本發明專利技術提供了一種鋼板彈簧蓋板結構，其包括緩沖塊，其還包括用于與鋼板彈簧相連接的壓板，所述壓板上具有與所述鋼板彈簧的延伸方向相同的安裝板；所述緩沖塊為梯形結構，所述緩沖塊的大端與所述安裝板的安裝面相連，所述緩沖塊的小端用于與車架上的限位塊相接觸；所述小端的中部位置設置有凹槽，所述凹槽的延伸方向與所述緩沖塊的延伸方向相同。本發明專利技術的鋼板彈簧蓋板結構，其緩沖塊為梯形結構，使得緩沖塊能夠逐步衰減與限位塊之間的沖擊能量，從而使得該緩沖塊具有較好地緩沖效果。同時，由于緩沖塊的小端具有凹槽，較好地降低了緩沖塊的小端的剛度，從而有效地提高了小端的緩沖效果，使得緩沖塊與限位塊相碰撞時不易損壞。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車懸架系統
，具體涉及一種鋼板彈簧蓋板結構。
技術介紹
鋼板彈簧懸架系統在汽車上的應用較為廣泛，其具有結構成熟可靠，便于大批量生產制造的特點，鋼板彈簧蓋板是鋼板彈簧懸架系統重要的組成部分。現有的鋼板彈簧蓋板一般為鑄鐵件，其上通常硫化有實心的橡膠緩沖塊，當汽車受到沖擊時，車架上的限位塊將會與橡膠緩沖塊發生碰撞，從而起到一定的緩沖作用。由于實心橡膠緩沖塊的剛度較大，使得其與限位塊相碰撞時緩沖效果較差，從而影響汽車的舒適性和平順性；同時，也使得橡膠緩沖塊與限位塊相碰撞時較易損壞，從而導致鋼板彈簧蓋板與限位塊直接碰撞，進而使得汽車的舒適性和平順性較差。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種鋼板彈簧蓋板結構，以解決現有技術中橡膠緩沖塊的緩沖效果較差，橡膠緩沖塊較易損壞的問題。為實現上述目的，本專利技術提供了如下技術方案:一種鋼板彈簧蓋板結構，其包括緩沖塊，其還包括用于與鋼板彈簧相連接的壓板，所述壓板上具有與所述鋼板彈簧的延伸方向相同的安裝板；所述緩沖塊為梯形結構，所述緩沖塊的大端與所述安裝板的安裝面相連，所述緩沖塊的小端用于與車架上的限位塊相接觸；所述小端的中部位置設置有凹槽，所述凹槽的延伸方向與所述緩沖塊的延伸方向相同。優選地，所述安裝板的一端通過第一連接板與第一固定板相連，所述安裝板的另一端通過第二連接板與第二固定板相連，所述第一固定板和所述第二固定板用于與所述鋼板彈簧相連；所述第一連接板、所述安裝板以及所述第二連接板形成U型結構，所述U型結構的開口朝向所述鋼板彈簧；所述第一連接板與所述第一固定板、所述第二連接板與所述第二固定板形成L型結構。優選地，其還包括設置在所述壓板與所述鋼板彈簧之間的墊板，所述第一固定板和所述第二固定板均與所述墊板固定連接。優選地，其還包括緩沖裝置，所述緩沖裝置設置在所述U型結構與所述墊板形成的容納空間內。優選地，所述緩沖裝置為橡膠塊，所述橡膠塊的一端與所述墊板硫化連接，所述橡膠塊的另一端與所述安裝板的配合面相貼合。優選地，所述橡膠塊上設置有通孔。優選地，所述通孔的個數為多個，多個所述通孔沿所述橡膠塊的延伸方向均勻分布。優選地，所述第一固定板和所述第二固定板均通過騎馬螺栓與所述鋼板彈簧相連。優選地，所述第一固定板上遠離所述第一連接板的一端設置有第一限位翻邊，所述第二固定板上遠離所述第二連接板的一端設置有第二限位翻邊。優選地，所述凹槽的軸向高度為所述緩沖塊的軸向高度的三分之二。本專利技術的有益效果在于:本專利技術提供的鋼板彈簧蓋板結構，其緩沖塊為梯形結構，在緩沖塊與限位塊相接觸的過程中，緩沖塊的抗壓縮能力將逐漸增強，使得緩沖塊能夠逐步衰減與限位塊之間的沖擊能量，從而使得該緩沖塊具有較好地緩沖效果，進而有效地提高了汽車的舒適性和平順性。同時，由于緩沖塊的小端具有凹槽，較好地降低了緩沖塊的小端的剛度，從而有效地提高了小端的緩沖效果，使得緩沖塊與限位塊相碰撞時不易損壞，進而大大地延長了緩沖塊的使用壽命?！靖綀D說明】圖1為本專利技術實施例提供的鋼板彈簧蓋板結構與鋼板彈簧在安裝狀態時的示意圖。