一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括變速鼓和換擋撥叉，所述換擋撥叉上的套管套接設(shè)置于所述變速鼓上，還包括手感提升裝置，所述手感提升裝置包括設(shè)置于所述變速鼓空擋段處的通孔和設(shè)置于所述套管內(nèi)壁的阻擋孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有彈性阻擋件。當(dāng)換擋撥叉的套管到達(dá)空擋段處時(shí)，設(shè)置于空擋段處的通孔與阻擋孔連通，彈性阻擋件的頂端進(jìn)入通孔內(nèi)，以增加套管與變速鼓之間的阻力，當(dāng)需要掛其它檔位時(shí)，首先需要外力克服該阻力，使彈性阻擋件在套管的壓力下，回歸于通孔內(nèi)。這就使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在掛空擋時(shí)有明顯的操作感受，從而有效的避免掛錯(cuò)檔位的情況發(fā)生，因此也提高了摩擦車駕駛的安全性和降低出現(xiàn)意外事故情況的發(fā)生。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)
，特別是涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，在掛空擋時(shí)并無明顯感覺，因此很容易駕駛?cè)藛T換擋時(shí)無法及時(shí)反映，從而導(dǎo)致?lián)Q錯(cuò)檔位，引發(fā)意外事故的危險(xiǎn)。因此，如何使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在掛空擋時(shí)有明顯的操作感受，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)提供了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在掛空擋時(shí)有明顯的操作感受，從而有效的避免掛錯(cuò)檔位的情況發(fā)生，因此也提高了摩擦車駕駛的安全性和降低出現(xiàn)意外事故情況的發(fā)生。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括變速鼓和換擋撥叉，所述換擋撥叉上的套管套接設(shè)置于所述變速鼓上，還包括手感提升裝置，所述手感提升裝置包括設(shè)置于所述變速鼓空擋段處的通孔和設(shè)置于所述套管內(nèi)壁的阻擋孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有彈性阻擋件。優(yōu)選地，所述阻擋孔與所述變速鼓貼合的底面設(shè)有向所述阻擋孔內(nèi)的斜型工作面。優(yōu)選地，所述彈性阻擋件包括設(shè)置于通孔內(nèi)的彈性連接件和設(shè)置于所述彈性連接件頂部的鋼球，所述鋼球直徑大于所述阻擋孔直徑。優(yōu)選地，所述彈性連接件為彈簧。本專利技術(shù)所提供的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，通過在變速鼓和換擋撥叉上增設(shè)手感提升裝置，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在掛空擋時(shí)有明顯的操作感受。手感提升裝置包括設(shè)置于所述變速鼓空擋段處的通孔和設(shè)置于所述套管內(nèi)壁的阻擋孔，所述通孔內(nèi)設(shè)有彈性阻擋件。變速鼓旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)換擋撥叉進(jìn)行運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)換擋撥叉的套管到達(dá)空擋段處時(shí)，設(shè)置于空擋段處的通孔與阻擋孔連通，因彈性阻擋件具有一定的彈性，因此當(dāng)通孔與阻擋孔連通后，彈性阻擋件的頂端進(jìn)入通孔內(nèi)，以增加套管與變速鼓之間的阻力，當(dāng)需要掛其它檔位時(shí)，首先需要外力克服該阻力，使彈性阻擋件在套管的壓力下，回歸于通孔內(nèi)。這就使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在掛空擋時(shí)有明顯的操作感受，從而有效的避免掛錯(cuò)檔位的情況發(fā)生，因此也提高了摩擦車駕駛的安全性和降低出現(xiàn)意外事故情況的發(fā)生。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖做簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)所提供的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的手感提升裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)所提供的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)所提供的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓A-A處張開示意圖。附圖中，1為變速鼓，2為換擋撥叉，21套管，31為阻擋孔，32為鋼球，33為彈性連接件，34為通孔。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下，所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)范圍。為了使本
