控制駐車車輛中的氣候的方法技術

提供一種控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法。方法概括包括如下步驟：(a)在預定時間(tP)感測車輛內部的溫度(TIN)；(b)將感測到的溫度(TIN)與優選溫度(TP)進行比較；(c)確定在駐車車輛的前方和后方附近沒有任何物體；(d)如果確定沒有任何物體并且感測到的溫度(TIN)不是優選溫度(TP)，則打開駐車車輛的發動機；以及(e)使用氣候控制系統改變車輛乘客艙內部的溫度(TIN)。方法可以進一步包括通過使用駐車車輛內的用戶界面訪問氣候控制程序來創建車輛乘客艙內部的優選溫度(TP)和/或預定時間(tP)。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術總體涉及車輛加熱/冷卻系統，以及更具體地說涉及控制駐車車輛的車輛乘客艙內的溫度的方法。
技術介紹
眾所周知，密鑰卡用于提供車輛遠程啟動功能。例如，當天氣很冷時按下密鑰卡上的按鈕可以遠程啟動駐車車輛，從而在車輛車主到達車輛之前加熱車輛乘客艙。一旦車輛運行，車輛內的停留在“工作”狀態的若干設備必然重新開始提供它們的功能。例如，如果氣候控制系統轉為除霜模式并且溫度設置為“高(HI)”，則打開駐車車輛的發動機將導致一旦車輛系統內有足夠的熱量則車輛乘客艙中的溫度升高。可供選擇地，如果氣候控制系統轉為冷卻模式并且溫度設置為“低”，則打開駐車車輛的發動機將導致在開始的時候車輛乘客艙中的溫度降低。盡管該密鑰卡部件受到車輛車主的廣泛稱贊，在它的有效性上有限制。首先，車輛車主不得不記得按下密鑰卡上的適當的按鈕以便發起冷卻或加熱動作。必須在車輛車主預期的出發時間之前的適當的時候完成這個。如果車輛車主忘記發起這些動作即使5分鐘，在出發時間之前沒有充足的時間允許恰當地調節車輛乘客艙內的溫度。換句話說，乘客艙中的溫度將不能達到最佳水平。更多地，如果車輛車主過早發起這些動作，在出發時間之前可能有太多的時間并且車輛乘客艙內的溫度在出發時間之前可能變得非常熱或非常冷。此外，乘客艙中的溫度將不處于最佳水平。更多地，過早發起動作導致不必要的燃料使用。其次，對于下班后的通勤，通常沒有足夠的時間遠程啟動駐車車輛以便允許車輛乘客艙內的溫度達到最佳水平。這可能由于車輛車主沒辦法花費時間在駐車車輛的適當的距離內按下密鑰卡或者由于事實上一些車輛車主的工作的地方位于停車場或車庫太遠而不能使用他們的密鑰卡發起這些動作。在這些情況下，密鑰卡特征是無效的。除了時間問題以外，以及第三，可能由于密鑰卡部件內的故障或用于給密鑰卡供電的電池電量耗盡而導致密鑰卡發生故障或完全停止工作。在這些情況下，車輛車主再次完全被剝奪了密鑰卡功能的優勢。最后，車輛車主不得不訂購具有遠距離啟動選項的更昂貴的密鑰卡以便使用所需功能。這對于不需要通常由更昂貴的密鑰卡提供的額外特征或者不愿意支付其它特征的潛在的車輛車主來說可能是令人不快的。因此，對于控制駐車車輛的車輛乘客艙的溫度而無需密鑰卡的方式的需要是存在的。理論上，可以預定或預編程用于發起氣候控制系統的精確時間而無需需要車輛車主記得發起任何動作。而且，可以確定車輛乘客艙中的實際溫度并且將其與最佳或所需溫度進行比較以便確定氣候控制系統是在加熱模式還是冷卻模式下運行。更多地，可以監測車輛乘客艙內的溫度以便當實際溫度達到或超過所需溫度時停止加熱或冷卻模式。可供選擇地，可以在預定時間簡單地關閉氣候控制系統的運行，并且關閉駐車車輛的發動機。這將避免如果車輛車主在預期時間或其他情況沒有返回車輛時的浪費。另外，這些功能可以被編程至車輛計算機或控制器以用于在無需通過密鑰卡或其它遠程設備(例如移動電話等)來啟動的情況下進行操作。
技術實現思路
