本實用新型專利技術(shù)涉及汽車被動安全裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種安全氣囊組件，包括安全氣囊模塊和安裝托架，安裝托架包括支撐部、安裝部和緩沖連接部，支撐部與安全氣囊模塊連接固定，安裝部與儀表板橫梁連接固定，緩沖連接部連接支撐部和安裝部。本實用新型專利技術(shù)同現(xiàn)有技術(shù)相比，通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使安裝托架的連接部的剛度降低，從而使儀表板橫梁傳來的車身振動，經(jīng)安裝托架特別是連接部的緩沖后大大弱化，降低了振動傳遞至安全氣囊模塊和儀表板塑料部件而產(chǎn)生共振的風(fēng)險，避免可由此產(chǎn)生的噪聲，改善了客戶的使用體驗。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車被動安全裝置
，具體地說是一種安全氣囊組件。
技術(shù)介紹
副駕駛員安全氣囊安裝于汽車儀表板內(nèi)。在碰撞事故發(fā)生時，副駕駛員安全氣囊向前排副駕駛座的乘員提供緩沖保護(hù)。副駕駛員安全氣囊的上部一般與儀表板塑料部件連接固定。為了在點爆過程中支撐安全氣囊模塊，一般還會在副駕駛員安全氣囊的下部設(shè)置安裝托架，安裝托架一端與安全氣囊模塊連接固定，另一端與儀表板橫梁連接固定。公開號為CN101450648A的專利中公開了一種車輛用安全氣囊裝置，其包括安裝托架，該安裝托架具有固定部、連接部和支持部，固定部適于被固定到轉(zhuǎn)向構(gòu)件，連接部在將固定部夾在連接部和轉(zhuǎn)向構(gòu)件之間的狀態(tài)下，大致沿轉(zhuǎn)向構(gòu)件從固定部橫向延伸，支持部分別從連接部向上延伸。安全氣囊模塊安裝在安裝托架的支持部的上部區(qū)域上。連接部設(shè)置有前切口和后切口，由此，當(dāng)安全氣囊模塊在點爆過程中受到向下指向的負(fù)荷時，連接部進(jìn)行塑性變形而沿車輛的寬度方向轉(zhuǎn)動來吸收負(fù)荷所產(chǎn)生的能量。然而，在某些特定的應(yīng)用環(huán)境中，車身的振動及儀表板橫梁的振動會通過安裝托架傳遞至安全氣囊模塊和儀表板塑料部件。在特定條件下，儀表板會因此而產(chǎn)生共振，發(fā)出異常噪聲，引起客戶抱怨。現(xiàn)有技術(shù)對于解決此問題存在不足。因此，需要設(shè)計一種安全氣囊組件，以緩沖儀表板橫梁與安全氣囊模塊及儀表板之間的振動傳遞。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種安全氣囊組件，以緩沖儀表板橫梁與安全氣囊模塊及儀表板之間的振動傳遞。為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)設(shè)計了一種安全氣囊組件，包括安全氣囊模塊和安裝托架，安全氣囊模塊的法蘭部與儀表板塑料部件連接，安全氣囊模塊的下部與儀表板橫梁之間采用安裝托架連接，其特征在于:所述的安裝托架包括支撐部、安裝部和緩沖連接部，支撐部與安全氣囊模塊連接固定，安裝部與儀表板橫梁連接固定，緩沖連接部連接支撐部和安裝部。所述的支撐部、安裝部和緩沖連接部為一體式結(jié)構(gòu)，緩沖連接部的剛度低于支撐部和安裝部的剛度。所述的緩沖連接部中間為彎曲結(jié)構(gòu)，緩沖連接部的厚度小于支撐部和安裝部的厚度。所述的彎曲結(jié)構(gòu)上設(shè)有若干個開口部。所述的緩沖連接部上設(shè)有若干個弱化槽，弱化槽處對應(yīng)的緩沖連接部的厚度小于相鄰部位的厚度。所述的支撐部、安裝部和緩沖連接部為分體式結(jié)構(gòu)，緩沖連接部為柔性連接部，柔性連接部連接支撐部和安裝部。所述的支撐部靠近柔性連接部的一端設(shè)有支撐缺口部，所述的安裝部靠近柔性連接部的一端設(shè)有安裝缺口部，柔性連接部的柔性材料分別嵌入支撐缺口部和安裝缺口部內(nèi)。所述的支撐部上設(shè)有安裝孔。所述的安裝部上設(shè)有另一安裝孔。本技術(shù)同現(xiàn)有技術(shù)相比，通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使安裝托架的連接部的剛度降低，從而使儀表板橫梁傳來的車身振動，經(jīng)安裝托架特別是連接部的緩沖后大大弱化，降低了振動傳遞至安全氣囊模塊和儀表板塑料部件而產(chǎn)生共振的風(fēng)險，避免可由此產(chǎn)生的噪聲，改善了客戶的使用體驗。【附圖說明】圖1為本技術(shù)實施例1安全氣囊組件示意圖。圖2為本技術(shù)實施例1安裝托架示意圖。圖3為本技術(shù)實施例2安裝托架示意圖。圖4為本技術(shù)實施例3安裝托架示意圖。圖5為本技術(shù)實施例4安裝托架示意圖。圖6為本技術(shù)實施例4安裝托架內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本技術(shù)實施例4安裝托架剖面結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實施方式】現(xiàn)結(jié)合附圖對本技術(shù)做進(jìn)一步描述。