本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種軌道三分式分流裝置，包括一號(hào)帶輪、二號(hào)帶輪、輸送帶、停歇架、左滑道、后滑道、右滑道；一號(hào)帶輪連接有輪軸，輪軸連接有一號(hào)錐齒輪，一號(hào)錐齒輪嚙合有二號(hào)錐齒輪，二號(hào)錐齒輪連接有驅(qū)動(dòng)軸，輪軸連接有電機(jī)；驅(qū)動(dòng)軸連接有三號(hào)帶輪，三號(hào)帶輪連接有皮帶，皮帶連接有四號(hào)帶輪，四號(hào)帶輪連接有中心軸，中心軸連接有中心輪，中心輪的正左方、正后方、正右方分別依次設(shè)有左控制齒輪、后控制齒輪、右控制齒輪。本實(shí)用新型專利技術(shù)在以帶傳動(dòng)模式輸送單人游覽車的基礎(chǔ)上，通過控制直齒分別與左控制齒輪、后控制齒輪、右控制齒輪進(jìn)行循環(huán)交替式嚙合，能夠?qū)稳擞斡[車依次分運(yùn)輸至右滑道、后滑道、左滑道上，達(dá)到三個(gè)滑道分流的功效。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及娛樂設(shè)備領(lǐng)域，具體的說是一種軌道三分式分流裝置。
技術(shù)介紹
—般來說，大型游樂場的一些特殊游覽地由于存在著一定的危險(xiǎn)因素，往往只能給游客提供單人游覽車，這種單人游覽車不僅不會(huì)讓游客感到游覽自動(dòng)度被限制，而且也能給游客節(jié)省腳力并提供休息場所。單人游覽車在使用時(shí)，往往都是采用單軌道式輸送方式進(jìn)行運(yùn)行的，但假期旅游高峰期，由于游客眾多，單軌道式輸送方式往往已經(jīng)不能適應(yīng)大批的游客量，為此，人們往往采用由單軌道向雙軌道進(jìn)行過渡，進(jìn)而達(dá)到將大批量的單人游覽車進(jìn)行分流，以提高運(yùn)輸游覽效率。但常規(guī)的技術(shù)難以做到自動(dòng)并快速地將單軌道上逐一運(yùn)輸?shù)膯稳擞斡[車進(jìn)行等分式分流，并且往往分流只能進(jìn)行雙道分流，難以滿足人們的需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)等分式分流較為困難以及雙道分流已經(jīng)難以滿足人們需求的缺陷，本技術(shù)提出了一種軌道三分式分流裝置。為了便于描述，以下的單人游覽車均簡稱游覽車。一種軌道三分式分流裝置，主要包括:—號(hào)帶輪、二號(hào)帶輪以及實(shí)現(xiàn)將二者相連的輸送帶；輸送帶后端緊貼的停歇架；依次緊靠在停歇架左側(cè)、后側(cè)、右側(cè)的左滑道、后滑道、右滑道。所述一號(hào)帶輪連接有輪軸，所述輪軸連接有一號(hào)錐齒輪，所述一號(hào)錐齒輪垂直嚙合有二號(hào)錐齒輪，所述二號(hào)錐齒輪連接有驅(qū)動(dòng)軸，所述輪軸連接有電機(jī)。在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)作用下，使得輸送帶能夠以單向逐個(gè)方式將游覽車進(jìn)行向后運(yùn)輸至停歇架上。所述驅(qū)動(dòng)軸上部連接有三號(hào)帶輪，所述三號(hào)帶輪連接有皮帶，所述皮帶連接有四號(hào)帶輪，所述四號(hào)帶輪連接有中心軸，所述中心軸連接有中心輪，所述中心輪的正左方、正后方、正右方分別依次設(shè)有左控制齒輪、后控制齒輪、右控制齒輪，所述中心輪的圓周端面上分布有圓心角為90度且與左控制齒輪、后控制齒輪、右控制齒輪三者均適配的直齒。所述右控制齒輪連接有右分軸，所述右分軸下端連接有右撥板;所述左控制齒輪下方同軸連接有轉(zhuǎn)接輪，所述轉(zhuǎn)接輪右側(cè)嚙合有左驅(qū)動(dòng)輪，所述左驅(qū)動(dòng)輪連接有左分軸，所述左分軸連接有左撥板。所述左控制齒輪、右控制齒輪、轉(zhuǎn)接輪、左驅(qū)動(dòng)輪、后控制齒輪五者的齒輪型號(hào)均相同，所述左控制齒輪、右控制齒輪、轉(zhuǎn)接輪、左驅(qū)動(dòng)輪、后控制齒輪五者的輪齒長度與直齒的輪齒長度相適配。所述右撥板、左撥板分別位于所述輸送帶在靠近停歇架一側(cè)的右側(cè)、左側(cè)。