一種排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，涉及一種以法蘭的形狀或結(jié)構(gòu)為特征的管件。該排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，在排氣道孔的四周向外延伸形成凸沿，石墨密封環(huán)套接在凸沿上并使進(jìn)氣法蘭本體表面與氣缸蓋接觸，這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)各缸的氣道單獨(dú)密封，其密封效更佳，并且不受法蘭變形的影響，避免了漏氣的可能；在進(jìn)氣法蘭本體邊沿還設(shè)置有第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)和第二法蘭翻邊結(jié)構(gòu)，第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)的下表面與進(jìn)氣法蘭本體接觸，該進(jìn)氣法蘭借助進(jìn)氣法蘭本體的第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)提高了整個(gè)進(jìn)氣法蘭的強(qiáng)度。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種以法蘭的形狀或結(jié)構(gòu)為特征的管件，特別涉及一種排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件。
技術(shù)介紹
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管主要作用是匯集發(fā)動(dòng)機(jī)各缸排出的高溫廢氣，并將氣流引向尾部消聲器，其工作時(shí)承受著高溫和高振動(dòng)的雙重沖擊。對(duì)于連接氣缸蓋和排氣歧管的進(jìn)氣法蘭來說，如何在這種高溫和高振動(dòng)的工作環(huán)境中保持密封而不漏氣成了技術(shù)難點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的排氣歧管進(jìn)氣法蘭大多為2?4mm厚的不銹鋼板沖壓而成，然后再與排氣道焊接到一起，利用一個(gè)整體的0.5?Imm厚的排氣歧管墊片對(duì)整個(gè)法蘭進(jìn)行密封。這種密封方法對(duì)進(jìn)氣法蘭面的平面度要求極高，由于受沖壓技術(shù)的限制和焊接熱變形的影響，法蘭的平面度很難保證，在加上高溫和高振動(dòng)的惡劣工況，進(jìn)氣法蘭極易變形而造成密封失效故障。一旦有高溫氣體泄露就會(huì)產(chǎn)生車輛安全隱患和環(huán)境污染，后果將不堪設(shè)雄V QjN O
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提出一種排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，解決了現(xiàn)有排氣歧管法蘭密封效果不佳而造成高溫氣體泄漏的問題，其具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、易于加工的優(yōu)點(diǎn)。本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是:一種排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，包括進(jìn)氣法蘭本體及設(shè)置在進(jìn)氣法蘭本體上的排氣道孔、螺栓安裝孔，其技術(shù)要點(diǎn)是:所述的排氣道孔的四周向外延伸形成凸沿，石墨密封環(huán)套接在凸沿上并與凸沿過盈配合，在進(jìn)氣法蘭本體邊沿還設(shè)置有第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)和第二法蘭翻邊結(jié)構(gòu)，石墨密封環(huán)卡接在氣缸蓋上的卡槽內(nèi)，使進(jìn)氣法蘭本體表面與氣缸蓋接觸，第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)的下表面與進(jìn)氣法蘭本體接觸。作為本技術(shù)的一種優(yōu)選方案，所述的石墨密封環(huán)包括不銹鋼絲骨架、石墨填充層和陶瓷層，石墨填充層設(shè)置在不銹鋼絲骨架內(nèi)，陶瓷層設(shè)置在不銹鋼絲骨架外壁。作為本技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述的陶瓷層厚度為0.3mm?0.5mm。作為本技術(shù)的另一種優(yōu)選方案，所述的凸沿高度為8mm?12mm。作為本技術(shù)的再一種優(yōu)選方案，所述的進(jìn)氣法蘭本體為一體成型結(jié)構(gòu)。作為本技術(shù)的又一種優(yōu)選方案，所述的進(jìn)氣法蘭本體的厚度為2_?4_。本技術(shù)的有益效果及優(yōu)點(diǎn)是:該排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，在排氣道孔的四周向外延伸形成凸沿，石墨密封環(huán)套接在凸沿上并使進(jìn)氣法蘭本體表面與氣缸蓋接觸，這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)各缸的氣道單獨(dú)密封，其密封效更佳，并且不受法蘭變形的影響，避免了漏氣的可能；在在進(jìn)氣法蘭本體邊沿還設(shè)置有第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)和第二法蘭翻邊結(jié)構(gòu)，第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)的下表面與進(jìn)氣法蘭本體接觸，該進(jìn)氣法蘭借助進(jìn)氣法蘭本體的第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)提高了整個(gè)進(jìn)氣法蘭的強(qiáng)度。【附圖說明】圖1為本技術(shù)排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件與氣缸蓋連接示意圖；圖3為本技術(shù)第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)和第二法蘭翻邊結(jié)構(gòu)示意圖；圖中序號(hào)說明是:1進(jìn)氣法蘭本體、2凸沿、3石墨密封環(huán)、4第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)、5第二法蘭翻邊結(jié)構(gòu)、6螺栓安裝孔、7氣缸蓋、8排氣道孔。實(shí)施方式下面結(jié)合附圖1?3對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。