一種SMA瀝青路面制造技術

本實用新型專利技術屬于道路工程瀝青路面技術領域，具體來說，涉及到一種SMA瀝青路面。所述路面設置于道路的基層上，其包括從下向上依次設有下面層、中面層和上面層；所述下面層和中面層之間設有粘層；所述中面層和上面層之間設有粘層；所述下面層和基層設有應力吸收層。與現有技術相比，本實用新型專利技術所述SMA瀝青路面與傳統摻纖維SMA瀝青路面相比，僅其瀝青路面上、中面層的鋪筑成本即可減低10～15％左右，與一般改性AC型瀝青混合料路面造價基本相當，并具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，消耗大量廢舊輪胎并實現舊路面材料的循環再生利用，具有低碳環保、節能減排等多重效應，經濟和社會效益顯著。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于道路工程瀝青路面
，具體來說，涉及到一種SMA瀝青路面。
技術介紹
瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑所形成的混合料，主要填充于間斷級配的礦料骨架中，具有“粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少”的特點。SMA瀝青混合料路面具有優良的抗車轍性能、低溫抗裂性、耐久性與抗滑性能。應用SMA須添加木質素纖維、聚酯纖維等纖維穩定劑，需要消耗其大量的生產原料，且工程造價高，較改性AC瀝青混合料路面高20%左右，耗費大量成本較高的纖維等因素大大限制了其大規模推廣應用。當前廢舊輪胎的堆積形成了大量的“黑色污染”，在公路工程中應用廢輪胎加工成的廢胎膠粉，不僅可以達到廢棄物“一站式”的無害化處理和利用，解決社會環保問題，而且可以進一步改善路面使用性能和降低工程造價。此外，公路瀝青路面維修養護工程日漸增多，若在公路建設中將原有瀝青路面材料直接廢棄勢必導致資源浪費，并增加環境的負擔及相應的處理費用，采用新礦料和瀝青消耗量又很大，需要進行自然資源的開采，易破壞生態環境，而采用新材料對舊路面進行改造，雖然技術的成熟使可靠度提高，但是其對于低碳環保、節能減排等方面均無太多效益。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本技術提供了一種穩定耐用、低碳環保的SMA瀝青路面。本技術所述的一種SMA瀝青路面，所述路面設置于道路的基層6上，其包括從下向上依次設有下面層4、中面層3和上面層I ;所述下面層4和中面層3之間設有粘層2 ;所述中面層3和上面層I之間設有粘層2 ;所述下面層4和基層6設有應力吸收層5。本技術所述的一種SMA瀝青路面，所述應力吸收層5為由橡膠瀝青構成的應力吸收層；所述下面層4為由乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料構成的下面層。本技術所述的一種SMA瀝青路面，所述中面層3為由中粒式低碳環保SMA瀝青混合料構成的中面層。本技術所述的一種SMA瀝青路面，所述上面層I為由細粒式低碳環保SMA瀝青混合料構成的上面層。本技術所述的一種SMA瀝青路面，所述上面層I為由中粒式低碳環保SMA瀝青混合料構成的上面層。本技術所述的一種SMA瀝青路面，所述低碳環保SMA瀝青混合料含有廢舊輪胎膠粉。本技術所述的一種SMA瀝青路面，所述上面層厚度為4-6cm ;所述中面層厚度為6-8cm ;所述下面層厚度為6-12cm ;所述應力吸收層厚度為l_2cm。與現有技術相比，本技術所述的SMA瀝青路面的有益效果在于:該路面具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，且與傳統摻纖維SMA瀝青路面性能相當，明顯優于一般改性AC型瀝青混合料路面；廢舊輪胎膠粉替代大量纖維穩定劑，并用于橡膠瀝青，消耗大量“黑色污染”廢舊輪胎，乳化瀝青廠拌冷再生下面層應用大量舊路面材料，生產工藝相對簡單，大量減少生產過程的能耗，避免廢棄舊料對環境污染和對新礦山的開采，低碳環保、節能減排等社會效益顯著；從造價方面來看，低碳環保型SMA瀝青路面所用廢舊輪胎膠粉價格遠低于纖維，可降低混合料的瀝青用量，同時應用大量舊路面材料，可大大節省路面鋪設成本，經濟效益顯著。【附圖說明】圖1:SMA瀝青路面示意圖；上面層-1、粘層-2、中面層_3、下面層_4、應力吸收層_5、基層-6 ο【具體實施方式】下面結合具體的實施例對本技術所述的SMA瀝青路面做進一步說明，但是本技術的保護范圍并不限于此。