一種自帶鎖具功能的自行車車架制造技術

本實用新型專利技術涉及一種自帶鎖具功能的自行車車架。包括橫梁、斜梁、座管、立叉、平叉和中軸套，在橫梁的前端固接有前叉管，橫梁的后端固接于座管的中上部，斜梁的下端、座管的下端和平叉的前端匯聚固接于中軸套，斜梁的上端固接于橫梁的中部；在座管的側壁上設有由中部軸向延伸貫通至頂部的凹槽，在凹槽的下端固接安裝有貫通至座管前側壁的中心套，該中心套的中心線與座管的軸線垂直，在中心套上套設有套筒，在中心套內安裝有對套筒的位置進行鎖定的鎖芯；還包括上端固接有基座的鞍管，鞍管的截面形狀與凹槽的截面形狀相同，鞍管的下端與套筒的側壁之間采用球型萬向接頭連接；在座管上端的外壁上還固接安裝有對鞍管進行鎖定的鎖扣。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于自行車部件
，尤其涉及一種自帶鎖具功能的自行車車架。
技術介紹
現代社會中，自行車在人們的日常生活中扮演著日益重要的角色，成為人們休閑度假、健身騎行的主要工具。在騎行的間隙，人們通常采用鎖具將自行車鎖定，防止自行車丟失。上述鎖具一般在購置自行車之后另行配置，采用此種獨立鎖具進行鎖定的方式存在如下缺陷:鎖具整體結構強度較低、防破拆能力較弱；在非使用狀態下鎖具本身易于丟失。
技術實現思路
本技術為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種配置鎖具結構、提升自行車整體防盜能力、鎖具本身不會丟失的自帶鎖具功能的自行車車架。本技術為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:一種自帶鎖具功能的自行車車架包括橫梁、斜梁、座管、立叉、平叉和中軸套，在橫梁的前端固接有前叉管，橫梁的后端固接于座管的中上部，斜梁的下端、座管的下端和平叉的前端匯聚固接于中軸套，斜梁的上端固接于橫梁的中部，立叉的上端固接于座管的中上部、下端與平叉的后端匯聚并固接安裝有后叉片；在座管的側壁上設有由中部軸向延伸貫通至頂部的凹槽，在凹槽的下端固接安裝有貫通至座管前側壁的中心套，該中心套的中心線與座管的軸線垂直，在中心套上套設有套筒，在中心套內安裝有對套筒的位置進行鎖定的鎖芯；還包括上端固接有基座的鞍管，鞍管的截面形狀與凹槽的截面形狀相同，鞍管的下端與套筒的側壁之間采用球型萬向接頭連接；在座管上端的外壁上還固接安裝有對鞍管進行鎖定的鎖扣。本技術的優點和積極效果是:本技術提供了一種結構設計簡單合理的自帶鎖具功能的自行車車架，與現有的自行車車架相比，本車架將鎖具結構融合到了車架的座管上，鎖具隨車攜帶避免了丟失，而且通過出廠的設計和加固，能夠令鎖具具有比后置獨立的鎖具更高的結構強度，防破拆的能力更強。本技術的技術方案創造性地將車架的鞍管設計成活動結構、構成鎖具的一部分，通過在座管頂部設置鎖扣將鞍管鎖定令鞍管保持在直立狀態，此時可以正常騎行，通過操作鎖扣令鞍管向后傾轉、轉動鞍座使其前端嵌入后輪胎的相鄰兩根輻條之間，操作鎖芯對套筒進行鎖定，操作簡單、防盜性能好。優選地:鎖芯包括可伸出或回縮的插銷，在中心套的側壁上設有容納插銷的插孔，在套筒的側壁上設有轉動后與插孔對正的鎖孔。優選地:鎖扣包括半環形的外套，在外套內設有處于壓縮狀態的彈簧以及由彈簧驅動伸出、將外套的缺口閉合形成完整環扣的半環形鎖舌，在外套的外壁上還開設有條形孔，在條形孔內設有內端與鎖舌固接的撥塊。優選地:鎖扣的外套與座管的外壁焊接固接。【附圖說明】圖1是本技術的主視結構示意圖；圖2是圖1中座管、鞍管部分處于鎖定位置的局部放大結構示意圖；圖3是圖1中鎖扣的俯視局部剖視結構示意圖。圖中:1、前叉管；2、橫梁；3、鞍座；4、基座；5、立叉；6、鎖扣；6_1、外套；6_2、鎖舌；6-3、彈簧；6-4、撥塊；7、鞍管；8、座管；9、斜梁；10、中軸套；11、平叉；12、后輪胎；13、凹槽；14、鎖芯；15、球體；16、套筒。【具體實施方式】為能進一步了解本技術的
技術實現思路
、特點及功效，茲例舉以下實施例詳細說明如下:請參見圖1和圖2，本技術包括橫梁2、斜梁9、座管8、立叉5、平叉11和中軸套10，在橫梁2的前端固接有前叉管1，橫梁2的后端固接于座管8的中上部，斜梁9的下端、座管8的下端和平叉11的前端匯聚固接于中軸套10，斜梁9的上端固接于橫梁2的中部，立叉5的上端固接于座管8的中上部、下端與平叉11的后端匯聚并固接安裝有后叉片。在座管8的側壁上設有由中部軸向延伸貫通至頂部的凹槽13，在凹槽13的下端固接安裝有貫通至座管8前側壁的中心套，該中心套的中心線與座管8的軸線垂直。在中心套上套設有套筒16，在中心套內安裝有對套筒16的位置進行鎖定的鎖芯14，通過鑰匙操作鎖芯14實現對套筒16位置的固定。