電機(jī)在驅(qū)動(dòng)輸送帶輸送游覽車的同時(shí)，通過錐齒輪傳動(dòng)方式以及皮帶傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)中心軸、中心輪、直齒均逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)直齒旋轉(zhuǎn)至與右控制齒輪嚙合時(shí)，右控制齒輪、右撥板順指針轉(zhuǎn)動(dòng)，將運(yùn)輸?shù)酵Ｐ苌系牡谝粋€(gè)游覽車撥動(dòng)到右滑道上，當(dāng)直齒旋轉(zhuǎn)至與左控制齒輪相嚙合時(shí)，通過轉(zhuǎn)接輪、左驅(qū)動(dòng)輪的間接傳動(dòng)，使得左撥板逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并將運(yùn)輸?shù)酵Ｐ苌系牡谌齻€(gè)游覽車撥動(dòng)到左滑道上。所述后控制齒輪下方同軸連接有擴(kuò)展輪，所述擴(kuò)展輪的左后側(cè)嚙合有變向齒輪，所述變向齒輪下方同軸連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪右側(cè)嚙合有沿前后方向設(shè)置的齒條，所述齒條右端連接有驅(qū)趕塊，所述停歇架上端開有與驅(qū)趕塊相適配的滑槽，所述停歇架內(nèi)部前端安裝有與驅(qū)趕塊相連接的拉簧。所述驅(qū)趕塊內(nèi)部安裝有彈簧，所述彈簧上端連接有沿縱向滑動(dòng)安裝在驅(qū)趕塊內(nèi)的前撥板，所述前撥板的上端面為傾斜面。前撥板上端的傾斜面不會(huì)在由輸送帶向停歇架上運(yùn)輸游覽車時(shí)或是右撥板、左撥板運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生干涉。當(dāng)直齒旋轉(zhuǎn)至與后控制齒輪相嚙合時(shí)，通過擴(kuò)展輪、變向齒輪的間接嚙合作用，使得驅(qū)動(dòng)齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)齒條以及驅(qū)趕塊自前向后滑動(dòng)，進(jìn)而將運(yùn)輸?shù)酵Ｐ苌系牡诙€(gè)游覽車撥動(dòng)到后滑道上。綜上所述，每當(dāng)直齒逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一圈，就會(huì)將依次運(yùn)輸?shù)酵Ｐ苌系娜齻€(gè)游覽車依次分運(yùn)輸至右滑道、后滑道、左滑道上。達(dá)到多滑軌分流的功效，并且控制簡單。此外，由于右撥板、左撥板每次旋轉(zhuǎn)都是一圈能夠自動(dòng)歸位，且驅(qū)趕塊滑動(dòng)至后方后，能在拉簧的作用下自動(dòng)歸位，進(jìn)而能夠繼續(xù)進(jìn)行下一波分流。因此本技術(shù)能夠完全實(shí)現(xiàn)三分式分流。本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)自動(dòng)化程度高，在使用單個(gè)控制元件以帶傳動(dòng)模式輸送單人游覽車的基礎(chǔ)上，通過控制直齒分別與左控制齒輪、后控制齒輪、右控制齒輪進(jìn)行循環(huán)交替式嚙合，能夠?qū)稳擞斡[車依次分運(yùn)輸至右滑道、后滑道、左滑道上，達(dá)到三個(gè)滑道分流的功效，并且控制簡單?！靖綀D說明】下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說明。圖1為本技術(shù)的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為本技術(shù)關(guān)于圖1的部分A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)關(guān)于圖1的部分B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)關(guān)于圖1的部分C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖；【具體實(shí)施方式】為了使本技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步闡述。