本發明專利技術提供了一種用于汽車的氣候控制系統的系統關閉配置。氣候控制系統包括具有兩個下游流道的壓縮機。兩個下游流道可以選擇性地使用以提供多種操作模式。當壓縮機移動到關閉狀態時，關閉在壓縮機緊接的下游的每個流道上的閥以便制冷劑油混合物保持在壓縮機內。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及用于車輛的氣候控制系統。
技術介紹
在美國公布號2011/0109157上公開了一種用于控制來自發動機的廢熱的熱控制器。
技術實現思路
熱泵子系統被包括在氣候控制系統中，其中熱泵子系統包括壓縮機。制冷劑-油混合物通過壓縮機壓入至少兩個下游流道。每個流道包括閥，該閥可操作地移動到關閉位置以響應關閉狀態。一個閥可以是電子膨脹閥。術語電子膨脹閥包括任何其他具有根據輸入信號關閉的功能的機械膨脹閥門設備。另一個閥可以是開關閥，例如默認處于關閉狀態的機械控制電磁閥，或一些其他形式的響應于信號而關閉的閥。在示例性實施例中的氣候控制系統可以包括用于汽車的蒸汽壓縮熱泵系統，該系統包括外部熱交換器和蒸發器，配置用于冷卻或加熱汽車內部。蒸汽壓縮熱泵系統包括制冷劑-油混合物，其流經初級冷卻流管線和至少一個壓縮機下游的冷卻分流管線。電子膨脹閥或一些其他具有根據輸入的電信號停止制冷劑-油流動功能的機械膨脹設備被置于壓縮機下游。當壓縮機處于關閉狀態時，電子膨脹閥門接收處理信號以移動到關閉位置。也提供了位于熱泵分流管線上的開關閥。開關閥關閉以響應壓縮機處于關閉狀態。開關閥可以是當關閉壓縮機時默認處于關閉位置的電磁閥，或作為替換其可以關閉以響應關閉信號。也提供了一種操作氣候控制系統的方法，其中蒸汽壓縮系統包括熱泵子系統和加熱子系統。在該方法中，冷卻系統包括壓縮機，其操作以使制冷劑-油混合物壓入幾個下游的冷卻劑管線，下游的冷卻劑管線包括初級制冷劑管線和分流制冷劑管線。初級制冷劑管線包括至少一個電子膨脹閥或相同類型的閥，且分流管線包括至少一個開關閥。該方法包含發送控制信號至壓縮機以使制冷劑-油混合物加壓，以便提供至少一個冷卻功能和至少一個加熱功能，并且當關閉壓縮機時，發送關閉控制信號至電子膨脹閥，指示電子膨脹閥移動到關閉位置。【附圖說明】圖1是用于車輛的氣候控制系統的示例性示意圖。圖2是用于控制氣候控制系統的系統關閉狀態的示例性過程的框圖?！揪唧w實施方式】應當理解的是，以下公開的實施例僅僅是包括在本文中的專利權利要求書中提出的本專利技術的示例。附圖不一定按比例繪制且一些特征可能被放大或減小以顯示特定部件的細節。因此，本專利技術公開的具體結構和功能細節不應被理解為限制，而僅僅作為代表性的基礎以指示如何使用包括在本文中的權利要求書中描述的本專利技術。提供了一種用于氣候控制系統的系統關閉配置。當系統關閉時，氣候控制系統確切地識別系統關閉狀態，且發送壓縮機關閉信號至至少一個電子膨脹閥門以使其移動到關閉位置，以便將制冷劑-油混合物維持在與氣候控制系統相關聯的壓縮機內，而不是這些閥停留在它們的現狀位置。在關閉狀態過程中，通過將制冷劑-油混合物維持在壓縮機內，可以在壓縮機回到開啟狀態之前更有效地潤滑壓縮機。在示例性實施例中，電子膨脹閥被置于壓縮機的下游。在示例性實施例中，該系統進一步包括制冷劑-油分流管線，制冷劑-油分流管線包括開關閥。在一個示例性實施例中，開關閥是電磁閥，當關閉系統時其默認處于關閉位置。可選地，在另一個示例性實施例中，開關閥接收信號以移動至關閉位置。附圖中相同的附圖標記以同樣的方式編號，參照附圖，示出了用于車輛(在示例性實施例中是汽車)的氣候控制系統的示例性示意圖。車輛可以具有任何合適的動力傳動系統且可以包括一個或多個動力源12。