本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種轂式制動(dòng)器含有外殼、左摩擦片、右摩擦片、前固定座、后固定座，所述外殼內(nèi)設(shè)有基座，還含有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)含有左定位機(jī)構(gòu)和右定位機(jī)構(gòu)，右定位機(jī)構(gòu)包括第一定位單元和第二定位單元，左定機(jī)機(jī)構(gòu)包括第三定位單元和第四定位單元，所述右摩擦片通過右定位機(jī)構(gòu)與所述基座的右側(cè)相連，左摩擦片通過左定機(jī)構(gòu)與所述基座的左側(cè)相連；第一定位單元，第二定位單元，第三定位單元和第四定位單元均含有長(zhǎng)滑槽、滑塊、連桿、連接柱和彈簧；各長(zhǎng)滑槽上均設(shè)有長(zhǎng)孔，滑塊上設(shè)盲孔，滑塊的頂部設(shè)有凸柱，該凸柱與所述長(zhǎng)滑槽上設(shè)有的長(zhǎng)孔相配，滑塊位于長(zhǎng)滑槽中彈簧位于滑塊的盲孔中，彈簧的一端抵在滑塊盲孔的底部，彈簧的另一端抵在長(zhǎng)滑槽的一端。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種電動(dòng)車輛的制動(dòng)裝置，尤其是一種轂式制動(dòng)器。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的一種電動(dòng)自行車轂式制動(dòng)器，例如2014年01月01日公告的專利技術(shù)專利申請(qǐng)，其申請(qǐng)?zhí)枮?01310475112.8中提出的一種轂式制動(dòng)器，該制動(dòng)器含有外殼、搖臂、扭簧、活動(dòng)設(shè)置在外殼上的左摩擦片和右摩擦片，外殼的后端設(shè)有后固定座，左摩擦片和右摩擦片之間設(shè)有復(fù)位彈簧，外殼的前端設(shè)置有前固定座，前固定座內(nèi)設(shè)置活動(dòng)的花鍵螺母，在花鍵螺母上設(shè)置花鍵棘輪，在花鍵螺母內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，在調(diào)節(jié)螺栓上設(shè)有與右摩擦片前端相配合的滑槽，還含有搖臂軸和滑軸，搖臂軸穿裝在所述外殼內(nèi)設(shè)有的與搖臂軸相配的通孔內(nèi)，搖臂軸的上端設(shè)置有花鍵棘輪撥動(dòng)裝置，搖臂軸的下端與所述搖臂相連接，搖臂通過所述扭簧與所述外殼相連接，所述花鍵螺母的左端與搖臂軸相抵，搖臂軸上設(shè)有與左摩擦片前端相配合的滑動(dòng)槽，所述搖臂上設(shè)有凸塊，所述外殼邊緣上設(shè)有限位塊，該限位塊用于阻擋搖臂上設(shè)有的凸塊，所述后固定座上設(shè)有與滑軸相配的滑軸孔，滑軸的左端設(shè)有與左摩擦片后端相配的左滑槽，滑軸的右端設(shè)有與右摩擦片后端相配的右滑槽，所述左滑槽和右滑槽的底面均為弧形面。在上述轂式制動(dòng)器中，由于左摩擦片和右摩擦片與滑軸、搖臂軸上設(shè)有的滑動(dòng)槽及調(diào)節(jié)螺栓滑槽的連接均為活動(dòng)連接，因此左摩擦片和右摩擦片的弧心往往與轂式制動(dòng)器的軸心不同心。由于存在左摩擦片和右摩擦片的弧心與轂式制動(dòng)器的軸心不同心，因此在制動(dòng)過程時(shí)的第一時(shí)間，左摩擦片和右摩擦片不能同時(shí)與制動(dòng)轂全面接觸，從而不僅造成左摩擦片和右摩擦片的磨損不均，而且也影響了制動(dòng)效果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種轂式制動(dòng)器，該轂式制動(dòng)器不僅制動(dòng)效果好，而且左摩擦片和右摩擦片在制動(dòng)過程中磨損均勻。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)一種轂式制動(dòng)器，含有外殼、左摩擦片、右摩擦片、前固定座、后固定座，所述外殼內(nèi)設(shè)有基座，該基座為圓環(huán)形板結(jié)構(gòu)，后固定座設(shè)置在該基座的后端，前固定座設(shè)置在該基座的前端；還含有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)含有左定位機(jī)構(gòu)和右定位機(jī)構(gòu)，右定位機(jī)構(gòu)包括第一定位單元和第二定位單元，左定機(jī)機(jī)構(gòu)包括第三定位單元和第四定位單元，所述右摩擦片通過右定位機(jī)構(gòu)與所述基座的右側(cè)相連，左摩擦片通過左定機(jī)構(gòu)與所述基座的左側(cè)相連；第一定位單元，第二定位單元，第三定位單元和第四定位單元均含有長(zhǎng)滑槽、滑塊、連桿、連接柱和彈簧；第一定位單元和第二定位單元的長(zhǎng)滑槽分別設(shè)置在所述基座下表面的右側(cè)，第三定位單元和第四定位單元的長(zhǎng)滑槽分別設(shè)置在所述基座下表面的左側(cè)，各長(zhǎng)滑槽上均設(shè)有長(zhǎng)孔，滑塊上設(shè)盲孔，滑塊的寬度與長(zhǎng)滑槽的寬度相配，滑塊的頂部設(shè)有凸柱，該凸柱與所述長(zhǎng)滑槽上設(shè)有的長(zhǎng)孔相配，滑塊位于長(zhǎng)滑槽中，滑塊的凸柱位于長(zhǎng)滑槽的長(zhǎng)孔中，彈簧位于滑塊的盲孔中，彈簧的一端抵在滑塊盲孔的底部，彈簧的另一端抵在長(zhǎng)滑槽的一端； 