一種自行車叉內暗鎖制造技術

本發明專利技術屬于自行車鎖的改進，叉內暗鎖可裝入前叉立管內，其鎖頭體中部橫向設置帶有與鎖頭體上、下部共４－８個平頭彈子（４）、（９）相對應圓頭彈子（７）的鎖芯，鎖芯周壁上開有２－３條定位槽（１３），沿鎖芯軸向有１－２個可伸出和縮入鎖芯內的開鎖撥銷（１２）；當鎖芯處于安裝位、開啟位和鎖定位時，裝在鎖頭體（３）上的定位銷（１８）分別處于不同的定位槽中；鎖芯彈子孔（２０）對應于不同的鎖頭體彈子孔，使鎖芯（６）可沿其軸線內外移動，退出或伸入車架或前叉立管的鎖孔中。由于本發明專利技術的鎖頭體完全裝入車體內部，車、鎖之間相互保護，外露部分僅為鎖芯端面，無法以手動工具剪、砸、鋸壞，兼有體積小、重量輕、防盜性能高等諸多優點，是傳統自行車鎖具的換代產品。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于自行車鎖的改進。目前人們所常見到的自行車車鎖為馬蹄形鎖、U形插桿鎖、鋼絲或鏈條鎖。這一類傳統鎖具的特點是鎖具功能與自行車騎行功能分離。破壞鎖具時不會破壞自行車的基本騎行功能和外觀。為保證鎖具的防盜性能，制造廠家不得不將鎖具制造的粗重昂貴，結果是自行車越造越輕，鎖具卻越來越重。但在各種手動工具齊全的今天，竊賊可以盡其可能利用工具破壞車鎖，然后將車騎走而不受懷疑。自行車失竊的普遍性就反映了傳統鎖具車、鎖功能分離這一無法解決的缺點。本專利技術的目的是針對傳統鎖具存在的缺點，提供一種鎖頭體完全裝入車體內部，無法以手動工具剪、砸、鋸壞，且車、鎖功能結合的自行車叉內暗鎖。本專利技術的技術要點是裝于前叉立管(26)內的鎖頭體(3)中部，橫向設置帶有與鎖頭體上、下部共4-8個平頭彈子(4)、(9)相對應圓頭彈子(7)的鎖芯，鎖芯周壁上開有2-3條定位槽(13)，沿鎖芯軸向有1-2個可伸出和縮入鎖芯內的開鎖撥銷(12)；當鎖芯處于安裝位、開啟位和鎖定位時，裝在鎖頭體(3)上的定位銷(18)分別處于不同的定位槽中；鎖芯彈子孔(20)對應于不同的鎖頭體彈子孔，使鎖芯(6)可沿其軸線內外移動。鎖頭體后部有可受開鎖撥銷撥動的檔塊(14)，檔塊(14)的下端裝有擋塊彈簧(16)。鎖芯上鉆有上、下兩組共4-8個彈子孔。鎖芯后部有一開鎖斜面(19)。當鎖定、開啟或安裝時，擋塊處于完全升起、少量升起和完全壓下狀態。用本鎖鎖定后，鎖芯通過前叉鎖孔(29)和車架鎖孔(30)將前叉鎖定，無法拆卸前叉破壞鎖定狀態。若以破壞方式開鎖，必將破壞車架或前叉，這使得竊賊不能在破壞鎖后將車騎走。本專利技術的鎖頭體完全裝入自行車前叉立管內，車、鎖之間互相保護，外露部分僅為鎖芯端面，故手動工具無法施展。由于鎖定時自行車前叉被定位在轉彎處，既使抬起后輪也不能推行，竊賊難以移走自行車。本專利技術結構簡單、防盜性能好、重量輕、安裝使用方便，且不影響自行車外觀，適用于各種型號自行車的大批量安裝。 附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B向視圖。圖4為本專利技術的鎖芯外形圖。圖5為圖4的俯視圖。