根據此處所述的目的和益處，提供一種控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法。方法可以概括描述為包括以下步驟：在預定時間(tP)感測車輛乘客艙內部的溫度(TIN)；將感測到的溫度(TIN)與優選溫度(TP)進行比較；確定位于駐車車輛的前方和后方一距離內沒有任何物體；如果確定駐車車輛的前方和后方一距離內沒有任何物體并且感測到的溫度(TIN)大體上不等于優選溫度(TP)，則打開駐車車輛的發動機；以及使用駐車車輛的氣候控制系統改變車輛乘客艙內部的溫度(TIN)。在一個可行的實施例中，方法進一步包含以下步驟：將預定時間(tP)與當前時間(tC)進行比較，以及當所述預定時間(tP)與當前時間(tC)相同時發起剩余的步驟。在一個其它可行的實施例中，方法進一步包含以下步驟：重復確定位于駐車車輛的前方和后方一距離內沒有任何物體的步驟，以及如果不確定車輛的前方和后方一距離內沒有任何物體則關閉駐車車輛的發動機。在另一可行的實施例中，使用駐車車輛的氣候控制系統的步驟包括當感測到的溫度(TIN)高于優選溫度(TP)時使用冷卻系統降低車輛乘客艙內部的溫度的步驟。在另一可行的實施例中，方法進一步包括使用與至少一個車窗相關的至少一個驅動馬達打開駐車車輛的至少一個車窗的步驟。在另一可行的實施例中，使用駐車車輛的氣候控制系統的步驟包括當感測到的溫度(TIN)低于優選溫度(TP)時使用加熱系統升高車輛乘客艙內部的溫度的步驟。在另一可行的實施例中，方法進一步包括打開至少一個座椅加熱器的步驟。在另一可行的實施例中，方法進一步包括打開至少一個外后視鏡加熱器和/或后窗除霜器的步驟。在另一可行的實施例中，方法進一步包括在打開發動機之后一預定時間量(tOFF)關閉駐車車輛的發動機的步驟。在另一可行的實施例中，方法進一步包括以下步驟：在打開駐車車輛的發動機的步驟之后在預定時間周期重復感測車輛乘客艙內部的溫度(TIN)的步驟，以及當感測到的溫度(TIN)超過優選溫度(TP)時關閉駐車車輛的發動機的步驟。在另一可行的實施例中，方法進一步包括如下步驟：在確定感測到的溫度(TIN)高于優選溫度(TP)的感測步驟之后，將當感測到的溫度(TIN)超過優選溫度(TP)時關閉駐車車輛的發動機的步驟延遲一預定時間周期(tH)。根據本專利技術的第二方面，提供一種控制駐車車輛的車輛乘客艙內的溫度的方法，包含以下步驟：創建車輛乘客艙內部的優選溫度(TP)和用于感測車輛乘客艙內部的實際溫度(TIN)的預定時間(tP)；將在時間(tP)感測到的實際溫度(TIN)與優選溫度(TP)進行比較；感測駐車車輛是否停放在封閉空間中；如果駐車車輛沒有停放在封閉空間中并且實際溫度(TIN)高于或低于優選溫度(TP)，則打開駐車車輛的發動機；以及使用駐車車輛的氣候控制系統將實際溫度(TIN)改變為優選溫度(TP)。在一個其它可行的實施例中，創建步驟包括將優選溫度(TP)和用于感測車輛乘客艙內部的實際溫度(TIN)的預定時間(tP)編程至氣候控制程序。在另一可行的實施例中，編程步驟包括使用駐車車輛內的用戶界面訪問氣候控制系統，以及設置優選溫度(TP)和用于感測車輛乘客艙內部的實際溫度(TIN)的預定時間(tP)。在另一可行的實施例中，創建步驟包括將第一優選溫度(TP)和用于感測車輛乘客艙內部的實際溫度(TIN)的第一預定時間(tP)，以及第二優選溫度(TP)和用于感測車輛乘客艙內部的實際溫度(TIN)的第二預定時間(tP)編程至氣候控制程序。根據本專利技術的第三方面，提供一種控制駐車車輛的車輛乘客艙內的溫度的方法，包含以下步驟：創建車輛乘客艙內部的優選溫度(TP)和用于感測車輛乘客艙內部的實際溫度(TIN)的預定時間(tP)；在預定時間(tP)感測車輛乘客艙內部的實際溫度(TIN)；將實際溫度(TIN)與優選溫度(TP)進行比較；確定駐車車輛是否在封閉空間中；如果駐車車輛沒有在封閉空間中并且實際溫度(TIN)高于或低于優選溫度(TP)，則打開駐車車輛的發動機；使用車輛的氣候控制系統將實際溫度(TIN)改變為接近于優選溫度(TP)的溫度；以及在預定時間周期(TRUN)之后關閉駐車車輛的發動機。在一個其它可行的實施例中，創建步驟進一步包括創建預定時間周期(TRUN)。在另一可行的實施例中，使用駐車車輛本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法，包含以下步驟：在預定時間(tP)感測所述車輛乘客艙內部的溫度(TIN)；將感測到的所述溫度(TIN)與優選溫度(TP)進行比較；確定位于所述駐車車輛的前方和后方一距離內沒有任何物體；如果確定所述駐車車輛的前方和后方所述距離內沒有任何物體并且感測到的所述溫度(TIN)大體不等于所述優選溫度(TP)，則打開所述駐車車輛的發動機；以及使用所述駐車車輛的氣候控制系統改變所述車輛乘客艙內部的所述溫度(TIN)。