動力源12可以配置為內燃機，可以是混合動力源、電源或非電源。動力源12可以包括散熱器14。在示例性實施例中的氣候控制系統10可以包括熱泵子系統50和加熱子系統20，能夠提供多種操作模式。 在示例性實施例中，可以通過至冷卻液熱交換器40的制冷劑-油混合物在加熱子系統20和熱泵子系統50之間傳遞熱能。制冷劑-油混合物包括制冷劑和油，其中制冷劑在熱泵子系統50內提供冷卻和加熱功能且油為壓縮機提供潤滑功能。加熱子系統20包括初級管線24和冷卻泵22，該冷卻泵通過包括初級管線24的加熱子系統20循環冷卻液。在;^例性實施例中，加熱子系統20包括分流管線26，該分流管線26連同閥門30允許在加熱子系統20內的冷卻液大體繞過動力源12。與加熱子系統20相關聯的加熱器芯28可以傳遞熱能至車輛乘客艙中的空氣。加熱器芯28可以位于車輛乘客艙中且可以包括合適的通風子系統。氣候控制系統10也可以包括熱泵子系統50，該熱泵子系統50可以從乘客艙傳遞熱能至冷卻子系統50或從冷卻子系統50傳遞熱能至乘客艙。冷卻子系統50可以包括外部熱交換器52和蒸發器54。壓縮機68通過冷卻子系統循環制冷劑-油以影響熱能的傳遞。熱泵子系統50包括初級制冷劑-油管線56、再循環制冷劑-油管線58和制冷劑-油分流管線60。初級制冷劑-油管線56連接蒸發器54至外部熱交換器52且在二者之間提供初級流道。制冷劑-油從蒸發器54流經調壓器62經過第一節點64通過IC液器(accumulator) 66進入壓縮機68。第一節點64連接初級制冷劑管線至制冷劑再循環管線58的下游部分59。制冷劑-油從壓縮機68向下游流動，通過冷卻劑熱交換器40經過第一分流節點70通過電子膨脹閥74進入外部熱交換器52。第一分流節點70連接初級制冷劑-油管線56至制冷劑-油分流管線60。制冷劑-油分流管線60包括開關閥72，其控制制冷劑是否流進制冷劑-油分流管線60。開關閥72可以是電磁閥或可控制地在打開和關閉位置之間移動以響應控制信號的閥。如果開關閥72是電磁閥，選定它以便當關閉氣候系統時電磁閥默認處于關閉位置。分流管線60通過分流/再循環節點76連接至初級制冷劑-油管線56。當制冷劑-油流過分流管線60進入初級制冷劑-油管線56時，止逆閥78阻止制冷劑倒流進入外部熱交換器52。熱泵子系統50的制冷劑-油再循環管線58為制冷劑-油流動提供繞開蒸發器54的管道。開關閥80位于制冷劑-油再循環管線58內。開關閥80可操作地選擇性接合制冷劑-油再循環管線58。如在示例性實施例中所示，提供了內部熱交換器82，其可以在初級制冷劑-油管線56上游側和初級制冷劑-油管線下游側之間傳遞熱能。在初級制冷劑-油管線進入蒸發器54之前，它通過第二電子膨脹閥84。通過全文引用并入本專利技術中的共同未決的美國序列號14/010,057申請，描述了一種與氣候控制系統10相似的氣候控制系統，其通過控制第一和第二電子膨脹閥與開關閥，提供了多種不同的流當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于車輛的熱泵子系統，其特征在于，包含：壓縮機，其包括至少兩個下游流道，每個下游流道包括閥，該閥可在打開位置和關閉位置之間移動，且該閥移動到關閉位置以響應壓縮機關閉狀態。
【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：弗蘭科·拉加齊，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US
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