圖6為本專利技術的擋塊外型圖，圖7為圖6的D向視圖。圖8為本專利技術在開啟位裝配示意圖。圖9為本專利技術在鎖定位的裝配示意圖。圖10為本專利技術的安裝位置圖。圖11為圖2的C向視圖。從附圖可見，鎖頭體(3)上部平頭彈子的內側裝有1-2個變徑彈子(11)，顯T型(圖1中所示為2個)；鎖頭體下部平頭彈子的內側裝有1-2個大直徑彈子(8)，大直徑彈子的直徑大于鎖芯彈子孔直徑。鎖頭體(3)下部有可與開鎖撥銷(12)接觸的擋塊(14)，擋塊頂部與撥銷接觸面為斜面(21)。擋塊(14)的下端與鎖頭體(3)的底部間設有擋塊彈簧(16)。擋塊彈簧的軸線不與鎖體中心線重合而是偏向撥銷一側。在鎖芯(6)周壁上開有2-3條定位槽。開鎖撥銷(12)所在的撥銷孔內有一撥銷彈簧(5)。鎖芯(6)的前端與鎖芯軸線垂直嵌入2-4個硬質金屬材料柱體(17)，可使得鎖芯防止鉆削破壞。在安裝本鎖時，鎖芯(6)完全進入鎖頭體(3)，處于安裝位，使本鎖可從前叉立管上口下入至前叉鎖孔。然后插入鑰匙，將鎖芯移至開啟位，鎖芯伸入前叉鎖孔中。此時，鎖體中最后一個變徑彈子因自重落下，露出彈子孔擋在鎖芯后端面上，使鎖芯無法回到安裝位，而是留在前叉鎖孔中，保持鎖頭體(3)在前叉立管中的確定位置。當需鎖定自行車時，插入鑰匙將鎖芯移至鎖定位，鎖芯同時進入前叉鎖孔和車架鎖孔，將前叉鎖定。這使得前叉無法拆卸，也無法通過前叉立管沖下鎖頭體。此時鎖內擋塊完全升起，鎖芯(6)被擋塊擋住不能縮入。即使外加沖擊力，鎖芯沿其軸線方向通過擋塊將沖擊力直接傳給前叉立管(26)，故也無法靠正面沖砸鎖芯的辦法砸開車鎖。車鎖安裝在車把立管(23)部位之下，前叉立管變徑位置之上，不影響車把的升降調正，也無須對原車體結構作任何調整；前叉鎖孔位置以開在前叉立管(26)的側面為好，車把定位轉向角度為10度-50度。前叉立管開孔位置范圍截面強度經材料力學方法校核，不影響前叉原設計強度。叉內暗鎖的使用過程是鎖定時插入鑰匙順時針轉動鎖芯，鎖芯憑借撥銷彈簧和擋塊彈簧作用在鎖芯開鎖斜面上的彈力自動彈出，進入車架前管(27)的鎖孔中，轉回鎖芯并拔出鑰匙，此時擋塊完全彈上，阻止鎖芯退回鎖頭體；開啟時，插入鑰匙同樣順時針轉動鎖芯，此時開鎖撥銷轉至最低位并將擋塊壓下，向內推入并轉回鎖芯，使鎖芯上開鎖斜面(19)繼續壓下擋塊，直至鎖芯進入開啟位；鎖芯進入開啟位時，由于最后變徑彈子(11)的阻擋，使鎖芯不能回至安裝位，除非使鎖芯回轉至回位槽位置，翻轉自行車，使變徑彈子因重力回落到彈子孔內，內推鎖芯，鎖芯方可進入擋塊上的弧形槽(22)回到安裝位。當鎖芯回到安裝位時，可將鎖從前叉立管中取出進行維修或更換。圖中(1)為上彈子孔封片，(2)為彈子簧，(10)為下彈子孔封片，(15)為鎖頭體后蓋，(24)為把芯螺絲，(25)為把芯螺桿。為使車架前管鎖孔美觀，車架前管鎖孔上可加一裝飾套(28)。為避免騎行時鎖體在前叉立管中因震動產生噪音，鎖體上裝有兩種形式的避震彈簧(31)。權利要求1.