為了便于描述，以下的單人游覽車均簡稱游覽車。如圖1至圖4所示，一種軌道三分式分流裝置，主要包括:—號(hào)帶輪1、二號(hào)帶輪2以及實(shí)現(xiàn)將二者相連的輸送帶3;輸送帶3后端緊貼的停歇架4;依次緊靠在停歇架4左側(cè)、后側(cè)、右側(cè)的左滑道5、后滑道7、右滑道6。所述一號(hào)帶輪I連接有輪軸8，所述輪軸8連接有一號(hào)錐齒輪9，所述一號(hào)錐齒輪9垂直嚙合有二號(hào)錐齒輪10，所述二號(hào)錐齒輪10連接有驅(qū)動(dòng)軸11，所述輪軸8連接有電機(jī)12。在電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)作用下，使得輸送帶3能夠以單向逐個(gè)方式將游覽車進(jìn)行向后運(yùn)輸至停歇架4上。所述驅(qū)動(dòng)軸11上部連接有三號(hào)帶輪13，所述三號(hào)帶輪13連接有皮帶14，所述皮帶14連接有四號(hào)帶輪15，所述四號(hào)帶輪15連接有中心軸16，所述中心軸16連接有中心輪17，所述中心輪17的正左方、正后方、正右方分別依次設(shè)有左控制齒輪18、后控制齒輪19、右控制齒輪20，所述中心輪17的圓周端面上分布有圓心角為90度且與左控制齒輪18、后控制齒輪19、右控制齒輪20三者均適配的直齒17a。所述右控制齒輪20連接有右分軸21，所述右分軸21下端連接有右撥板22;所述左控制齒輪18下方當(dāng)前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道三分式分流裝置，主要包括：?一號(hào)帶輪(1)、二號(hào)帶輪(2)以及實(shí)現(xiàn)將二者相連的輸送帶(3)；?輸送帶(3)后端緊貼的停歇架(4)；?依次緊靠在停歇架(4)左側(cè)、后側(cè)、右側(cè)的左滑道(5)、后滑道(7)、右滑道(6)；其特征在于：所述一號(hào)帶輪(1)連接有輪軸(8)，所述輪軸(8)連接有一號(hào)錐齒輪(9)，所述一號(hào)錐齒輪(9)垂直嚙合有二號(hào)錐齒輪(10)，所述二號(hào)錐齒輪(10)連接有驅(qū)動(dòng)軸(11)，所述輪軸(8)連接有電機(jī)(12)；所述驅(qū)動(dòng)軸(11)上部連接有三號(hào)帶輪(13)，所述三號(hào)帶輪(13)連接有皮帶(14)，所述皮帶(14)連接有四號(hào)帶輪(15)，所述四號(hào)帶輪(15)連接有中心軸(16)，所述中心軸(16)連接有中心輪(17)，所述中心輪(17)的正左方、正后方、正右方分別依次設(shè)有左控制齒輪(18)、后控制齒輪(19)、右控制齒輪(20)，所述中心輪(17)的圓周端面上分布有圓心角為90度且與左控制齒輪(18)、后控制齒輪(19)、右控制齒輪(20)三者均適配的直齒(17a)；所述右控制齒輪(20)連接有右分軸(21)，所述右分軸(21)下端連接有右撥板(22)；所述左控制齒輪(18)下方同軸連接有轉(zhuǎn)接輪(23)，所述轉(zhuǎn)接輪(23)右側(cè)嚙合有左驅(qū)動(dòng)輪(24)，所述左驅(qū)動(dòng)輪(24)連接有左分軸(25)，所述左分軸(25)連接有左撥板(26)；所述后控制齒輪(19)下方同軸連接有擴(kuò)展輪(27)，所述擴(kuò)展輪(27)的左后側(cè)嚙合有變向齒輪(28)，所述變向齒輪(28)下方同軸連接有驅(qū)動(dòng)齒輪(29)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪(29)右側(cè)嚙合有沿前后方向設(shè)置的齒條(30)，所述齒條(30)右端連接有驅(qū)趕塊(31)，所述停歇架(4)上端開有與驅(qū)趕塊(31)相適配的滑槽(4a)，所述停歇架(4)內(nèi)部前端安裝有與驅(qū)趕塊(31)相連接的拉簧(32)。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳祖堯，李乾程，曹偉生，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蕪湖華強(qiáng)文化科技產(chǎn)業(yè)有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。