本實(shí)施例中的排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，包括進(jìn)氣法蘭本體I及設(shè)置在進(jìn)氣法蘭本體I上的排氣道孔8和螺栓安裝孔6。進(jìn)氣法蘭本體I為不銹鋼板沖壓成型，其厚度為3mm。4個(gè)排氣道孔8的四周均向外延伸形成凸沿2，凸沿高度為10mm。石墨密封環(huán)4套接在凸沿2上并與凸沿2過盈配合，石墨密封環(huán)3包括不銹鋼絲骨架、石墨填充層和陶瓷層，石墨填充層設(shè)置在不銹鋼絲骨架內(nèi)，0.5mm厚陶瓷層設(shè)置在不銹鋼絲骨架外壁，使其最高耐溫為850°C。將石墨密封環(huán)3卡接在氣缸蓋上的卡槽內(nèi)，石墨密封環(huán)3在高溫排氣流的加熱下會(huì)膨脹并封堵住所有的與進(jìn)氣法蘭本體I的接觸表面，保證了進(jìn)氣法蘭本體I與氣缸蓋7結(jié)合的氣密性，這種密封方法不受法蘭平面度的影響而且密封效果更佳，可靠性更高。在進(jìn)氣法蘭本體I邊沿還設(shè)置有第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)4和第二法蘭翻邊結(jié)構(gòu)5，用以增加進(jìn)氣法蘭本體強(qiáng)度。在進(jìn)氣法蘭本體I上沖有五個(gè)螺栓安裝孔6，利用螺栓將排氣管與氣缸蓋7固定。最后4個(gè)排氣道孔8與排氣管路連通，構(gòu)成排氣歧管總成。雖然以上描述了本技術(shù)的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域內(nèi)的熟練的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，而不背離本技術(shù)的原理和實(shí)質(zhì)。本技術(shù)的范圍僅由所附權(quán)利要求書限定。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，包括進(jìn)氣法蘭本體及設(shè)置在進(jìn)氣法蘭本體上的排氣道孔、螺栓安裝孔，其特征在于:所述的排氣道孔的四周向外延伸形成凸沿，石墨密封環(huán)套接在凸沿上并與凸沿過盈配合，在進(jìn)氣法蘭本體邊沿還設(shè)置有第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)和第二法蘭翻邊結(jié)構(gòu)，石墨密封環(huán)卡接在氣缸蓋上的卡槽內(nèi)，使進(jìn)氣法蘭本體表面與氣缸蓋接觸，第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)的下表面與進(jìn)氣法蘭本體接觸。2.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，其特征在于:所述的石墨密封環(huán)包括不銹鋼絲骨架、石墨填充層和陶瓷層，石墨填充層設(shè)置在不銹鋼絲骨架內(nèi)，陶瓷層設(shè)置在不銹鋼絲骨架外壁。3.如權(quán)利要求2所述的排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，其特征在于:所述的陶瓷層厚度為 0.3mm ?0.5mm。4.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，其特征在于:所述的凸沿高度為8mm ?12 mm05.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，其特征在于:所述的進(jìn)氣法蘭本體為一體成型結(jié)構(gòu)。6.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，其特征在于:所述的進(jìn)氣法蘭本體的厚度為2mm?4 mm。【專利摘要】一種排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，涉及一種以法蘭的形狀或結(jié)構(gòu)為特征的管件。該排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，在排氣道孔的四周向外延伸形成凸沿，石墨密封環(huán)套接在凸沿上并使進(jìn)氣法蘭本體表面與氣缸蓋接觸，這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)各缸的氣道單獨(dú)密封，其密封效更佳，并且不受法蘭變形的影響，避免了漏氣的可能；在進(jìn)氣法蘭本體邊沿還設(shè)置有第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)和第二法蘭翻邊結(jié)構(gòu)，第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)的下表面與進(jìn)氣法蘭本體接觸，該進(jìn)氣法蘭借助進(jìn)氣法蘭本體的第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)提高了整個(gè)進(jìn)氣法蘭的強(qiáng)度。【IPC分類】F01N13/10, F16L23/22【公開號(hào)】CN204785183【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520366011【專利技術(shù)人】賀永剛, 黃昌瑞, 李振華, 李志廣 【申請(qǐng)人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司【公開日】2015年11月18日【申請(qǐng)日】2015年6月1日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種排氣歧管進(jìn)氣法蘭密封組件，包括進(jìn)氣法蘭本體及設(shè)置在進(jìn)氣法蘭本體上的排氣道孔、螺栓安裝孔，其特征在于：所述的排氣道孔的四周向外延伸形成凸沿，石墨密封環(huán)套接在凸沿上并與凸沿過盈配合，在進(jìn)氣法蘭本體邊沿還設(shè)置有第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)和第二法蘭翻邊結(jié)構(gòu)，石墨密封環(huán)卡接在氣缸蓋上的卡槽內(nèi)，使進(jìn)氣法蘭本體表面與氣缸蓋接觸，第一法蘭翻邊結(jié)構(gòu)的下表面與進(jìn)氣法蘭本體接觸。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：賀永剛，黃昌瑞，李振華，李志廣，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：華晨汽車集團(tuán)控股有限公司，
類型：新型
國別省市：遼寧;21
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