一種自行車叉內暗鎖，具有鎖頭體，鎖芯和擋塊，其特征是裝于前叉立管(26)內的鎖頭體(3)中部，橫向設置帶有與鎖頭體上、下部共4-8個平頭彈子(4)、(9)相對應圓頭彈子的鎖芯(6)，鎖芯周壁上開有2-3條定位槽(13)，鎖芯后部設有開鎖斜面(19)，沿鎖芯軸向有1-2個可伸出和縮入鎖芯內的開鎖撥銷(12)，鎖頭體后部有可受開鎖撥銷撥動的擋塊(14)，擋塊下端裝有擋塊彈簧(16)，鎖頭體上裝有避震彈簧(31)。當鎖芯處于安裝位、開起位和鎖定位時，裝在鎖頭體(3)上的定位銷(18)分處于不同的定位槽中，鎖芯彈子孔(20)對應于不同的鎖頭體彈子孔，鎖芯可沿其軸線內、外移動。鎖頭體上部平頭彈子(4)的內側裝有1-2個變徑彈子(11)，其最后一個變徑彈子可因重力落下，露出彈子孔，阻止鎖芯回到安裝位。2.按照權利要求1所述的暗鎖，其特征是鎖體下部平頭彈(9)的內側裝有1-2個大直徑彈子(8)，大直徑彈子的直徑大于鎖芯彈子孔直徑。3.按照權利要求1所述的暗鎖，其特征是鎖體后部擋塊(14)與撥銷的接觸面為斜面(21)。4.按照權利要求1所述的暗鎖，其特征是鎖體后部擋塊(14)頂面為弧形面(22)。5.按照權利要求1所述的暗鎖，其特征是擋塊彈簧軸線偏向撥銷一側。6.按照權利要求1所述的暗鎖，其特征是鎖芯(6)的前端與鎖芯軸線垂直嵌入2-4個硬質金屬材料柱體(17)。全文摘要本專利技術屬于自行車鎖的改進,叉內暗鎖可裝入前叉立管內,其鎖頭體中部橫向設置帶有與鎖頭體上、下部共4－8個平頭彈子(4)、(9)相對應圓頭彈子(7)的鎖芯,鎖芯周壁上開有2－3條定位槽(13),沿鎖芯軸向有1－2個可伸出和縮入鎖芯內的開鎖撥銷(12);當鎖芯處于安裝位、開啟位和鎖定位時,裝在鎖頭體(3)上的定位銷(18)分別處于不同的定位槽中;鎖芯彈子孔(20)對應于不同的鎖頭體彈子孔,使鎖芯(6)可沿其軸線內外移動,退出或伸入車架或前叉立管的鎖孔中。由于本專利技術的鎖頭體完全裝入車體內部,車、鎖之間相互保護,外露部分僅為鎖芯端面,無法以手動工本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車叉內暗鎖，具有鎖頭體，鎖芯和擋塊，其特征是裝于前叉立管（２６）內的鎖頭體（３）中部，橫向設置帶有與鎖頭體上、下部共４－８個平頭彈子（４）、（９）相對應圓頭彈子的鎖芯（６），鎖芯周壁上開有２－３條定位槽（１３），鎖芯后部設有開鎖斜面（１９），沿鎖芯軸向有１－２個可伸出和縮入鎖芯內的開鎖撥銷（１２），鎖頭體后部有可受開鎖撥銷撥動的擋塊（１４），擋塊下端裝有擋塊彈簧（１６），鎖頭體上裝有避震彈簧（３１）。當鎖芯處于安裝位、開起位和鎖定位時，裝在鎖頭體（３）上的定位銷（１８）分處于不同的定位槽中，鎖芯彈子孔（２０）對應于不同的鎖頭體彈子孔，鎖芯可沿其軸線內、外移動。鎖頭體上部平頭彈子（４）的內側裝有１－２個變徑彈子（１１），其最后一個變徑彈子可因重力落下，露出彈子孔，阻止鎖芯回到安裝位。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：喬勤，
申請(專利權)人：喬勤，
類型：發明
國別省市：92[中國|廈門]