用于機動車的制動系統技術方案

本發明專利技術涉及一種用于機動車的制動系統，具有可液壓操作的車輪制動器(8a?8d)，所述制動系統包括：制動操作元件(1)；與制動操作元件共同作用的模擬裝置(3)，所述模擬裝置具有用于檢測車輛駕駛員的制動操作的部件(2)，其中，在制動操作元件與車輪制動器之間尤其是不存在機械的和/或液壓的作用連接；處于大氣壓力下的壓力介質儲備容器(4)；可電控制的壓力源(5，105，205)，用于操作車輪制動器(8a?8d)，所述壓力源與車輪制動器中的每一個連接或可連接；配置給車輪制動器的可電操作的車輪閥(10，110，11，111，12，16，116)，用于調整車輪制動壓力；以及至少一個電子控制和調節單元(7)，用于控制壓力源和車輪閥，其中，壓力源包括至少一個第一活塞(51，151，251a)，所述第一活塞在殼體中借助于第一密封元件(54)密封地可移動地被導向并且可通過電動機(53)操作，其中，壓力源包括第二密封元件(55)并且這樣構造，使得在第一密封元件(54)不密封時在車輪制動器上借助于壓力源在使用第二密封元件的情況下執行壓力建立。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種根據權利要求1前序部分的用于機動車的制動系統。
技術介紹
液壓的車輛制動系統已經公知，所述液壓的車輛制動系統構造成助力制動系統，除了可肌肉力操作的制動主缸之外還包括另外的可電控制的壓力和體積提供裝置，在所述制動主缸上液壓地連接著車輪制動器并且所述制動主缸提供用于操作車輪制動器的壓力和體積，所述壓力和體積提供裝置在“線控制動”運行方式中控制車輪制動器。在可電控制的壓力和體積提供裝置失效時，對于液壓的備用模式僅通過車輛駕駛員的肌肉力進行車輪制動器的操作。由DE19548207A1公知了一種電液式制動系統，在所述電液式制動系統中車輛駕駛員不具有對車輪制動器進行直接的機械-液壓式操作的可能性。車輛駕駛員的制動期望僅僅電地(“線控”)傳送。制動系統包括制動踏板、與制動踏板耦合的車輪制動壓力給定值發送器、控制器、可電控制的壓力源、壓力介質儲備容器以及對于可液壓操作的車輪制動器各包括一個第一閥和一個第二閥，用于調整車輪制動壓力，所述可電控制的壓力源包括通過電動機驅動的泵和可通過泵加載的液壓儲存器。壓力源構造成單回路的，即全部車輪制動器與同一個壓力源或者說與壓力源的同一個壓力輸出端連接。車輪制動器在制動系統運行中僅通過壓力源加載以壓力。在唯一壓力源中發生泄漏的情況下，在壓力源中不再可執行壓力建立并且不再可進行制動。由DE10036287A1公知了一種電液式制動系統，具有用于前車輪制>動器的壓力源和另外的用于后車輪制動器的壓力源，其中，每個壓力源包括液壓泵和高壓儲存器。這種制動系統由于兩個壓力源而較昂貴并且比具有僅一個唯一壓力源的制動系統需要更多的結構空間。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，提供一種緊湊的用于機動車的液壓的“線控”制動系統，該制動系統不具有通過車輛駕駛員的肌肉力進行的液壓或機械的備用模式，該制動系統具有改善的可供使用性。根據本專利技術，所述目的通過根據權利要求1的制動系統來實現。本專利技術基于這樣的構思：為了操作機動車的可液壓操作的車輪制動器，使用一個可電控制的構造成單回路的壓力源，所述壓力源包括至少一個第一活塞，所述第一活塞在殼體中借助于第一密封元件密封地可移動地被導向并且能通過電動機操作，其中，壓力源包括第二密封元件并且這樣構造，使得在第一密封元件不密封時在車輪制動器上借助于壓力源在使用第二密封元件的情況下執行壓力建立。對于構造成單回路的壓力源應理解為，壓力源與車輪制動器中的每一個連接或能與之連接。