一種駐車執行桿總成制造技術

本實用新型專利技術一種駐車執行桿總成，克服現有技術的駐車和換擋執行機構存在的錐形壓頭采用分段式結構、加工復雜、工作中存在側向偏移、阻力較大的缺陷，提供一種錐形壓頭阻力小、容易駐入、錐形壓頭加工簡單、降低成本、消除執行桿徑向位移現象的駐車執行桿總成。包括錐形壓頭、駐車棘爪、執行桿、導向塊、執行桿彈簧、駐車連接支架，其特征是，錐形壓頭與駐車棘爪的接觸面為圓錐面結構，錐形壓頭與導向塊的接觸面設有一段平面結構，導向塊有一加長段，執行桿的末端直接與駐車連接支架連接。本實用新型專利技術是一種駐車執行桿總成，具有阻力小容易駐入、消除執行桿的徑向作用力、降低制造成本的優點。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車變速器
，具體涉及一種駐車執行桿結構。
技術介紹
現有技術的汽車自動變速器的駐車功能，通常都是采用錐形壓頭推動駐車棘爪，駐車棘爪的突出端扣入到駐車棘輪，使得整個輸出軸停止轉動，來實現駐車功能。目前駐車錐形壓頭大都采用分段式的設計，每一段的坡度不同，加工比較復雜。工作過程中，執行桿朝導向塊一側運動，在執行桿彈簧的作用下，錐形壓頭將駐車棘爪頂起，同時錐形壓頭下表面還受到導向塊向上作用力，使得錐形壓頭產生一定的徑向位移和旋轉。在執行桿末端采用執行桿套筒和連接銷將錐形壓頭固定在駐車連接支架上。當前產品中錐形壓頭外形加工較復雜，與導向塊作用時阻力較大，需要改善表面粗糙度，由于執行桿會產生徑向位移，末端需要連接銷與駐車連接支架連接，增加了零部件數量。現有技術雖然有對此缺陷進行改進，但只是針對錐形壓頭的傳動機構的，而對于錐形壓頭的結構和配合卻未能有所改進措施。例如中國專利號ZL 200710302160.1，名稱為“駐車和換擋執行機構”的專利技術專利，公開了一種駐車和換檔執行機構，該機構包括電機軸、撥叉桿、撥塊、推桿和撥叉，其中所述電機軸通過傳動裝置驅動撥叉桿作直線運動；所述撥塊固定安裝在撥叉桿上而與撥叉桿同步運動，用于驅動推桿作直線運動，以帶動卡爪與棘輪咬合或者脫離；所述撥叉安裝在撥叉桿上，能夠與撥塊聯動，以驅動變速器中的同步器移動。在駐車時，由電機軸帶動撥叉桿作直線運動，通過撥塊和推桿，使卡爪與棘輪咬合；同時，撥叉與撥塊聯動，操作同步器處于空檔位置。該專利技術在針對推桿(即上述的錐形壓頭)的傳動機構進行改進，而推桿本身的結構缺陷依然存在，例如仍然存在推頭將駐車棘爪頂起，同時推頭下表面還受到導向塊向上作用力，使得推頭產生一定的徑向位移和旋轉的現象。
技術實現思路
本技術需要解決的技術問題是，克服現有技術的駐車和換擋執行機構存在的錐形壓頭采用分段式結構、加工復雜、工作中存在側向偏移和阻力較大的缺陷，提供一種錐形壓頭阻力小、容易駐入、錐形壓頭加工簡單、降低成本和消除執行桿徑向位移現象的駐車執行桿總成。本技術的目的是通過下述技術方案予以實現的:一種駐車執行桿總成，包括錐形壓頭、駐車棘爪、執行桿、導向塊、執行桿彈簧和駐車連接支架，其特征是，錐形壓頭與駐車棘爪的接觸面為圓錐面結構，錐形壓頭與導向塊的接觸面設有一段平面結構，導向塊有一加長段，執行桿的末端直接與駐車連接支架連接。將錐形壓頭與棘爪的接觸面做成同一角度的錐面，駐車棘爪接觸面也為同一角度錐面，與導向塊接觸的下表面做成平面，加長導向塊下面的伸出部分，使其直接與錐形壓頭下表面相接觸，消除執行桿原有的徑向作用力，同時簡化了執行桿末端的結構，使執行桿末端可以取消現有技術的轉接零件而直接連接到駐車連接支架上。作為優選，錐形壓頭與駐車棘爪接觸面為相同角度的錐面，駐車棘爪接觸面也為同一角度15-30°的錐面。作為優選，所述錐面的錐度取值為20°。作為優選，導向塊的加長段端面與駐車棘爪的外端面對齊。作為優選，導向塊的加長段與錐形壓頭下表面滑動配合。本技術的有益效果是:1、進行駐車時，錐形壓頭阻力小，容易駐入；2、錐形壓頭外表面加工簡單，降低制造成本；3、執行桿只有軸向位移，沒有徑向位移；4、執行桿無需過渡零件直接連接到支架上，簡化執行桿末端固定結構。【附圖說明】圖1是本技術一種實施例駐車機構部分的結構示意圖；圖2是一種實施例的執行桿總成示意圖；圖3是導向塊結構的軸向示意圖；圖4是導向塊結構的剖面示意圖；圖5是現有技術的駐車機構部分的結構示意圖圖6是現有技術的執行桿總成示意圖。圖中，錐形壓頭I ;圓錐面結構11 ;駐車棘爪2 ;執行桿3 ;導向塊4 ;平面結構41 ；加長段42 ;執行桿彈簧5 ;駐車連接支架6 ;連接套筒7 ;連接銷8 ;階梯狀結構9。【具體實施方式】下面結合附圖和具體實施方案對本技術作進一步描述。實施例:如圖1和圖2所示，一種駐車執行桿總成，包括錐形壓頭1、駐車棘爪2、執行桿3、導向塊4、執行桿彈簧5和駐車連接支架6，錐形壓頭I與駐車棘爪2的接觸面為圓錐面結構11，錐形壓頭I與導向塊4的接觸面設有一段平面結構41，導向塊4有一加長段42，執行桿3套有執行桿彈簧5，執行桿3的末端直接與駐車連接支架6連接。導向塊4的結構是將一圓筒形的工件的上面剖切去一段，本技術導向塊比現有技術的導向塊加長，主要加長部位在于剖切去上面的一段，如圖3和圖4所示。導向塊4的加長段42與錐形壓頭I的下表面滑動配合，因此導向塊4的加長段42端面與駐車棘爪2的外端面對齊，這個加長的長度是恰到好處的，太短會使錐形壓頭I后段的下面得不到導向塊的全面支持，會減少對錐形壓頭I的支撐力度，太長則造成浪費，浪費工時、增加重量和多占空間。錐形壓頭I與駐車棘爪2接觸面為相同角度的錐面，駐車棘爪2接觸面也為同一角度的錐面，所述錐面的錐度取值為20°。將錐形壓頭I與駐車棘爪2的接觸面做成同一角度的錐面，駐車棘爪2接觸面也為同一角度錐面，與導向塊4接觸的下表面做成平面，增加導向塊4下側面的伸出部分，使其直接與錐形壓頭I下表面相接觸，因此消除了執行桿3原有的徑向所受到的不平衡作用力，同時也就簡化了執行桿3末端的結構，使執行桿3末端可以取消現有技術的通過間接連接的結構，而直接連接到駐車連接支架6上。圖5顯示現有技術執行桿總成，圖中可見執行桿后端的復雜連接關系，尤其是需要借助于連接套筒7和連接銷8進行連接；圖6顯示現有技術的駐車棘爪與導向塊的配合關系，圖中可見錐形壓頭呈階梯狀結構9。本技術駐車執行桿總成，具有阻力小容易駐入、消除執行桿的徑向作用力和降低制造成本的優點。本領域的技術人員如果對上述
技術實現思路
作簡單的修改或替換，這樣的改變不能認為是脫離本技術的范圍，所有這樣對所屬領域的技術人員顯而易見的修改將包括在本技術的權利要求的范圍之內。【主權項】1.一種駐車執行桿總成，包括錐形壓頭、駐車棘爪、執行桿、導向塊、執行桿彈簧、駐車連接支架，其特征是，錐形壓頭與駐車棘爪的接觸面為圓錐面結構，錐形壓頭與導向塊的接觸面設有一段平面結構，導向塊有一加長段，執行桿的末端直接與駐車連接支架連接。2.根據權利要求1所述的一種駐車執行桿總成，其特征是，錐形壓頭與棘爪接觸面為相同角度的錐面，駐車棘爪接觸面也為同一角度的錐面。3.根據權利要求1或2所述的一種駐車執行桿總成，其特征是，導向塊的加長段端面與駐車棘爪的外端面對齊。4.根據權利要求3所述的一種駐車執行桿總成，其特征是，導向塊的加長段與錐形壓頭下表面滑動配合。【專利摘要】本技術一種駐車執行桿總成，克服現有技術的駐車和換擋執行機構存在的錐形壓頭采用分段式結構、加工復雜、工作中存在側向偏移、阻力較大的缺陷，提供一種錐形壓頭阻力小、容易駐入、錐形壓頭加工簡單、降低成本、消除執行桿徑向位移現象的駐車執行桿總成。包括錐形壓頭、駐車棘爪、執行桿、導向塊、執行桿彈簧、駐車連接支架，其特征是，錐形壓頭與駐車棘爪的接觸面為圓錐面結構，錐形壓頭與導向塊的接觸面設有一段平面結構，導向塊有一加長段，執行桿的末端直接與駐車連接支架連接。本技術是一種駐車執行桿總成，具有阻力小容易駐入、消除執行桿的徑向作用力、降低制造成本的優點本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種駐車執行桿總成，包括錐形壓頭、駐車棘爪、執行桿、導向塊、執行桿彈簧、駐車連接支架，其特征是，錐形壓頭與駐車棘爪的接觸面為圓錐面結構，錐形壓頭與導向塊的接觸面設有一段平面結構，導向塊有一加長段，執行桿的末端直接與駐車連接支架連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王振，姚文博，羅大國，陳勇，
申請(專利權)人：寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司，浙江吉利羅佑發動機有限公司，濟南吉利汽車零部件有限公司，湖南羅佑發動機部件有限公司，寧波上中下自動變速器有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33