實施例1一種SM瀝青路面，所述路面設置于道路的基層6上，其包括從下向上依次設有下面層4、中面層3和上面層I ;所述下面層4和中面層3之間設有粘層2 ;所述中面層3和上面層I之間設有粘層2 ;所述下面層4和基層6設有應力吸收層5 ;所述應力吸收層5為由橡膠瀝青構成的應力吸收層；所述下面層4為由乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料構成的下面層；所述中面層3為由中粒式低碳環保SMA瀝青混合料構成的中面層；所述上面層I為由細粒式低碳環保SMA瀝青混合料構成的上面層；所述低碳環保SMA瀝青混合料含有廢舊輪胎膠粉；所述上面層I為4cm膠粉SMA-13 ;所述中面層3為6cm膠粉SMA-20 ;所述下面層4為6cmAC-20 ;所述應力吸收層厚度為1cm。實施例2一種SM瀝青路面，所述路面設置于道路的基層6上，其包括從下向上依次設有下面層4、中面層3和上面層I ;所述下面層4和中面層3之間設有粘層2 ;所述中面層3和上面層I之間設有粘層2 ;所述下面層4和基層6設有應力吸收層5 ;所述應力吸收層5為由橡膠瀝青構成的應力吸收層；所述下面層4為由乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料構成的下面層；所述中面層3為由中粒式低碳環保SMA瀝青混合料構成的中面層；所述上面層I為由中粒式低碳環保SMA瀝青混合料構成的上面層；所述低碳環保SMA瀝青混合料含有廢舊輪胎膠粉；所述上面層I為5cm膠粉SMA-16 ;所述中面層3為7cm膠粉SMA-20 ;所述下面層4為8cmAC-25 ;所述應力吸收層厚度為1.5cm。實施例3一種SM瀝青路面，所述路面設置于道路的基層6上，其包括從下向上依次設有下面層4、中面層3和上面層I ;所述下面層4和中面層3之間設有粘層2 ;所述中面層3和上面層I之間設有粘層2 ;所述下面層4和基層6設有應力吸收層5 ;所述應力吸收層5為由橡膠瀝青構成的應力吸收層；所述下面層4為由乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料構成的下面層；所述中面層3為由中粒式低碳環保SMA瀝青混合料構成的中面層；所述上面層I為由細粒式低碳環保SMA瀝青混合料構成的上面層；所述低碳環保SMA瀝青混合料含有廢舊輪胎膠粉；所述上面層I為5cm膠粉SMA-16 ;所述中面層3為8cm膠粉SMA-20 ;所述下面層4為12cmATB-25 ;所述應力吸收層厚度為2cm。 經實踐，本技術低碳環保SMA瀝青路面與傳統摻纖維SMA瀝青路面相比，僅其瀝青路面上、中面層的鋪筑成本即可減低10?15%左右，與一般改性AC型瀝青混合料路面造價基本相當，并具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，消耗大量廢舊輪胎并實現舊路面材料的循環再生利用，具有低碳環保、節能減排等多重效應，經濟和社會效益顯著。與現有技術相比，本技術所述的SMA瀝青路面的有益效果在于:該路面具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性能、降噪性能等路用性能，且與傳統摻纖維SMA瀝青路面性能相當，明顯優于一般改性AC型瀝青混合料路面；廢舊輪胎膠粉替代大量纖維穩定劑，并用于橡膠瀝青，消耗大量“黑色污染”廢舊輪胎，乳化瀝青廠拌冷再生下面層應用大量舊路面材料，生產工藝相對簡單，大量減少生產過程的能耗，避免廢棄舊料對環境污染和對新礦山的開采，低碳環保、節能減排等社會效益顯著；從造價方面來看，低碳環保型SMA瀝青路面所用廢舊輪胎膠粉價格遠低于纖維，可降低混合料的瀝青用量，同時應用大量舊路面材料，可大大節省路面鋪設成本，經濟效益顯著。【主權項】1.一種SMA瀝青路面，所述路面設置于道路的基層(6)上，其特征在于，其從下向上依次設有下面層(4)、中面層(3)和上面層(I);所述下面層⑷和中面層(3)之間設有粘層⑵；所述中面層⑶和上面層⑴之間設有粘層⑵；所述下面層⑷和基層(6)之間設有應力吸收層(5本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種SMA瀝青路面,所述路面設置于道路的基層(6)上，其特征在于，其從下向上依次設有下面層(4)、中面層(3)和上面層(1)；所述下面層(4)和中面層(3)之間設有粘層(2)；所述中面層(3)和上面層(1)之間設有粘層(2)；所述下面層(4)和基層(6)之間設有應力吸收層(5)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李智慧，張曉燕，王瑞林，祝海折，劉偉，蘭建麗，
申請(專利權)人：山西省交通科學研究院，
類型：新型
國別省市：山西;14