第一定位單元的連接柱設(shè)置在右摩擦片的后部，該連接柱與第一定位單元的連桿的一端構(gòu)成鉸接，該連桿的另一端與第一定位單元滑塊的凸柱構(gòu)成鉸接；第二定拉單元連接柱設(shè)置在右摩擦片的前部，該連接柱與第二定位單元的連桿的一端構(gòu)成鉸接，該連桿的另一端與第二定位單元滑塊的凸柱構(gòu)成鉸接； 第三定位單元的連接柱設(shè)置在左摩擦片的前部，該連接柱與第三定位單元的連桿的一端構(gòu)成鉸接，該連桿的另一端與第三定位單元滑塊的凸柱構(gòu)成鉸接；第四定拉單元連接柱設(shè)置在左摩擦片的后部，該連接柱與第四定位單元的連桿的一端構(gòu)成鉸接，該連桿的另一端與第四定位單元滑塊的凸柱構(gòu)成鉸接； 所述設(shè)置在左摩擦片或右摩擦片上的連接柱與連桿一端構(gòu)成鉸接的鉸心，與連桿另一端與滑塊的凸柱構(gòu)成的鉸接的鉸心之間的距離為8-12毫米； 第一定位單元長(zhǎng)滑槽中心線與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成74° -80°，第一定位單元滑塊頂部凸柱的中心線與轂式制動(dòng)器軸心線構(gòu)成的平面、與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成53° -59°，第一定位單元滑塊頂部凸柱中心線到轂式制動(dòng)器軸心線的距離為32-41毫米； 第二定位單元長(zhǎng)滑槽中心線與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成35° -41°，第二定位單元滑塊頂部凸柱的中心線與轂式制動(dòng)器軸心線構(gòu)成的平面、與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成51° -57°，第二定位單元滑塊頂部凸柱中心線到轂式制動(dòng)器軸心線的距離為26-35毫米； 第三定位單元長(zhǎng)滑槽中心線與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成96° -101°，第三定位單元滑塊頂部凸柱的中心線與轂式制動(dòng)器軸心線構(gòu)成的平面、與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成39° -45°，第三定位單元滑塊頂部凸柱中心線到轂式制動(dòng)器軸心線的距離為29-36毫米； 第四定位單元長(zhǎng)滑槽中心線與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成31° -37°，第四定位單元滑塊頂部凸柱的中心線與轂式制動(dòng)器軸心線構(gòu)成的平面、與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成63° -69°，第四定位單元滑塊頂部凸柱中心線到轂式制動(dòng)器軸心線的距離為33-41毫米； 設(shè)置在右摩擦片后部第一定位單元的連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器的軸心線構(gòu)成的平面，與經(jīng)過轂式制動(dòng)器的軸心線及后固定座的中心線構(gòu)成的平面成62° -68°，設(shè)置在右摩擦片后部第一定位單元連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器軸心線之間的距離為39-45毫米; 設(shè)置在右摩擦片前部第二定位單元的連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器的軸心線構(gòu)成的平面，與經(jīng)過轂式制動(dòng)器的軸心線及后固定座的中心線構(gòu)成的平面成41° -47°，設(shè)置在右摩擦片前部第二定位單元連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器軸心線之間的距離為33-39毫米; 