裝置(49)，所述第二壓力提供裝置具有至少一個抽吸連接端和壓力連接端，所述第二壓力提供裝置的抽吸連接端與壓力介質儲備容器(4)連接，其中，第二壓力提供裝置(49)的壓力連接端與至少一個車輪制動器(8a，8c)在中間不連接閥的情況下連接。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種根據權利要求1前序部分的用于機動車的制動系統。
技術介紹
液壓的車輛制動系統已經公知，所述液壓的車輛制動系統構造成助力制動系統，除了可肌肉力操作的制動主缸之外還包括另外的可電控制的壓力和體積提供裝置，在所述制動主缸上液壓地連接著車輪制動器并且所述制動主缸提供用于操作車輪制動器的壓力和體積，所述壓力和體積提供裝置在“線控制動”運行方式中控制車輪制動器。在可電控制的壓力和體積提供裝置失效時，僅通過車輛駕駛員的肌肉力進行車輪制動器的操作(不被增強的備用運行方式)。由WO2011/029812A1公知了一種電液式制動系統，所述電液式制動系統具有可由制動踏板操作的制動主缸、行程模擬器和壓力提供裝置。車輪制動器在“線控制動”運行方式中通過壓力提供裝置加載以壓力。在備用運行方式中，車輪制動器借助于可由制動踏板操作的制動主缸加載以通過駕駛員施加的壓力。在該已知的制動系統中已意識到存在缺點：在可電控制的壓力提供裝置的控制或驅動失效時，必須由駕駛員施加大的制動踏板行程和/或制動踏板力，以便獲得足夠的行車制動減速度。在DE102012205862A1中描述了一種“線控制動”制動系統，所述“線控制動”制動系統除了可由制動踏板操作的制動主缸之外還包括第一和第二壓力提供裝置。第二壓力提供裝置的壓力連接端與車輪制動器的進入閥的輸入側連接端連接，由此，進入閥設置在第二壓力提供裝置的對應的壓力連接端與車輪制動器之間。由于進入閥的節流作用，可導致由第二壓力源輸出給車輪制動器的壓力介質流受阻。另外，增強模塊與第二壓力提供裝置視設置和實施形式而定不同地連接在主模塊上，由此必須提供不同的方案以及由此麻煩的生產計劃。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，如下改善開頭所述類型的制動系統：即使在制動器的壓力介質體積接收量大的車輛中，車輛駕駛員也能以舒適的制動踏板力和制動踏板行程執行可靠的制動。根據本專利技術，所述目的通過根據權利要求1的制動系統來實現。本專利技術基于這樣的構思：除了用于在“線控制動”運行方式中對車輪制動器加載壓力的可電控制的第一壓力提供裝置之外，制動系統還包括可電控制的第二壓力提供裝置，所述第二壓力提供裝置具有至少一抽吸連接端和一壓力連接端，其中，抽吸連接端與壓力介質儲備容器連接，壓力連接端與至少一個車輪制動器在中間不連接閥的情況下連接。本專利技術的優點在于，借助于第二壓力提供裝置實現了待由車輛駕駛員施加的制動踏板行程的縮短和/或制動踏板力的減小，由此，盡管第一壓力提供裝置失效，車輛駕駛員即使在壓力介質體積接收量高的大型車輛中也能舒適且可靠地獲得足夠的行車制動減速度。本專利技術的另一個優點在于，對于實際應用不受限制的壓力介質體積可供第二壓力提供裝置使用，因為第二壓力提供裝置的每個抽吸連接端與處于大氣壓力下的壓力介質儲備容器連接。本專利技術的另一個優點在于，壓力介質可不受阻礙地、即在無閥的節流作用的情況下由第二壓力源輸出給車輪制動器。優選地，抽吸連接端在中間不連接閥的情況下與壓力介質儲備容器連接。特別優選地，抽吸連接端直接地并且在中間不連接其他液壓部件的情況下與壓力介質儲備容器連接。優選地，壓力連接端直接地、即在中間不連接閥的情況下與車輛制動器連接，或者通過其他液壓部件與車輛制動器連接。優選地，第二壓力提供裝置在液壓上至少構造成雙回路的，其中，壓力連接端中的每一個與至少一個車輪制動器在中間不連接閥的情況下連接。根據本專利技術的一個擴展構型，第二壓力提供裝置包括至少兩個由電動機共同驅動的液壓的泵，所述泵各具有抽吸連接端和壓力連接端，其中，壓力連接端中的每一個與至少一個車輪制動器在中間不連接閥的情況下連接。特別優選地，第一泵和第二泵的抽吸連接端與壓力介質儲備容器有利地在中間不連接閥的情況下連接。第一泵和第二泵的壓力連接端中的每一個優選與恰好一個車輪制動器連接。特別優選地，所述車輪制動器涉及前輪的車輪制動器。壓力連接端有利地與處于車輪制動器與進入閥的輸出側連接端之間的連接管路連接。為了提高可供使用性，第一泵和第二泵的壓力連接端與不同制動回路的車輪制動器連接。對于第一泵和第二泵優選分別設置有可電操作的閥，所述閥與泵并聯連接。閥有利地構造成常閉的。作為替換方案或附加地，閥優選構造成模擬的或被模擬地控制的。為了調節第二壓力提供裝置的附加的壓力介質體積，對于第一泵和第二泵分別設置有可電操作的有利地常閉的閥，所述閥與泵并聯連接。特別精確的調節可借助于模擬的或被模擬地控制的閥來實現。優選地，制動系統對于每個制動回路各包括可電操作的有利地常開的分離閥，用于使制動主缸與制動回路的車輪制動器液壓地連接或分開。