優選制動系統僅包括所述一個壓力源，由此，車輪制動器在制動系統的運行中僅能借助于該壓力源加載以壓力。有利地在制動系統中不設置可由制動操作元件操作的用于操作車輪制動器的壓力源，例如呈可由制動踏板操作的制動主缸形式的壓力源。本專利技術提供優點：實現了緊湊的結構形式，因為僅存在一個壓力源用于操作機動車的全部可液壓操作的車輪制動器。盡管如此，泄漏、例如壓力源的密封元件上的泄漏不導致液壓的制動系統完全失效。優選地，當第一活塞處于未被操作狀態時第二密封元件無密封作用。特別優選地，在第一活塞的未被操作狀態中，第一活塞不與第二密封元件接觸，即不是簡單地涉及雙密封裝置。更特別優選地，兩個密封元件間隔開地前后相繼設置。根據制動系統的一個優選實施形式，壓力源包括由第一活塞和殼體限定邊界的壓力室，所述壓力室與車輪制動器中的每一個連接或能與之連接，其中，壓力室可通過第一密封元件和/或第二密封元件密封。因此，在密封元件之一不密封的情況下，在壓力室中以及由此在車輪制動器上可借助于第二密封元件執行壓力建立。優選地，壓力室在第一活塞的未被操作狀態中通過第一密封元件密封，第二密封元件在第一活塞的預給定操作之后起密封作用。特別優選地，第一活塞在第一活塞的預給定操作之后與第二密封元件接觸，由此，壓力室通過第二密封元件密封。在第一密封元件泄漏時，第一活塞相應地這樣遠地前移，使得第二密封元件起密封作用，并且車輪制動器因此可繼續通過壓力室加載以壓力。也優選地，壓力源包括設置在殼體中的階梯孔和構造成階梯活塞的第一活塞，所述第一活塞的直徑較小的活塞段在階梯活塞的預給定操作之后將壓力室分成第一壓力腔和第二壓力腔，第一壓力腔通過第二密封元件密封。特別優選地，直徑較小的活塞段在階梯活塞的預給定操作之后沉入到階梯孔的直徑較小的活塞段和第二密封元件中，由此，壓力室分成通過第二密封元件密封的第一壓力腔和第二壓力腔。在第一密封元件泄漏時，階梯活塞相應地這樣遠地前移，使得連接在第一壓力腔上或者說第一壓力腔的區域中的車輪制動器可繼續被加載以壓力。根據制動系統的另一個優選實施形式，壓力源包括第一缸-活塞裝置和第二缸-活塞裝置，所述第一缸-活塞裝置具有第一活塞和第一密封元件，所述第二缸-活塞裝置具有第二活塞和第二密封元件，其中，第一活塞和第二活塞可通過電動機操作，其中，缸-活塞裝置的壓力連接端彼此連接并且與車輪制動器中的每一個連接或能與之連接。因此，在一個缸-活塞裝置的密封元件不密封的情況下，可在車輪制動器上借助于具有第二密封元件的缸-活塞裝置執行壓力建立。為了可在車輛中進行制動系統的優化設置，優選地，壓力源和車輪閥設置在與模擬裝置分開地設置的壓力調制裝置中。特別優選地，控制和調節單元也設置在壓力調制裝置中。模擬裝置和壓力調制裝置有利地在空間上彼此分開地設置在車輛中，以便實現在事故情況中對車輛駕駛員的腳的更好的保護。根據本專利技術的一個擴展構型，制動系統具有可電操作的駐車制動系統，所述駐車制動系統在至少兩個車輪制動器上各包括可機電操作的制動執行器，其中，駐車制動系統可通過控制和調節單元控制?？刂坪驼{節單元有利地包括這樣的裝置：利用所述裝置，在壓力源機械故障的情況下，當不再可通過該壓力源建立壓力時，通過駐車制動系統執行制動。由此對于壓力源的機械故障的幾乎不可能的情況可進行緊急制動。根據制動系統的一個優選擴展構型，控制和調節單元以及電動機這樣構造，使得在壓力源中出現單項電故障的情況下壓力建立可通過壓力源繼續進行。由此，對于在壓力源的控制用電子裝置或電動機的繞組之一中出現單項電故障的情況，仍可進行制動。特別優選地，控制和調節單元的用于控制電動機的裝置構造得冗余，電動機的繞組構造成分開的并且可被控制。