實施例1參見圖1~圖2，本例中，安全氣囊模塊I的法蘭部與儀表板塑料部件連接，安全氣囊模塊I的下部與儀表板橫梁之間采用安裝托架2連接，安裝托架2包括支撐部21、安裝部22和緩沖連接部23，支撐部21通過安裝孔211與安全氣囊模塊I連接固定，安裝部22通過另一安裝孔221與儀表板橫梁連接固定，緩沖連接部23連接支撐部21和安裝部22。支撐部21、安裝部22和緩沖連接部23由同一材質(zhì)制造的一體式結(jié)構(gòu)，特別是用塑料或特性與塑料接近材質(zhì)制成，緩沖連接部23中間為彎曲結(jié)構(gòu)，緩沖連接部23的厚度小于支撐部21和安裝部22的厚度。因為緩沖連接部23的形狀和厚度的影響，緩沖連接部23的剛度低于支撐部21和安裝部22的剛度。當(dāng)從車身振動經(jīng)儀表板橫梁向安全氣囊模塊I方向傳遞時，安裝托架2，特別是緩沖連接部23能吸收和阻斷振動的傳遞，降低安全氣囊模塊I及儀表板與車身產(chǎn)生共振的風(fēng)險。實施例2參見圖3，本例在實施例1的基礎(chǔ)上，在緩沖連接部23的彎曲結(jié)構(gòu)上增設(shè)若干個開口部231，設(shè)有開口部231的緩沖連接部23剛度更低，能提高吸收和阻斷振動傳遞的效果，更好地降低安全氣囊模塊I及儀表板與車身產(chǎn)生共振的風(fēng)險。實施例3參見圖4，本例與實施例1的差別是:緩沖連接部23上設(shè)有若干個弱化槽232，弱化槽232處對應(yīng)的緩沖連接部23的厚度小于相鄰部位的厚度。因而，緩沖連接部23的整體具有很低的剛度，能吸收和阻斷振動的傳遞，降低安全氣囊模塊I及儀表板與車身產(chǎn)生共振的風(fēng)險。實施例4參見圖5~圖7，本例中，安全氣囊模塊I的法蘭部與儀表板塑料部件連接，安全氣囊模塊I的下部與儀表板橫梁之間采用安裝托架2連接，安裝托架2包括支撐部21、安裝部22和緩沖連接部23，支撐部21、安裝部22和緩沖連接部23為分體式結(jié)構(gòu)，支撐部21與安全氣囊模塊I連接固定，安裝部22與儀表板橫梁連接固定，緩沖連接部23為柔性連接部，柔性連接部連接支撐部21和安裝部22。支撐部21靠近柔性連接部的一端設(shè)有支撐缺口部212，安裝部22靠近柔性連接部的一端設(shè)有安裝缺口部222。柔性連接部的一端連接支撐部21，并有一部分柔性材料嵌入支撐缺口部212中，從而與支撐部21連接牢固。柔性連接部的另一端連接安裝部22，并有一部分柔性材料嵌入安裝缺口部222中，從而與安裝部22連接牢固。連接后，支撐部21、安裝部22和柔性連接部形成一個整體部件，即安裝托架2。由于支撐部21與安裝部22本身是相對獨(dú)立的，當(dāng)從儀表板橫梁傳來的車身振動經(jīng)安裝部22向上傳遞時，柔性連接部能緩沖和吸收振動，使傳遞至支撐部21及安全氣囊模塊I和儀表板塑料部件的振動大大減小，降低安全氣囊模塊I及儀表板與車身產(chǎn)生共振的風(fēng)險。【主權(quán)項】1.一種安全氣囊組件，包括安全氣囊模塊和安裝托架，安全氣囊模塊(I)的法蘭部與儀表板塑料部件連接，安全氣囊模塊(I)的下部與儀表板橫梁之間采用安裝托架(2)連接，其特征在于:所述的安裝托架(2 )包括支撐部(21)、安裝部(22 )和緩沖連接部(23 )，支撐部(21)與安全氣囊模塊(I)連接固定，安裝部(22)與儀表板橫梁連接固定，緩沖連接部(23 )連接支撐部(21)和安裝部(22 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全氣囊組件，其特征在于:所述的支撐部(21)、安裝部(22)和緩沖連接部(23)為一體式結(jié)構(gòu)，緩沖連接部(23)的剛度低于支撐部(21)和安裝部(22)的剛度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安全氣囊組件，其特征在于:所述的緩沖連接部(23)中間為彎曲結(jié)構(gòu)，緩沖連接部(23)的厚度小于支撐部(21)和安裝部(22)的厚度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種安全氣囊組件，其特征在于:所述的彎曲結(jié)構(gòu)上設(shè)有若干個開口部(231)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安全氣囊組件，其特征在于:所述的緩沖連接部(23)上設(shè)有若干個弱化槽(232)，弱化槽(232本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種安全氣囊組件，包括安全氣囊模塊和安裝托架，安全氣囊模塊（1）的法蘭部與儀表板塑料部件連接，安全氣囊模塊（1）的下部與儀表板橫梁之間采用安裝托架（2）連接，其特征在于：所述的安裝托架（2）包括支撐部（21）、安裝部（22）和緩沖連接部（23），支撐部（21）與安全氣囊模塊（1）連接固定，安裝部（22）與儀表板橫梁連接固定，緩沖連接部（23）連接支撐部（21）和安裝部（22）。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周厚林，梅晨奕，左明良，
申請(專利權(quán))人：延鋒百利得上海汽車安全系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31
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