設(shè)置在左摩擦片前部第三定位單元的連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器的軸心線構(gòu)成的平面，與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成49° -55°，設(shè)置在左摩擦片前部第三定位單元連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器軸心線之間的距離為33-39毫米；設(shè)置在左摩擦片后部第四定位單元的連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器的軸心線構(gòu)成的平面，與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成54° -60°，設(shè)置在左摩擦片后部第四定位單元連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器軸心線之間的距離為40-46毫米。所述花鍵棘輪撥動(dòng)裝置包括與花鍵棘輪相互配合的棘爪，固定設(shè)置在搖臂軸上端的棘爪固定板和板簧，棘爪穿裝在棘爪固定板上的安裝孔中，在棘爪的上端設(shè)置有棘爪定位塊，板簧的右端位于棘爪定位塊上設(shè)有的凹槽中。所述調(diào)節(jié)螺栓上設(shè)有的與右摩擦片前端相配合的滑槽的底面為弧形面。所述板簧為環(huán)形結(jié)構(gòu)。所述搖臂軸上設(shè)有的與左摩擦片前端相配合的滑動(dòng)槽的底面的兩端均為弧形面，底面的中部為凹面形結(jié)構(gòu)。上述轂式制動(dòng)器，由于左摩擦片和右摩擦片通過定位機(jī)構(gòu)與基座相連，當(dāng)常態(tài)時(shí)，定位構(gòu)構(gòu)的四個(gè)定位單元將左摩擦片和右摩擦片的弧心與制動(dòng)器的軸心保持同心；當(dāng)制動(dòng)時(shí)，定位構(gòu)構(gòu)的四個(gè)定位單元使左摩擦片和右摩擦片相對(duì)于制動(dòng)器的軸心同心外移，從而使左摩擦片和右摩擦片同時(shí)與制動(dòng)轂全面接觸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，因此不僅制動(dòng)效果好，而且左摩擦片和右摩擦片在制動(dòng)過程中磨損均勻。【附圖說明】圖1是本專利技術(shù)一種轂式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示轂式制動(dòng)器的仰視圖。圖3是圖1所示轂本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種轂式制動(dòng)器，含有外殼、左摩擦片、右摩擦片、前固定座、后固定座，其特征在于：所述外殼內(nèi)設(shè)有基座，該基座為圓環(huán)形板結(jié)構(gòu)，后固定座設(shè)置在該基座的后端，前固定座設(shè)置在該基座的前端；還含有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)含有左定位機(jī)構(gòu)和右定位機(jī)構(gòu)，右定位機(jī)構(gòu)包括第一定位單元和第二定位單元，左定機(jī)機(jī)構(gòu)包括第三定位單元和第四定位單元，所述右摩擦片通過右定位機(jī)構(gòu)與所述基座的右側(cè)相連，左摩擦片通過左定機(jī)構(gòu)與所述基座的左側(cè)相連；第一定位單元，第二定位單元，第三定位單元和第四定位單元均含有長(zhǎng)滑槽、滑塊、連桿、連接柱和彈簧；第一定位單元和第二定位單元的長(zhǎng)滑槽分別設(shè)置在所述基座下表面的右側(cè)，第三定位單元和第四定位單元的長(zhǎng)滑槽分別設(shè)置在所述基座下表面的左側(cè)，各長(zhǎng)滑槽上均設(shè)有長(zhǎng)孔，滑塊上設(shè)盲孔，滑塊的寬度與長(zhǎng)滑槽的寬度相配，滑塊的頂部設(shè)有凸柱，該凸柱與所述長(zhǎng)滑槽上設(shè)有的長(zhǎng)孔相配，滑塊位于長(zhǎng)滑槽中，滑塊的凸柱位于長(zhǎng)滑槽的長(zhǎng)孔中，彈簧位于滑塊的盲孔中，彈簧的一端抵在滑塊盲孔的底部，彈簧的另一端抵在長(zhǎng)滑槽的一端；第一定位單元的連接柱設(shè)置在右摩擦片的后部，該連接柱與第一定位單元的連桿的一端構(gòu)成鉸接，該連桿的另一端與第一定位單元滑塊的凸柱構(gòu)成鉸接；第二定拉單元連接柱設(shè)置在右摩擦片的前部，該連接柱與第二定位單元的連桿的一端構(gòu)成鉸接，該連桿的另一端與第二定位單元滑塊的凸柱構(gòu)成鉸接；第三定位單元的連接柱設(shè)置在左摩擦片的前部，該連接柱與第三定位單元的連桿的一端構(gòu)成鉸接，該連桿的另一端與第三定位單元滑塊的凸柱構(gòu)成鉸接；第四定拉單元連接柱設(shè)置在左摩擦片的后部，該連接柱與第四定位單元的連桿的一端構(gòu)