本發明專利技術公開一種汽車排氣歧管進氣接頭安裝孔鉆孔工裝，水平底板上板面固定有門形梁和氣缸；門形梁的水平邊上開有鉆頭過孔，并在門形梁水平邊下表面設有第一、二定位銷：氣缸水平設置，氣缸的活塞桿端固定有下楔形塊；下楔形塊頂部的斜面與上楔形塊底部的斜面相適應，上楔形塊頂面的平面與豎直升降桿底面固定；豎直升降桿中部與門形件水平邊上的過孔滑動配合，門形件安裝在水平底板上板面。本發明專利技術將氣缸由原來的豎直設置調整為現在的水平設置，這樣就使氣缸通過很小的壓力就能推動頂緊板向上頂，從而大幅減小氣缸的壓力規格，并且鉆孔時鉆頭的力直接作用在上楔形塊，這樣也能保證氣缸的頂緊力和可靠性，防止氣缸的活塞桿產生劇烈抖動。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車排氣歧管加工領域，涉及一種汽車排氣歧管進氣接頭安裝孔鉆孔工裝。
技術介紹
排氣歧管是汽車發動機系統的重要部件，它上面開有一些進氣接頭安裝孔。為了鉆這些進氣接頭安裝孔，目前都是在立式鉆床的工作臺上設置一塊水平底板，該水平底板的上板面豎直設有一個門形梁和一個大氣缸，其中大氣缸的活塞桿朝上，并可將待鉆孔的排氣歧管頂緊在門形梁的水平邊底面上，以便鉆頭子上從而下鉆孔。現有結構的缺陷是:為了保證可靠的頂緊力需要采用較大壓力規格的氣缸，這樣就會增加氣缸的設備成本；鉆孔時排氣歧管受到鉆頭豎直向下的力，而氣缸的頂緊力豎直向上，這兩個力在同一條直線上，這樣就可能會導致氣缸的活塞桿劇烈抖動甚至于回縮，從而影響鉆孔精度。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于提供一種汽車排氣歧管進氣接頭安裝孔鉆孔工裝，欲減小氣缸的壓力規格，并同時保證鉆孔精度。本專利技術的技術方案如下:一種汽車排氣歧管進氣接頭安裝孔鉆孔工裝，包括水平底板(I)和第一定位銷(4)，其中水平底板(I)的上板面固定有門形梁(2)和氣缸(3)，該氣缸設在門形梁⑵的兩個豎直邊之間；所述門形梁⑵的水平邊上開有鉆頭過孔(2a)，并在門形梁(2)水平邊的下表面豎直設有所述第一定位銷(4)和第二定位銷(5)，這兩根定位銷的高度一致，且第一定位銷(4)設在門形梁(2)水平邊的左前側，第二定位銷(5)設在門形梁(2)水平邊的右后側，其特征在于:所述氣缸(3)水平設置，該氣缸的活塞桿端固定有下楔形塊(6)，該下楔形塊底面與導向塊(7)頂面的導向凹槽(7a)滑動配合，該導向塊固設在所述水平底板(I)的上板面；所述下楔形塊(6)頂部的斜面與上楔形塊(8)底部的斜面相適應，該上楔形塊頂面的平面與豎直升降桿(9)的底面固定；所述豎直升降桿(9)中部與門形件(10)水平邊上的過孔滑動配合，該門形件安裝在所述水平底板(I)的上板面，且豎直升降桿(9)的上端固定有用于頂緊排氣歧管的頂緊板(11);當所述氣缸(3)的活塞桿伸出時，可通過上、下楔形塊(6、8)帶動頂緊板(11)向上頂，從而將排氣歧管頂緊在所述門形梁(2)水平邊的下表面。在上述技術方案中，本專利技術將氣缸由原來的豎直設置調整為現在的水平設置，并在氣缸的活塞桿端增設了一個下楔形塊￠)，該下楔形塊底面與導向塊(7)頂面的導向凹槽(7a)滑動配合，該導向塊固設在所述水平底板(I)的上板面；所述下楔形塊(6)頂部的斜面與上楔形塊(8)底部的斜面相適應，該上楔形塊頂面的平面與豎直升降桿(9)的底面固定；所述豎直升降桿(9)中部與門形件(10)水平邊上的過孔滑動配合，該門形件安裝在所述水平底板(I)的上板面，且豎直升降桿(9)的上端固定有用于頂緊排氣歧管的頂緊板(11);當所述氣缸⑶的活塞桿伸出時，可通過上、下楔形塊(6、8)帶動頂緊板(11)向上頂，從而將排氣歧管頂緊在所述門形梁(2)水平邊的下表面。采用以上技術方案，本專利技術將氣缸由原來的豎直設置調整為現在的水平設置，并相應增設了上、下楔形塊等部件，這樣就使氣缸通過很小的壓力就能推動頂緊板(11)向上頂，從而大幅減小氣缸的壓力規格，進而選用一個小氣缸，這樣就能降低氣缸的費用和占地空間；并且，鉆孔時鉆頭的力直接作用在上楔形塊，而不直接作用于氣缸上，這樣也能保證氣缸的頂緊力和可靠性，防止氣缸的活塞桿產生劇烈抖動，進而保證鉆孔精度，且本專利技術結構簡單，易于實施。作為優化設計，所述下楔形塊(6)頂部斜面與水平面的夾角α為5° -40°，這樣的參數設計可以保證下楔形塊(6)能夠有效地推動上楔形塊(8)，而不會發生卡滯或自鎖。作為優選，所述豎直升降桿(9)為矩形桿，這樣就能防止豎直升降桿(9)升降過程中發生選擇。有益效果:本專利技術將氣缸由原來的豎直設置調整為現在的水平設置，并相應增設了上、下楔形塊等部件，這樣就使氣缸通過很小的壓力就能推動頂緊板(11)向上頂，從而大幅減小氣缸的壓力規格，并且鉆孔時鉆頭的力直接作用在上楔形塊，而不直接作用于氣缸上，這樣也能保證氣缸的頂緊力和可靠性，防止氣缸的活塞桿產生劇烈抖動，進而保證鉆孔精度，且本專利技術結構簡單，易于實施。