的人員更好地理解本專利技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖1、圖2和圖3，圖1為本專利技術(shù)所提供的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的手感提升裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)所提供的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)所提供的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓A-A處張開示意圖。本專利技術(shù)所提供的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括變速鼓1和換擋撥叉2，所述換擋撥叉2上的套管21套接設(shè)置于所述變速鼓1上，還包括手感提升裝置，所述手感提升裝置包括設(shè)置于所述變速鼓1空擋段處的通孔34和設(shè)置于所述套管21內(nèi)壁的阻擋孔31，所述通孔34內(nèi)設(shè)有彈性阻擋件。其中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋原理為，變速鼓1進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)換擋撥叉2進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同齒輪之間的相互配合，實(shí)現(xiàn)換擋。當(dāng)變速鼓1旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)換擋撥叉2進(jìn)行運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)換擋撥叉2的套管21到達(dá)空擋段處時(shí)，設(shè)置于空擋段處的通孔34與阻擋孔31連通，因彈性阻擋件具有一定的彈性，因此當(dāng)通孔34與阻擋孔31連通后，彈性阻擋件的頂端進(jìn)入通孔34內(nèi)，以增加套管21與變速鼓1之間的阻力，當(dāng)需要掛其它檔位時(shí)，首先需要外力克服該阻力，使彈性阻擋件在套管21的壓力下，回歸于通孔34內(nèi)。這就使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在掛空擋時(shí)有明顯的操作感受，從而有效的避免掛錯(cuò)檔位的情況發(fā)生，因此也提高了摩擦車駕駛的安全性和降低出現(xiàn)意外事故情況的發(fā)生。當(dāng)然，當(dāng)彈性阻擋件的頂端進(jìn)入通孔34內(nèi)后，操作人員再次掛其它檔位時(shí)，會(huì)明顯感覺具有較大的阻力，為了保證其空擋處具有較強(qiáng)的操作感受的同時(shí)，還需要避免阻力過大從而導(dǎo)致掛當(dāng)失敗的情況，因此在本專利技術(shù)一具體實(shí)施例中，所述阻擋孔31與所述變速鼓1貼合的底面設(shè)有向所述阻擋孔31內(nèi)的斜型工作面。在工作過程中，斜型工作面可有效的減少與彈性阻擋件頂部之間的阻力，使彈性阻擋件頂部可跟隨斜型工作面的斜面回收，從而完全進(jìn)入通孔34內(nèi)。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，所述彈性阻擋件包括設(shè)置于通孔34內(nèi)的彈性連接件33和設(shè)置于所述彈性連接件33頂部的鋼球32，所述鋼球32直徑大于所述阻擋孔31直徑。因鋼球32直徑大于阻擋孔31直徑，所以鋼球32并不能完全進(jìn)入阻擋孔31內(nèi)，并且又鋼球32的表面為球體面，因此套管21在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜型工作面會(huì)會(huì)帶動(dòng)鋼球32進(jìn)行一定的旋轉(zhuǎn)，也就說斜型工作面之間的摩擦力較小，因此也進(jìn)一步減小了換擋過程中的一部分阻力，避免阻力過大從而導(dǎo)致掛當(dāng)失敗的情況發(fā)生。又進(jìn)一步，所述彈性連接件33為彈簧。彈簧是生活中最為常見的彈性連接件33，具有成本較低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和獲取方便的優(yōu)點(diǎn)。本專利技術(shù)所提供的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，通過在變速鼓1和換擋撥叉2上增設(shè)了手感提升裝置，變速鼓1旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)換擋撥叉2進(jìn)行運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)換擋撥叉2的套管21到達(dá)空擋段處時(shí)，設(shè)置于空擋段處的通孔34與阻擋孔31連通，因鋼球32在彈簧的作用下進(jìn)入通孔34內(nèi)，以增加套管21與變速鼓1之間的阻力，當(dāng)需要掛其它檔位時(shí)，首先需要外力克服鋼球32所帶來的阻力，使鋼球32在套管21的壓力下，回歸于通孔34內(nèi)。這就使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在掛空擋時(shí)有明顯的操作感受，從而有效的避免掛錯(cuò)檔位的情況發(fā)生，因此也提高了摩擦車駕駛的安全性和降低出現(xiàn)意外事故情況的發(fā)生。以上對(duì)本專利技術(shù)所提供的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本專利技術(shù)的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本專利技術(shù)的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括變速鼓(1)和換擋撥叉(2)，所述換擋撥叉(2)上的套管(21)套接設(shè)置于所述變速鼓(1)上，其特征在于，還包括手感提升裝置，所述手感提升裝置包括設(shè)置于所述變速鼓(1)空擋段處的通孔(34)和設(shè)置于所述套管(21)內(nèi)壁的阻擋孔(31)，所述通孔(34)內(nèi)設(shè)有彈性阻擋件。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括變速鼓(1)和換擋撥叉(2)，所述
換擋撥叉(2)上的套管(21)套接設(shè)置于所述變速鼓(1)上，其特
征在于，還包括手感提升裝置，所述手感提升裝置包括設(shè)置于所述變
速鼓(1)空擋段處的通孔(34)和設(shè)置于所述套管(21)內(nèi)壁的阻擋
孔(31)，所述通孔(34)內(nèi)設(shè)有彈性阻擋件。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述阻擋
孔(31)與...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：段全，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶勝利工業(yè)集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶;85