本實用新型專利技術公告了一種單盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，所述電渦流緩速器包括定子部分和轉子部分，所述定子部分包括定子框架、固定在定子框架一側的定子鐵芯、包覆在電子鐵芯上的線圈，所述轉子部分包括轉盤，所述定子框架固定連接在車輛的變速箱外蓋上，所述轉子部分還包括安裝專用法蘭、安裝軸承，所述轉盤與安裝專用法蘭連接固定，所述安裝專用法蘭與車輛變速箱輸出法蘭連接，所述安裝軸承安裝在轉子部分的安裝專用法蘭與定子部分的定子框架之間。本實用新型專利技術可以通過安裝軸承承受變速器產生的軸向力，保證緩速器的工作性能，在安裝時容易確保轉子與定子的同軸度。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種車輛剎車裝置，具體是單盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構。
技術介紹
在現代汽車的發展中，對汽車的行駛安全性、經濟性、環保性和乘坐舒適性要求越來越高，越來越多的豪華客車、城市公交客車及重型卡車安裝電渦流緩速器作為輔助制動系統，它被安裝在車輛的傳動系統中，通過電渦流的原理在隨傳動軸旋轉的轉子與定子之間產生與轉動方向相反的阻力，來起到車輛的緩行功能，從而提高車輛的制動安全性。它可以安裝在變速器后端、傳動軸之間或其它部位。由于轉子和定子間有一定的空氣間隙(0.75—1.5_)，所以它與傳統的靠互相摩擦產生制動的剎車系統有著根本的區別，它又被稱為無摩擦剎車。它可被廣泛地在坡道、連綿彎路和高速公路以及市區道路上的使用。使用它能減少車輛主制動器的使用頻率，從而防止主制動器的溫度急劇上升。在車輛緊急制動時，能發揮最大的使用效果，縮短車輛制動距離，提高車輛的安全性。同時由于減少了主剎車使用頻率，從而延長剎車系統的使用壽命，減少了車輛易損件的更換頻率，減少了維修費用及停車時間，從而實現安全營運，提高生產效率。并同時增加乘客的舒適性和減少了有毒物質和噪音的排放。電渦流緩速器的轉子部分的轉盤與定子部分的極板之間構成間隙。轉盤與轉軸連接旋轉，而極板屬于定子總成的一部分，固定不動。定子總成上一般包括框架、固定在框架上的鐵芯、線圈、極板，一般在框架的一側設置線圈及相應的鐵芯、極板，稱為單向定子，鐵芯和電極板通過焊接或螺紋連接固定在框架上。一般安裝時，定子總成只需要通過螺栓將定子框架固定在傳動系統中不動的部件即可，一般是安裝在變速箱的外蓋等處。安裝后電渦流緩速器的定子部分和轉子部分完全不接觸，處于分離狀態，這樣轉子和定子的同軸性要依賴車輛傳動系統的結構和運轉狀況，而且大的電渦流緩速器會產生較大的軸向力，嚴重時轉動軸的軸向竄動，影響轉盤與極板之間的間隙大小。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提出一種單盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，克服電渦流緩速器產生的軸向力，確保安裝精度。本技術的技術問題是通過以下技術方案解決的。—種單盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，所述電渦流緩速器包括定子部分和轉子部分，所述定子部分包括定子框架、固定在定子框架一側的定子鐵芯、包覆在電子鐵芯上的線圈，所述轉子部分包括轉盤，所述定子框架固定連接在車輛的變速箱外蓋上，所述轉子部分還包括安裝專用法蘭、安裝軸承，所述轉盤與安裝專用法蘭連接固定，所述安裝專用法蘭與車輛變速箱輸出法蘭連接，所述安裝軸承安裝在轉子部分的安裝專用法蘭與定子部分的定子框架之間。所述安裝軸承為單向推力軸承。本技術與現有技術對比所具有的有益效果是:大扭矩的單盤電渦流緩速器產生的軸向力可以通過安裝軸承得以承受抵消，且通過安裝軸承與安裝專用法蘭的配合，使得變速器的主軸竄動不影響轉子與定子的空氣間隙，保證緩速器的工作性能。通過安裝軸承的承載減輕對變速器輸出軸的載荷，產品設計好后，在安裝時容易確保轉子與定子的同軸度。【附圖說明】圖1為【具體實施方式】的結構圖。