本實施例中，鎖芯14包括可伸出或回縮的插銷，在中心套的側壁上設有容納插銷的插孔，在套筒16的側壁上設有轉動后與插孔對正的鎖孔。鎖定過程為:轉動套筒16令其鎖孔與中心套的插孔對正，之后操作鎖芯14令其插銷伸出，插銷插入套筒16的鎖孔內完成鎖定。還包括上端固接有基座4的鞍管7，鞍管7的截面形狀與凹槽13的截面形狀相同，該截面形狀優先選取為矩形形狀。其中，基座4用于鞍座3的安裝和固定，在基座4上設有防拆螺釘，鞍座3采用防拆螺釘進行安裝。鞍管7的下端與套筒16的側壁之間采用球型萬向接頭連接。球型萬向接頭能夠保證鞍管7及其附屬部件進行零活的轉動。在座管8上端的外壁上還固接安裝有對鞍管7進行鎖定的鎖扣6，鎖扣6用于對鞍管7進行鎖定和釋放，當鞍管7完全落入凹槽13內，此時鞍管7和鞍座3處于直立狀態，可以進行正常的騎行；當操作鎖扣6將鞍管7釋放，此時可以撥動鞍管7帶動鞍座3傾轉。。圖3是鎖扣6的結構示意圖，可以看出:鎖扣6包括半環形的外套6-1，在外套6-1內設有處于壓縮狀態的彈簧6-3以及由彈簧6-3驅動伸出、將外套6-1的缺口閉合形成完整環扣的半環形鎖舌6-2，在外套6-1的外壁上還開設有條形孔，在條形孔內設有內端與鎖舌6-2固接的撥塊6-4，通過撥動撥塊6-4實現鎖舌6-2的回縮、通過放開撥塊6-4令鎖舌6-2在彈簧6-3的復位彈力作用下復位。本實施例中，鎖扣6的外套6-1與座管8的外壁焊接固接。操作方法:圖1中為正常騎行狀態的示意圖；需要鎖定自行車時，先通過撥動撥塊6-4控制鎖舌6-2回縮令外套6-1的缺口打開，之后向外側撥動鞍管7和鞍座3，此時球型萬向接頭的球體15在其球座內轉動、轉動至極限位置時帶動套筒16轉動，再撥動鞍管7和鞍座3向后方轉動，直至鞍座3到達后輪胎12的位置，扭動鞍座3令其嵌入后輪胎12的相鄰兩根輻條之間，此時套筒16的鎖孔與中心套的插孔對正，采用鑰匙操作鎖芯14令其插銷伸出，將套筒16鎖定，即完成整車的鎖定。【主權項】1.一種自帶鎖具功能的自行車車架，包括橫梁(2)、斜梁(9)、座管(8)、立叉(5)、平叉(11)和中軸套(10)，在橫梁⑵的前端固接有前叉管(1)，橫梁⑵的后端固接于座管(8)的中上部，斜梁(9)的下端、座管⑶的下端和平叉(11)的前端匯聚固接于中軸套(10)，斜梁(9)的上端固接于橫梁(2)的中部，立叉(5)的上端固接于座管(8)的中上部、下端與平叉(11)的后端匯聚并固接安裝有后叉片；其特征在于:在座管(8)的側壁上設有由中部軸向延伸貫通至頂部的凹槽(13)，在凹槽(13)的下端固接安裝有貫通至座管(8)前側壁的中心套，該中心套的中心線與座管(8)的軸線垂直，在中心套上套設有套筒(16)，在中心套內安裝有對套筒(16)的位置進行鎖定的鎖芯(14);還包括上端固接有基座(4)的鞍管(7)，鞍管(7)的截面形狀與凹槽(13)的截面形狀相同，鞍管(7)的下端與套筒(16)的側壁之間采用球型萬向接頭連接；在座管(8)上端的外壁上還固接安裝有對鞍管(7)進行鎖定的鎖扣(6)。2.如權利要求1所述的自帶鎖具功能的自行車車架，其特征在于:鎖芯(14)包括可伸出或回縮的插銷，在中心套的側壁上設有容納插銷的插孔，在套筒(16)的側壁上設有轉動后與插孔對正的鎖孔。3.如權利要求1所述的自帶鎖具功能的自行車車架，其特征在于:鎖本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自帶鎖具功能的自行車車架，包括橫梁(2)、斜梁(9)、座管(8)、立叉(5)、平叉(11)和中軸套(10)，在橫梁(2)的前端固接有前叉管(1)，橫梁(2)的后端固接于座管(8)的中上部，斜梁(9)的下端、座管(8)的下端和平叉(11)的前端匯聚固接于中軸套(10)，斜梁(9)的上端固接于橫梁(2)的中部，立叉(5)的上端固接于座管(8)的中上部、下端與平叉(11)的后端匯聚并固接安裝有后叉片；其特征在于：在座管(8)的側壁上設有由中部軸向延伸貫通至頂部的凹槽(13)，在凹槽(13)的下端固接安裝有貫通至座管(8)前側壁的中心套，該中心套的中心線與座管(8)的軸線垂直，在中心套上套設有套筒(16)，在中心套內安裝有對套筒(16)的位置進行鎖定的鎖芯(14)；還包括上端固接有基座(4)的鞍管(7)，鞍管(7)的截面形狀與凹槽(13)的截面形狀相同，鞍管(7)的下端與套筒(16)的側壁之間采用球型萬向接頭連接；在座管(8)上端的外壁上還固接安裝有對鞍管(7)進行鎖定的鎖扣(6)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王立民，
申請(專利權)人：天津奧克達自行車有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12