特別優選地，分離閥分別設置在處于制動主缸的壓力室與對進入閥供給以壓力并且可“線控”加載壓力的制動回路區段之間的液壓連接管路中，因此允許使處于壓力室與制動回路區段之間的液壓連接選擇性地關閉或打開。優選地，制動系統對于每個制動回路各包括可電操作的有利地常閉的接通閥，用于使第一壓力提供裝置與車輪制動器液壓地連接或分開。特別優選地，接通閥分別設置在處于第一壓力提供裝置與制動回路區段之間的液壓連接管路中，因此允許使處于第一壓力提供裝置與制動回路區段之間的液壓連接選擇性地關閉或打開。優選地，制動系統包括模擬裝置，所述模擬裝置在“線控制動”運行方式中向車輛駕駛員傳遞適宜的制動踏板感覺。特別優選地，模擬裝置可借助于可電或機械操作的模擬器釋放閥與制動主缸的至少一個壓力室液壓地連接。第一電子控制和調節單元優選被構造用于在調節或控制由可電控制的第一壓力提供裝置輸出的液壓壓力的意義上控制所述可電控制的第一壓力提供裝置。另外，通過第一控制和調節單元有利地調節或者說控制制動系統的分離閥和接通閥以及可能情況下模擬器釋放閥。優選地，制動系統附加地對于每個車輪制動器各包括可電操作的排出閥，用于調整車輪各自的制動壓力。優選地，制動系統對于每個車輪制動器各包括進入閥和排出閥，用于調整車輪各自的制動壓力，所述制動壓力從配置給所述制動回路區段的壓力的制動回路壓力導出，其中，進入閥在不被控制的狀態中將制動回路區段壓力傳導到車輪制動器，在被控制的狀態中限制或阻止車輪制動壓力建立，其中，排出閥在不被控制的狀態中阻止壓力介質從車輪制動器流出到壓力介質儲備容器中，在被控制的狀態中允許和調控壓力介質從車輪制動器流出到壓力介質儲備容器中，其中，進入閥關閉，由此，進行車輪制動壓力減低。進入閥和排出閥優選由第一電子控制和調節單元控制。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于機動車的制動系統，所述制動系統在“線控制動”運行方式中不僅能由車輛駕駛員控制而且能與車輛駕駛員無關地控制，優選在“線控制動”運行方式中運行，并且能在至少一個備用運行方式中運行，所述制動系統具有：·能借助于制動踏板操作的制動主缸(2)，所述制動主缸具有殼體(21)和兩個活塞(15，16)，所述活塞在所述殼體(21)中限定兩個壓力室(17，18)，所述壓力室配置給具有車輪制動器(8a，8b，8c，8d)的制動回路(I，II)；·壓力介質儲備容器(4)；·對于每個車輪制動器各一個可電操作的進入閥(6a，6b，6c，6d)，用于調整車輪各自的制動壓力；·可電控制的第一壓力提供裝置(5)，用于在“線控制動”運行方式中對所述車輪制動器加載壓力；·尤其是一模擬裝置(3)，所述模擬裝置在“線控制動”運行方式中向車輛駕駛員傳遞適宜的制動踏板感覺；以及·可電控制的第二壓力提供裝置(49)，所述第二壓力提供裝置具有至少一個抽吸連接端和壓力連接端，所述第二壓力提供裝置的抽吸連接端尤其是在中間不連接閥的情況下與所述壓力介質儲備容器(4)連接，其特征在于：所述第二壓力提供裝置(49)的壓力連接端與至少一個車輪制動器(8a，8c)在中間不連接閥的情況下相連接。...

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2013.11.21 DE 102013223861.41.一種用于機動車的制動系統，所述制動系統在“線控制動”運行方式中不僅能由車輛
駕駛員控制而且能與車輛駕駛員無關地控制，優選在“線控制動”運行方式中運行，并且能
在至少一個備用運行方式中運行，所述制動系統具有：
·能借助于制動踏板操作的制動主缸(2)，所述制動主缸具有殼體(21)和兩個活塞
(15，16)，所述活塞在所述殼體(21)中限定兩個壓力室(17，18)，所述壓力室配置給具有車
輪制動器(8a，8b，8c，8d)的制動回路(I，II)；
·壓力介質儲備容器(4)；
·對于每個車輪制動器各一個可電操作的進入閥(6a，6b，6c，6d)，用于調整車輪各自
的制動壓力；
·可電控制的第一壓力提供裝置(5)，用于在“線控制動”運行方式中對所述車輪制動
器加載壓力；
·尤其是一模擬裝置(3)，所述模擬裝置在“線控制動”運行方式中向車輛駕駛員傳遞
適宜的制動踏板感覺；以及
·可電控制的第二壓力提供裝置(49)，所述第二壓力提供裝置具有至少一個抽吸連接
端和壓力連接端，所述第二壓力提供裝置的抽吸連接端尤其是在中間不連接閥的情況下與
所述壓力介質儲備容器(4)連接，
其特征在于：所述第二壓力提供裝置(49)的壓力連接端與至少一個車輪制動器(8a，
8c)在中間不連接閥的情況下相連接。
2.根據權利要求1所述的制動系統，其特征在于：所述第二壓力提供裝置在液壓上至少
構造成雙回路的，其中，所述壓力連接端中的每一個與至少一個車輪制動器在中間不連接
閥的情況下相連接。
3.根據權利要求2所述的制動系統，其特征在于：所述第二壓力提供裝置(49)包括至少
兩...

【專利技術屬性】
技術研發人員：HJ·法伊格爾，
申請(專利權)人：大陸特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE