用于腳力車的助力裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種用于腳力車的助力裝置，它包括偏心套，偏心套外裝有偏心輪，偏心輪與偏心套之間為滾動配合，腳踏代軸固裝在偏心輪上，有一滑桿與腳踏代軸相連，滑桿上套裝有滑套，滑桿與滑套之間為滑動配合。這種用于腳力車的助力裝置，在安裝使用時，偏心套的中心不與中軸的軸心重合，這樣通過滑桿與中軸之間的變徑作用，使有效力臂增加，無效力臂縮短，當保持一定的騎行速度時，也就是在扭矩一定時，就可起到很好的省力效果。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于乘騎者驅動的輪式車輛，尤其涉及一種用于腳力車的助力裝置。
技術介紹
普通的腳力車象自行車、三輪車等，都是由腳踏帶動踏拐，再由大鏈輪帶動飛輪轉動，使車輛前行。按照物理學的理論，力矩等于作用力與力臂的乘積，對腳力車來說，其驅動力矩是腳的踏力與踏拐長度的乘積，由于每輛車的踏拐長度是固定的，因此要想改變驅動力矩，只有改變人的踏力。
技術實現思路
本技術的目的在于提供可改變有效力臂的用于腳力車的助力裝置。為實現上述目的，本技術采用如下技術方案一種用于腳力車的助力裝置，它包括偏心套，偏心套外裝有偏心輪，偏心輪與偏心套之間為滾動配合，腳踏代軸固裝在偏心輪上，有一滑桿與腳踏代軸相連，滑桿上套裝有滑套，滑桿與滑套之間為滑動配合。在偏心輪上裝有配重塊，配重塊的重心、腳踏代軸的軸心與偏心輪的中心處于同一條直線上。這種用于腳力車的助力裝置，在安裝使用時，偏心套的中心不與中軸的軸心重合，這樣通過滑桿與中軸之間的變徑作用，使有效力臂增加，無效力臂縮短，當保持一定的騎行速度時，也就是在扭矩一定時，就可起到很好的省力效果。經測試，增力效果可達到40～60％。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術的安裝示意圖。圖3為本技術在自行車上的使用狀態示意圖。具體實施方式如圖1所示的用于腳力車的助力裝置，包括偏心套4，偏心套4外裝有偏心輪2，偏心輪2與偏心套4之間為滾動配合，腳踏代軸1固裝在偏心輪2上，有一滑桿5與腳踏代軸1相連，滑桿5上套裝有滑套3，滑桿5與滑套3之間為滑動配合。在偏心輪2上裝有配重塊6，配重塊6的重心、腳踏代軸1的軸心與偏心輪2的中心處于同一條直線上。如圖2、圖3所示，本技術在使用時，應將滑套3裝在腳力車的中軸7上，偏心套4固裝在車架上，偏心套的中心不與腳力車中軸的軸心重合。兩個相同的助力裝置分別裝在腳力車中軸的兩端，兩個偏心套的中心與中軸的軸心應在一條水平線上。圖2中的標號8為腳力車的大、小鏈輪。當腳踏代軸著力后，偏心輪就在偏心套外轉動，由于偏心輪與中軸不同心，偏心輪轉動時與中軸形成了變徑，滑桿作為力臂在滑套內往復移位，當腳踏處于靠近前車輪的水平位置時，腳踏與中軸之間的距離最大，在同樣的力度下，扭矩也最大。當一個腳踏轉動到偏心套最下方時，配重塊開始起平衡調節作用，隨著轉動到與中軸垂直方向時，開始進入180度無效轉動，而另一個腳踏開始工作。通過滑桿與中軸之間的變徑作用，使有效力臂增加，無效力臂縮短，當保持一定的騎行速度時，也就是在扭矩一定時，就可起到很好的省力效果。權利要求1.一種用于腳力車的助力裝置，其特征在于它包括偏心套，偏心套外裝有偏心輪，偏心輪與偏心套之間為滾動配合，腳踏代軸固裝在偏心輪上，有一滑桿與腳踏代軸相連，滑桿上套裝有滑套，滑桿與滑套之間為滑動配合。2.如權利要求1所述的助力裝置，其特征在于在偏心輪上裝有配重塊，配重塊的重心、腳踏代軸的軸心與偏心輪的中心處于同一條直線上。專利摘要本技術公開了一種用于腳力車的助力裝置，它包括偏心套，偏心套外裝有偏心輪，偏心輪與偏心套之間為滾動配合，腳踏代軸固裝在偏心輪上，有一滑桿與腳踏代軸相連，滑桿上套裝有滑套，滑桿與滑套之間為滑動配合。這種用于腳力車的助力裝置，在安裝使用時，偏心套的中心不與中軸的軸心重合，這樣通過滑桿與中軸之間的變徑作用，使有效力臂增加，無效力臂縮短，當保持一定的騎行速度時，也就是在扭矩一定時，就可起到很好的省力效果。文檔編號B62M3/00GK2815859SQ200520031608公開日2006年9月13日 申請日期2005年8月23日 優先權日2005年8月23日專利技術者馬永明 申請人:馬永明本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于腳力車的助力裝置，其特征在于：它包括偏心套，偏心套外裝有偏心輪，偏心輪與偏心套之間為滾動配合，腳踏代軸固裝在偏心輪上，有一滑桿與腳踏代軸相連，滑桿上套裝有滑套，滑桿與滑套之間為滑動配合。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬永明，
申請(專利權)人：馬永明，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]