【技術特征摘要】
2015.06.18 US 14/743,2831.一種控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法，包含以下步驟：在預定時間(tP)感測所述車輛乘客艙內部的溫度(TIN)；將感測到的所述溫度(TIN)與優選溫度(TP)進行比較；確定位于所述駐車車輛的前方和后方一距離內沒有任何物體；如果確定所述駐車車輛的前方和后方所述距離內沒有任何物體并且感測到的所述溫度(TIN)大體不等于所述優選溫度(TP)，則打開所述駐車車輛的發動機；以及使用所述駐車車輛的氣候控制系統改變所述車輛乘客艙內部的所述溫度(TIN)。2.根據權利要求1所述的控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法，進一步包含以下步驟：將所述預定時間(tP)與當前時間(tc)進行比較，以及當所述預定時間(tP)與所述當前時間(tc)相同時發起剩余的步驟。3.根據權利要求1所述的控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法，進一步包含以下步驟：重復確定位于所述駐車車輛的前方和后方所述距離內沒有任何物體的步驟，以及如果不確定所述車輛的前方和后方所述距離內沒有任何物體則關閉所述駐車車輛的所述發動機。4.根據權利要求1所述的控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法，其中使用所述駐車車輛的所述氣候控制系統的所述步驟包括當感測到的所述溫度(TIN)高于所述優選溫度(TP)時使用冷卻系統降低所述車輛乘客艙內部的溫度的步驟。5.根據權利要求4所述的控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法，進一步包含使用與至少一個車窗相關的至少一個驅動馬達打開所述駐車車輛的所述至少一個車窗的步驟。6.根據權利要求1所述的控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法，其中使用所述駐車車輛的所述氣候控制系統的所述步驟包括當感測到的所述溫度(TIN)低于所述優選溫度(TP)時使用加熱系統升高所述車輛乘客艙內部的溫度的步驟。7.根據權利要求6所述的控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法，進一步包含打開至少一個座椅加熱器的步驟。8.根據權利要求6所述的控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法，進一步包含打開至少一個外后視鏡加熱器的步驟。9.根據權利要求1所述的控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法，進一步包含在打開所述發動機之后一預定時間量(tOFF)關閉所述駐車車輛的所述發動機的步驟。10.根據權利要求1所述的控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法，進一步包含以下步驟：在打開所述駐車車輛的所述發動機的步驟之后的預定時間周期重復感測所述車輛乘客艙內部的溫度(TIN)的所述步驟，以及當感測到的所述溫度(TIN)超過所述優選溫度(TP)時關閉所述駐車車輛的所述發動機。11.根據權利要求10所述的控制駐車車輛的車輛乘客艙中的溫度的方法，進一步包含如下步驟：在確定感測到的所述溫度(TIN)高于所述優選溫度(TP)的所述感測步驟之后，將當感測到的所述溫度(TIN)超過所述優選溫度(TP)時關閉所述駐車車輛的所述發動機的所述步驟延遲一預定時間周期(tH)。12.一種控制駐車車輛的車輛乘客艙內的溫度的方法，包含以下步驟：創建所述車輛乘客艙內部的優選溫度(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：S·M·伊斯坎達爾·法魯克，穆罕默德·奧瑪·法魯克，迪恩·M·賈拉迪，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US