本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成，該傳動(dòng)軸總成通過傳動(dòng)軸法蘭和后橋法蘭連接而成，傳動(dòng)軸法蘭與后橋法蘭之間設(shè)有減振裝置；該減振裝置由支架嵌入減振圈而成，其中減振圈端部凸起部分設(shè)有支撐圈；支架正中央設(shè)有定位配合孔，定位配合孔四周均勻分布有螺栓固定孔。本實(shí)用新型專利技術(shù)的有益效果是：本實(shí)用新型專利技術(shù)在后橋法蘭與傳動(dòng)軸法蘭之間安裝一個(gè)減振裝置，能吸收部分扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量及具有隔離噪音的功能；同時(shí)具有以下優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)效益：提高了傳動(dòng)軸的整體性能，可以增加企業(yè)的市場份額，創(chuàng)造更大利潤；社會(huì)效益：提高了整車的NVH性能，提高了整車舒適性，滿足乘用人員的較高需求。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)涉及一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成，該傳動(dòng)軸總成通過傳動(dòng)軸法蘭和后橋法蘭連接而成，傳動(dòng)軸法蘭與后橋法蘭之間設(shè)有減振裝置；該減振裝置由支架嵌入減振圈而成，其中減振圈端部凸起部分設(shè)有支撐圈；支架正中央設(shè)有定位配合孔，定位配合孔四周均勻分布有螺栓固定孔。本技術(shù)的有益效果是：本技術(shù)在后橋法蘭與傳動(dòng)軸法蘭之間安裝一個(gè)減振裝置，能吸收部分扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量及具有隔離噪音的功能；同時(shí)具有以下優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)效益：提高了傳動(dòng)軸的整體性能，可以增加企業(yè)的市場份額，創(chuàng)造更大利潤；社會(huì)效益：提高了整車的NVH性能，提高了整車舒適性，滿足乘用人員的較高需求。【專利說明】一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成
本技術(shù)涉及汽車配件
，具體涉及一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成。
技術(shù)介紹
如圖1所示，目前國內(nèi)傳動(dòng)軸是直接連接汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋之前，屬剛性連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后橋以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，此過程在傳遞了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)，也傳遞了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，影響整車的NVH性能及舒適性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)解決了上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成，改進(jìn)后的傳動(dòng)軸總成應(yīng)能吸收或去除振動(dòng)和噪音，以改善整車NVH性能，提高整車舒適性。 本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:這種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成，該傳動(dòng)軸總成通過傳動(dòng)軸法蘭和后橋法蘭連接而成，所述的傳動(dòng)軸法蘭與后橋法蘭之間設(shè)有減振裝置；該減振裝置由支架嵌入減振圈而成，其中減振圈端部凸起部分設(shè)有支撐圈；所述的支架正中央設(shè)有定位配合孔，用于減振裝置與傳動(dòng)軸法蘭和后橋法蘭的連接，所述的定位配合孔四周均勻分布有螺栓固定孔，用于減振裝置與傳動(dòng)軸法蘭和后橋法蘭的固定。 所述的減振圈采用橡膠制作；所述的支架和支撐圈采用金屬材質(zhì)制作；所述的螺栓定位孔有四個(gè)。 在本技術(shù)的有益效果是，本技術(shù)在后橋法蘭與傳動(dòng)軸法蘭之間安裝一個(gè)減振裝置，能吸收部分扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量及具有隔離噪音的功能；同時(shí)具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)經(jīng)濟(jì)效益:提高了傳動(dòng)軸的整體性能，可以增加企業(yè)的市場份額，創(chuàng)造更大利潤；(2)社會(huì)效益:提高了整車的NVH性能，提高了整車舒適性，滿足乘用人員的較高需求。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為現(xiàn)有技術(shù)傳動(dòng)軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本技術(shù)的傳動(dòng)軸總成的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本技術(shù)的傳動(dòng)軸總成的右視結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記說明:1.傳動(dòng)軸法蘭；2.后橋法蘭；3.減振裝置；4.支架；5.減振圈；6.支撐圈；7.定位配合孔；8.螺栓固定孔；9.傳動(dòng)軸。 【具體實(shí)施方式】 下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明: 如圖2-3所示:這種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成，該傳動(dòng)軸總成通過傳動(dòng)軸法蘭I和后橋法蘭2連接而成，所述的傳動(dòng)軸法蘭I與后橋法蘭2之間設(shè)有減振裝置3 ;該減振裝置3由支架4嵌入減振圈5而成，所述的減振圈5采用橡膠制作，用于吸收部分傳動(dòng)軸9在傳遞扭力的同時(shí)也傳遞的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及振動(dòng)引起的噪聲，提高車輛整車的NVH性能及舒適性；減振圈5端部凸起部分設(shè)有鐵質(zhì)的支撐圈6，用于支撐橡膠材質(zhì)的減震圈5 ;所述的支架4正中央設(shè)有定位配合孔7，材質(zhì)為鐵質(zhì)，用于減振裝置3與傳動(dòng)軸9、傳動(dòng)軸法蘭I以及后橋法蘭2的連接，所述的定位配合孔7四周均勻分布有四個(gè)螺栓固定孔8，用于減振裝置3與傳動(dòng)軸法蘭I和后橋法蘭2的螺栓固定。 除上述實(shí)施例外，本技術(shù)還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本技術(shù)要求的保護(hù)范圍。【權(quán)利要求】1.一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成，其特征在于:該傳動(dòng)軸總成通過傳動(dòng)軸法蘭(I)和后橋法蘭(2)連接而成，所述的傳動(dòng)軸法蘭(I)與后橋法蘭(2)之間設(shè)有減振裝置⑶；該減振裝置⑶由支架⑷嵌入減振圈(5)而成，其中減振圈(5)端部凸起部分設(shè)有支撐圈出)；所述的支架(4)正中央設(shè)有定位配合孔(7)，用于減振裝置(3)與傳動(dòng)軸法蘭(I)和后橋法蘭(2)的連接，所述的定位配合孔(7)四周均勻分布有螺栓固定孔(8)，用于減振裝置(3)與傳動(dòng)軸法蘭(I)和后橋法蘭(2)的固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成，其特征在于:所述的減振圈采用橡膠制作；所述的支架(4)和支撐圈(6)采用金屬材質(zhì)制作；所述的螺栓定位孔⑶有四個(gè)。【文檔編號(hào)】B60K17/22GK204037335SQ201420401924【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月21日 【專利技術(shù)者】余波 申請(qǐng)人:萬向錢潮傳動(dòng)軸有限公司, 萬向集團(tuán)公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種在法蘭端帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的傳動(dòng)軸總成，其特征在于：該傳動(dòng)軸總成通過傳動(dòng)軸法蘭(1)和后橋法蘭(2)連接而成，所述的傳動(dòng)軸法蘭(1)與后橋法蘭(2)之間設(shè)有減振裝置(3)；該減振裝置(3)由支架(4)嵌入減振圈(5)而成，其中減振圈(5)端部凸起部分設(shè)有支撐圈(6)；所述的支架(4)正中央設(shè)有定位配合孔(7)，用于減振裝置(3)與傳動(dòng)軸法蘭(1)和后橋法蘭(2)的連接，所述的定位配合孔(7)四周均勻分布有螺栓固定孔(8)，用于減振裝置(3)與傳動(dòng)軸法蘭(1)和后橋法蘭(2)的固定。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：余波，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：萬向錢潮傳動(dòng)軸有限公司，萬向集團(tuán)公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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