【附圖說明】圖1為本專利技術的結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的A-A向剖視放大圖。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步說明:如圖1、2及3所示，一種汽車排氣歧管進氣接頭安裝孔鉆孔工裝，主要由水平底板1、門形梁2、氣缸3、第一定位銷4、第二定位銷5、下楔形塊6、導向塊7、上楔形塊8、豎直升降桿9、門形件10和頂緊板11構成。其中，水平底板I為矩形板，其材料為Q235，該水平底板I通過T型螺栓和壓板固定在立式鉆床的工作臺上。水平底板I的上板面豎直固定有門形梁2和氣缸3，其中門形梁2的兩個豎直邊下端與水平底板I的上板面固定，且門形梁2位于水平底板I前、后及左、右四個側邊的內側。門形梁2的水平邊上開有鉆頭過孔2a，并在門形梁2水平邊的下表面豎直設有第一定位銷4和第二定位銷5，這兩根定位銷的高度一致，且這兩根定位銷用于與排氣歧管上的定位孔相配合，以便對排氣歧管定位。第一定位銷4設在門形梁2水平邊的左前側，第二定位銷5設在門形梁2水平邊的右后側。如圖1、2及3所示，氣缸3水平設置，該氣缸3的活塞桿端固定有一個下楔形塊6。下楔形塊底面與導向塊7頂面的導向凹槽7a滑動配合，該導向塊7固設在水平底板I的上板面。下楔形塊6的頂部為斜面，該斜面與水平面的夾角α為5。-40°，并可進一步優選為10°、15°、20°、25°、30°和35°。下楔形塊6頂部的斜面與上楔形塊8底部的斜面相適應，該上楔形塊8頂面的平面與豎直升降桿9的底面固定，該豎直升降桿9優選為矩形桿。豎直升降桿9中部與門形件10水平邊上的過孔滑動配合，該門形件10安裝在水平底板I的上板面，且豎直升降桿9的上端固定有一塊用于頂緊排氣歧管的頂緊板11。當氣缸3的活塞桿伸出時，可通過上、下楔形塊帶動頂緊板11向上頂，從而將排氣歧管頂緊在門形梁2水平邊的下表面。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例而已，并不以本專利技術為限制，凡在本專利技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。【主權項】1.一種汽車排氣歧管進氣接頭安裝孔鉆孔工裝，包括水平底板(I)和第一定位銷(4)，其中水平底板(I)的上板面固定有門形梁(2)和氣缸(3)，該氣缸設在門形梁(2)的兩個豎直邊之間；所述門形梁⑵的水平邊上開有鉆頭過孔(2a)，并在門形梁⑵水平邊的下表面豎直設有所述第一定位銷(4)和第二定位銷(5)，這兩根定位銷的高度一致，且第一定位銷(4)設在門形梁(2)水平邊的左前側，第二定位銷(5)設在門形梁(2)水平邊的右后偵牝其特征在于:所述氣缸(3)水平設置，該氣缸的活塞桿端固定有下楔形塊￠)，該下楔形塊底面與導向塊(7)頂面的導向凹槽(7a)滑動配合，該導向塊固設在所述水平底板(I)的上板面；所述下楔形塊(6)頂部的斜面與上楔形塊(8)底部的斜面相適應，該上楔形塊頂面的平面與豎直升降桿(9)的底面固定；所述豎直升降桿(9)中部與門形件(10)水平邊上的過孔滑動配合，該門形件安裝在所述水平底板(I)的上板面，且豎直升降桿(9)的上端固定有用于頂緊排氣歧管的頂緊板(11)本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車排氣歧管進氣接頭安裝孔鉆孔工裝，包括水平底板(1)和第一定位銷(4)，其中水平底板(1)的上板面固定有門形梁(2)和氣缸(3)，該氣缸設在門形梁(2)的兩個豎直邊之間；所述門形梁(2)的水平邊上開有鉆頭過孔(2a)，并在門形梁(2)水平邊的下表面豎直設有所述第一定位銷(4)和第二定位銷(5)，這兩根定位銷的高度一致，且第一定位銷(4)設在門形梁(2)水平邊的左前側，第二定位銷(5)設在門形梁(2)水平邊的右后側，其特征在于：所述氣缸(3)水平設置，該氣缸的活塞桿端固定有下楔形塊(6)，該下楔形塊底面與導向塊(7)頂面的導向凹槽(7a)滑動配合，該導向塊固設在所述水平底板(1)的上板面；所述下楔形塊(6)頂部的斜面與上楔形塊(8)底部的斜面相適應，該上楔形塊頂面的平面與豎直升降桿(9)的底面固定；所述豎直升降桿(9)中部與門形件(10)水平邊上的過孔滑動配合，該門形件安裝在所述水平底板(1)的上板面，且豎直升降桿(9)的上端固定有用于頂緊排氣歧管的頂緊板(11)；當所述氣缸(3)的活塞桿伸出時，可通過上、下楔形塊(6、8)帶動頂緊板(11)向上頂，從而將排氣歧管頂緊在所述門形梁(2)水平邊的下表面。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：唐恒業，
申請(專利權)人：重慶民發汽車配件有限責任公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。