成鉸接，該連桿的另一端與第四定位單元滑塊的凸柱構(gòu)成鉸接；所述設(shè)置在左摩擦片或右摩擦片上的連接柱與連桿一端構(gòu)成鉸接的鉸心，與連桿另一端與滑塊的凸柱構(gòu)成的鉸接的鉸心之間的距離為8?12毫米；第一定位單元長(zhǎng)滑槽中心線與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成74°?80°，第一定位單元滑塊頂部凸柱的中心線與轂式制動(dòng)器軸心線構(gòu)成的平面、與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成53°?59°，第一定位單元滑塊頂部凸柱中心線到轂式制動(dòng)器軸心線的距離為32?41毫米；第二定位單元長(zhǎng)滑槽中心線與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成35°?41°，第二定位單元滑塊頂部凸柱的中心線與轂式制動(dòng)器軸心線構(gòu)成的平面、與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成51°?57°，第二定位單元滑塊頂部凸柱中心線到轂式制動(dòng)器軸心線的距離為26?35毫米；第三定位單元長(zhǎng)滑槽中心線與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成96°?101°，第三定位單元滑塊頂部凸柱的中心線與轂式制動(dòng)器軸心線構(gòu)成的平面、與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成39°?45°，第三定位單元滑塊頂部凸柱中心線到轂式制動(dòng)器軸心線的距離為29?36毫米；第四定位單元長(zhǎng)滑槽中心線與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成31°?37°，第四定位單元滑塊頂部凸柱的中心線與轂式制動(dòng)器軸心線構(gòu)成的平面、與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成63°?69°，第四定位單元滑塊頂部凸柱中心線到轂式制動(dòng)器軸心線的距離為33?41毫米；設(shè)置在右摩擦片后部第一定位單元的連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器的軸心線構(gòu)成的平面，與經(jīng)過轂式制動(dòng)器的軸心線及后固定座的中心線構(gòu)成的平面成62°?68°，設(shè)置在右摩擦片后部第一定位單元連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器軸心線之間的距離為39?45毫米；設(shè)置在右摩擦片前部第二定位單元的連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器的軸心線構(gòu)成的平面，與經(jīng)過轂式制動(dòng)器的軸心線及后固定座的中心線構(gòu)成的平面成41°?47°，設(shè)置在右摩擦片前部第二定位單元連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器軸心線之間的距離為33?39毫米；設(shè)置在左摩擦片前部第三定位單元的連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器的軸心線構(gòu)成的平面，與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成49°?55°，設(shè)置在左摩擦片前部第三定位單元連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器軸心線之間的距離為33?39毫米；設(shè)置在左摩擦片后部第四定位單元的連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器的軸心線構(gòu)成的平面，與經(jīng)過轂式制動(dòng)器軸心線及后固定座中心線構(gòu)成的平面成54°?60°，設(shè)置在左摩擦片后部第四定位單元連接柱的軸心線與轂式制動(dòng)器軸心線之間的距離為40?46毫米。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱榮良，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：鹽城市誠(chéng)良高爾夫電動(dòng)車配件有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32
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