【具體實施方式】—種單盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，如圖1所示，變速箱輸出法蘭11直接連接傳動軸6，同時電渦流緩速器安裝在變速箱10與傳動軸6連接處。電渦流緩速器包括定子部分和轉子部分。定子部分包括定子框架1、定子鐵芯2、纏繞在定子鐵芯2上的線圈、定子極板3 ο定子鐵芯2焊接在定子框架1的一側，線圈纏繞在鐵芯2上。定子極板3通過螺栓或焊接固定在定子線圈側面。定子框架1的側面通過螺栓固定在車輛變速箱10后端蓋上。緩速器的轉子部分為盤式單轉子，包括轉盤4、安裝專用法蘭8、安裝軸承9，轉盤4與安裝專用法蘭8通過螺栓5連接固定，安裝專用法蘭8與車輛變速箱輸出法蘭11通過螺栓連接，安裝專用法蘭8的軸套部分套在變速箱輸出軸外圈。安裝軸承9安裝在轉子部分的安裝專用法蘭8的軸套部分與定子部分的定子框架1之間。轉盤4與定子部分的定子極板3之間為磁場空氣間隙。安裝軸承9為單向推力軸承，設有單向推力軸承之后，緩速器轉子部分承受的軸向推力就可以由該增加的推力軸承9承受，避免對現有的傳動軸系統增加影響。而且由于緩速器的定子和轉子部分通過該軸承配合連接，產品尺寸設計好之后，轉子部分和定子部分成為一個整體，在安裝時可以確保緩速器的轉子和定子的同軸度，提高了緩速器的整體性能。以上內容是結合具體的實施方式對本技術所作的進一步詳細說明，不能認定本技術的具體實施只局限于這些說明。【主權項】1.一種單盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，所述電渦流緩速器包括定子部分和轉子部分，所述定子部分包括定子框架(1)、固定在定子框架一側的定子鐵芯(2)、包覆在電子鐵芯上的線圈，所述轉子部分包括轉盤(4)，其特征在于:所述定子框架(1)固定連接在車輛的變速箱(10)外蓋上，所述轉子部分還包括安裝專用法蘭(8)、安裝軸承(9)，所述轉盤(4)與安裝專用法蘭(8)連接固定，所述安裝專用法蘭(8)與車輛變速箱輸出法蘭(11)連接，所述安裝軸承(9)安裝在轉子部分的安裝專用法蘭(8)與定子部分的定子框架(1)之間。【專利摘要】本技術公告了一種單盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，所述電渦流緩速器包括定子部分和轉子部分，所述定子部分包括定子框架、固定在定子框架一側的定子鐵芯、包覆在電子鐵芯上的線圈，所述轉子部分包括轉盤，所述定子框架固定連接在車輛的變速箱外蓋上，所述轉子部分還包括安裝專用法蘭、安裝軸承，所述轉盤與安裝專用法蘭連接固定，所述安裝專用法蘭與車輛變速箱輸出法蘭連接，所述安裝軸承安裝在轉子部分的安裝專用法蘭與定子部分的定子框架之間。本技術可以通過安裝軸承承受變速器產生的軸向力，保證緩速器的工作性能，在安裝時容易確保轉子與定子的同軸度。【IPC分類】B60L7/28, B60T17/00【公開號】CN205098190【申請號】CN201520894531【專利技術人】俞士妙 【申請人】華越汽車制動技術(深圳)有限公司【公開日】2016年3月23日【申請日】2015年11月11日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種單盤電渦流緩速器在變速箱外蓋上的安裝結構，所述電渦流緩速器包括定子部分和轉子部分，所述定子部分包括定子框架(1)、固定在定子框架一側的定子鐵芯(2)、包覆在電子鐵芯上的線圈，所述轉子部分包括轉盤(4)，其特征在于：所述定子框架(1)固定連接在車輛的變速箱(10)外蓋上，所述轉子部分還包括安裝專用法蘭(8)、安裝軸承(9)，所述轉盤(4)與安裝專用法蘭(8)連接固定，所述安裝專用法蘭(8)與車輛變速箱輸出法蘭(11)連接，所述安裝軸承(9)安裝在轉子部分的安裝專用法蘭(8)與定子部分的定子框架(1)之間。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：俞士妙，
申請(專利權)人：華越汽車制動技術深圳有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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