圖2為本專利技術實施例提供的鋼板彈簧蓋板結構的示意圖。圖3為本專利技術實施例提供的橡膠塊的示意圖。附圖中標記:11、緩沖塊12、小端13、大端14、凹槽15、倒圓角結構21、壓板22、安裝板23、第一固定板24、第二固定板25、第一限位翻邊26、第二限位翻邊27、圓弧過渡結構31、墊板41、車架42、限位塊51、鋼板彈簧61、騎馬螺栓71、橡膠塊72、通孔73、弧形結構【具體實施方式】如圖1至圖3所示，本專利技術實施例提供的鋼板彈簧蓋板結構，其包括緩沖塊11、用于與鋼板彈簧51相連接的壓板21。其中，壓板21上具有與鋼板彈簧51的延伸方向相同的安裝板22 ;緩沖塊11為梯形結構，緩沖塊11的大端13與安裝板22的安裝面相連，緩沖塊11的小端12用于與車架41上的限位塊42相接觸；小端12的中部位置設置有凹槽14，凹槽14的延伸方向與緩沖塊11的延伸方向相同?？梢岳斫獾氖?，安裝板22上靠近限位塊42的一面為安裝面；緩沖塊11可以由橡膠材料制成；緩沖塊11的大端13與安裝面之間可以為硫化連接，從而使得緩沖塊11與安裝板22之間的連接較為牢固。本專利技術實施例提供的鋼板彈簧蓋板結構，其緩沖塊11為梯形結構，在緩沖塊11與限位塊42相接觸的過程中，緩沖塊11的抗壓縮能力將逐漸增強，使得緩沖塊11能夠逐步衰減與限位塊42之間的沖擊能量，從而使得該緩沖塊11具有較好地緩沖效果，進而有效地提高了汽車的舒適性和平順性。同時，由于緩沖塊11的小端12具有凹槽，較好地降低了緩沖塊11的小端12的剛度，從而有效地提高了小端12的緩沖效果，使得該緩沖塊11與限位塊42相碰撞時不易損壞，進而大大地延長了該緩沖塊11的使用壽命。進一步地，安裝板22的一端通過第一連接板與第一固定板23相連，安裝板22的另一端通過第二連接板與第二固定板24相連，第一固定板23和第二固定板24用于與鋼板彈簧51相連；第一連接板、安裝板22以及第二連接板形成U型結構，U型結構的開口朝向鋼板彈簧51 ;第一連接板與第一固定板23、第二連接板與第二固定板24形成L型結構，從而使得壓板21的整體為幾字型結構，使得該壓板21也具有較好地緩沖能力，能夠實現對緩沖塊11與限位塊42之間沖擊能量的第二重衰減，進而使得該鋼板彈簧蓋板結構具有更好地緩沖效果，進一步提高了汽車的舒適性和平順性?？梢岳斫獾氖牵谝贿B接板與第一固定板23的連接處，以及第二連接板與第二固定板24的連接處均可以為圓弧過渡結構27，如圖2所示，從而能夠有效地避免了壓板21上出現應力集中，較好地提高了壓板21的抗沖擊能力，降低了壓板21出現損壞的可能性。為了能夠有效地提高壓板21的抗沖擊能力，本專利技術實施例提供的鋼板彈簧蓋板結構還包括設置在壓板21與鋼板彈簧51之間的墊板31，第一固定板23和第二固定板24均與墊板31固定連接，從而使得壓板21的幾字型結構與墊板31之間形成封閉結構，進一步提高了壓板21的整體強度，進而使得壓板21具有更好地抗沖擊能力和受沖擊后復原的能力當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種鋼板彈簧蓋板結構，其包括緩沖塊，其特征在于，其還包括用于與鋼板彈簧相連接的壓板，所述壓板上具有與所述鋼板彈簧的延伸方向相同的安裝板；所述緩沖塊為梯形結構，所述緩沖塊的大端與所述安裝板的安裝面相連，所述緩沖塊的小端用于與車架上的限位塊相接觸；所述小端的中部位置設置有凹槽，所述凹槽的延伸方向與所述緩沖塊的延伸方向相同。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：章健國，居剛，王凱峰，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34
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