新型動力電池系統技術方案

本實用新型專利技術涉及汽車動力領域，具體而言，涉及一種新型動力電池系統。其包括第一充電機、第二充電機、第一電池包、第二電池包、第三電池包、第一電池管理裝置、第二電池管理裝置和第三電池管理裝置；第一電池管理裝置、第二電池管理裝置和第三管理裝置分別與第一電池包、第二電池包和第三電池包連接；第一電池管理裝置和第二電池管理裝置均與第三電池管理裝置連接；第一充電機與第一電池包連接；第二充電機與第二電池包連接。本實用新型專利技術能夠在任意一個電池包損壞的時候，其他電池包還能夠正常工作，進而不影響電動汽車的正常駕駛；加快了充電的速度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車動力領域，具體而言，涉及一種新型動力電池系統。
技術介紹
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等。燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池等。電動汽車電池隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的惟一動力源。而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色；在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色；在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能莖的角色。無論是蓄電池還是燃料電池，在電動汽車中，都需要進行反復充電，但現有的電動汽車電池的充電速度較慢，充滿電經常需要長達幾個小時，甚至十幾個小時；并且，在現在的電動汽車中，電池損壞后，就使電動汽車無法正常駕駛。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種新型動力電池系統，以解決上述的問題。在本技術的實施例中提供了一種新型動力電池系統，包括第一充電機、第二充電機、第一電池包、第二電池包、第三電池包、第一電池管理裝置、第二電池管理裝置和第三電池管理裝置；所述第一電池管理裝置、所述第二電池管理裝置和所述第三管理裝置分別與所述第一電池包、所述第二電池包和所述第三電池包連接；所述第一電池管理裝置和所述第二電池管理裝置均與所述第三電池管理裝置連接;所述第一充電機與所述第一電池包連接，用于給所述第一電池包充電；所述第二充電機與所述第二電池包連接，用于給所述第二電池包充電。進一步的，所述第三電池包上串聯設置有第一附加電池模塊。進一步的，所述第一附加電池模塊為多個。進一步的，所述第一附加電池模塊為鋰電池模塊。進一步的，所述第一電池包和/或所述第二電池包上串聯設置有第二附加電池模塊。進一步的，所述第一電池包和所述第二電池包上串聯設置的所述第二附加電池模塊的數量相同。進一步的，所述第一電池包和所述第二電池包為鋰電池包。進一步的，所述第三電池包為電容電池包。進一步的，所述第三電池管理裝置上設置有外接接口，用于通過所述外接接口給外界電路供電。 進一步的，所述第一充電機連接在所述第一電池管理裝置與所述第三電池管理裝置之間；所述第二充電機連接在所述第二電池管理裝置與所述第三電池管理裝置之間。本技術提供的新型動力電池系統，在第三電池包上連接設置有第一電池包和第二電池包，第一電池包、第二電池包和第三電池包分別獨立設置，且相互并聯，能夠在任意一個電池包損壞的時候，其他電池包還能夠正常工作，進而不影響電動汽車的正常駕駛；在第一電池包和第二電池包上分別設置了第一充電機和第二充電機，兩個充電機分別充電，加快了充電的速度。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術的新型動力電池系統的結構示意圖。附圖標記:1:第一充電機2:第一電池包 3:第一電池管理裝置4:第三電池管理裝置5:外接接口 6:第二電池管理裝置7:第二充電機8:第二電池包 9:第二附加電池模塊10:第三電池包 11:第一附加電池模塊【具體實施方式】為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本技術的技術方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本技術所保護的范圍。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。如附圖1所示，本技術提供了一種新型動力電池系統，包括第一充電機1、第二充電機7、第一電池包2、第二電池包8、第三電池包10、第一電池管理裝置3、第二電池管理裝置6和第三電池管理裝置4 ；所述第一電池管理裝置3、所述第二電池管理裝置6和所述第三管理裝置分別與所述第一電池包2、所述第二電池包8和所述第三電池包10連接；所述第一電池管理裝置3和所述第二電池管理裝置6均與所述第三電池管理裝置4連接；所述第一充電機1與所述第一電池包2連接，用于給所述第一電池包2充電；所述第二充電機7與所述第二電池包8連接，用于給所述第二電池包8充電。第一電池包2、第二電池包8和第三電池包10分別獨立設置，各自使用的時候互不影響，進而在任意一個電池包損壞的時候，不會影響到其他的電池包的正常工作，進而保證了電動汽車能夠繼續正常的駕駛，只需將電動汽車停到安全的位置后，對損壞的電池包進行更換或維修即可。這樣的設置，提高了駕駛的安全性，減少了事故的發生率，有效的保障了司乘人員的生命財產安全。第一電池包2上設置有第一充電機1，第二電池包8上設置有第二充電機7，在充電的時候，第一電池包2和第二電池包8之間斷開，第一充電機1和第二充電機7分別給第一電池包2和第二電池包8進行充電，從而充電速度提高了一倍。這樣的設置，將電池包的充電速度提高了一倍，極大的節省了充電的時間。第一電池包2、第二電池包8和第三電池包10之間均并聯設置，電池系統工作的時候，如果其中任意一個電池包故障，整個電池系統仍然可以正常工作，提高了電池系統的整體穩定性。第一電池管理裝置3獨立對第一電池包2的使用情況和充電情況進行控制，即第一電池包2的供電狀態的開啟和關閉的控制，和空電后進行充電，充滿電后斷開第一充電機1的控制。第二電池管理裝置6獨立對第二電池包8的使用情況和充電情況進行控制。第三電池管理裝置4對第三電池包10的使用情況和充電情況進行控制，且第一電池管理裝置3和第二電池管理裝置6均與第三電池管理裝置4連接，通過第三電池管理裝置4作為中樞，做整體電池使用狀況的協調工作。優選的實施方式為，所述第三電池包10上串聯設置有第一附加電池模塊11。在電池的電量或電壓不足時，可以在第三電池包10上串聯設置第一附加電池模塊11，增加第三電池包10的總電量，進而使第三電池包10本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型動力電池系統，其特征在于，包括第一充電機、第二充電機、第一電池包、第二電池包、第三電池包、第一電池管理裝置、第二電池管理裝置和第三電池管理裝置；所述第一電池管理裝置、所述第二電池管理裝置和所述第三管理裝置分別與所述第一電池包、所述第二電池包和所述第三電池包連接；所述第一電池管理裝置和所述第二電池管理裝置均與所述第三電池管理裝置連接；所述第一充電機與所述第一電池包連接，用于給所述第一電池包充電；所述第二充電機與所述第二電池包連接，用于給所述第二電池包充電。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：閆磊，
申請(專利權)人：閆磊，
類型：新型
國別省市：河北;13