為了避免在制動系統失效時車輪制動器被不期望地操作，優選地，車輪制動器中的每一個在制動系統的無電流狀態中與壓力介質儲備容器在壓本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于機動車的制動系統，具有尤其是四個可液壓操作的車輪制動器(8a?8d)，所述制動系統包括：·制動操作元件(1)；·與所述制動操作元件共同作用的模擬裝置(3)，所述模擬裝置具有用于檢測車輛駕駛員的制動操作的部件(2)，其中，在制動操作元件與車輪制動器之間尤其是未設置機械的和/或液壓的作用連接；·處于大氣壓力下的壓力介質儲備容器(4)；·可電控制的壓力源(5，105，205)，用于操作所述車輪制動器(8a?8d)，所述壓力源與所述車輪制動器中的每一個連接或能與之連接；·配置給所述車輪制動器的可電操作的車輪閥(10，110，11，111，12，16，116)，用于調整車輪制動壓力；以及·至少一個電子控制和調節單元(7，107，207)，用于控制所述壓力源和車輪閥，其中，所述壓力源包括至少一個第一活塞(51，151，251a)，所述第一活塞在殼體中借助于第一密封元件(54)密封地可移動地被導向并且能通過電動機(53)操作，其特征在于：所述壓力源包括第二密封元件(55)并且這樣構造，使得在所述第一密封元件(54)不密封時在所述車輪制動器上借助于所述壓力源在使用所述第二密封元件的情況下執行壓力建立。...

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2013.11.21 DE 102013223859.21.一種用于機動車的制動系統，具有尤其是四個可液壓操作的車輪制
動器(8a-8d)，所述制動系統包括：
·制動操作元件(1)；
·與所述制動操作元件共同作用的模擬裝置(3)，所述模擬裝
置具有用于檢測車輛駕駛員的制動操作的部件(2)，其中，
在制動操作元件與車輪制動器之間尤其是未設置機械的和/或
液壓的作用連接；
·處于大氣壓力下的壓力介質儲備容器(4)；
·可電控制的壓力源(5，105，205)，用于操作所述車輪制動
器(8a-8d)，所述壓力源與所述車輪制動器中的每一個連接
或能與之連接；
·配置給所述車輪制動器的可電操作的車輪閥(10，110，11，
111，12，16，116)，用于調整車輪制動壓力；以及
·至少一個電子控制和調節單元(7，107，207)，用于控制所
述壓力源和車輪閥，
其中，所述壓力源包括至少一個第一活塞(51，151，251a)，所述第
一活塞在殼體中借助于第一密封元件(54)密封地可移動地被導向并且能
通過電動機(53)操作，其特征在于：所述壓力源包括第二密封元件(55)
并且這樣構造，使得在所述第一密封元件(54)不密封時在所述車輪制動
器上借助于所述壓力源在使用所述第二密封元件的情況下執行壓力建立。
2.根據權利要求1所述的制動系統，其特征在于：當所述第一活塞(51，
151)處于未被操作狀態時，所述第二密封元件(55)無密封作用。
3.根據權利要求1或2所述的制動系統，其特征在于：所述壓力源包
括由所述第一活塞(51，151)和所述殼體限定邊界的壓力室(50，150)，
所述壓力室與所述車輪制動器中的每一個連接或能與之連接，其中，所述
壓力室(50，150)能通過所述第一密封元件和/或所述第二密封元件密封。
4.根據權利要求3所述的制動系統，其特征在于：所述壓力室(50，
150)在所述第一活塞(51，151)的未被操作狀態中通過所述第一密封元
件(54)密封；所述第二密封元件(55)在所述第一活塞的預給定操作之
后起密封作用。
5.根據權利要求3所述的制動系統，其特征在于：所述壓力...

【專利技術屬性】
技術研發人員：HJ·法伊格爾，
申請(專利權)人：大陸特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE