輪胎硫化用氣囊以及充氣輪胎制造方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種能夠根據(jù)要制造的輪胎中各部位內(nèi)面形狀施加適當(dāng)按壓力的輪胎硫化用氣囊、以及充氣輪胎制造方法。氣囊主體部(2)的膜厚為固定厚度，在相當(dāng)于輪胎胎面部(Z1)、胎肩部(Z2)及胎圈部(Z4)的氣囊(1)內(nèi)面，形成多個(gè)橡膠制環(huán)狀條狀花紋(4A)、以螺旋狀旋轉(zhuǎn)數(shù)圈連接而成的橡膠制螺旋狀條狀花紋(4B)、多個(gè)環(huán)狀凹槽花紋(5A)、或者以螺旋狀旋轉(zhuǎn)數(shù)圈連接而成的螺旋狀凹槽花紋(5B)中的任一種，將氣囊(1)插入以橫臥狀態(tài)安放在模具(10)內(nèi)的生胎(G)中并使其膨脹時(shí)，可根據(jù)胎面部(Z1)、胎肩部(Z2)及胎圈部(Z4)的內(nèi)面形狀，限制氣囊(1)的膨脹程度來(lái)按壓生胎(G)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種，更具體而言，涉及一種能夠根據(jù)要制造的輪胎中各部位內(nèi)面形狀對(duì)生胎施加適當(dāng)按壓力的輪胎硫化用氣囊、以及使用該輪胎硫化用氣囊的充氣輪胎制造方法。
技術(shù)介紹
制造充氣輪胎時(shí)，將生胎安放在模具中后，在該生胎的內(nèi)部，使硫化用氣囊膨脹進(jìn)行硫化。生胎一般以橫臥狀態(tài)安放在模具內(nèi)，硫化用氣囊則以筒軸方向?yàn)樯舷路较蚨渲谩Ｍ矤盍蚧脷饽彝ǔＤず窆潭?周向剛性在上下方向固定)，其上下端部由夾持構(gòu)件固定后進(jìn)行膨脹，因此上下方向中央部膨脹最大，與其他部分相比，受按壓最強(qiáng)。此外，近年隨著輪胎高性能化，其低扁平化不斷發(fā)展，輪胎剖面中的內(nèi)面曲率因部位不同而出現(xiàn)較大差異。該曲率將影響膨脹后的硫化用氣囊對(duì)生胎施加的按壓力。要制造的輪胎剖面中，相當(dāng)于內(nèi)面曲率較大部位的部分，較之相當(dāng)于曲率較小部位的部分，其受到硫化用氣囊的按壓力易變小。因此，利用硫化用氣囊按壓生胎時(shí)，未硫化橡膠會(huì)從所受按壓力較大的部分往較小的部分移動(dòng)，從而產(chǎn)生制造輪胎的橡膠厚度不符合設(shè)定規(guī)格的問(wèn)題。例如，現(xiàn)已提出一種方案，使用由有機(jī)纖維等形成的增強(qiáng)抑制構(gòu)件來(lái)構(gòu)成氣囊冠部(參照專利文獻(xiàn)I)。此外，現(xiàn)已提出一種方案，僅在硫化用氣囊內(nèi)面的特定部分配置增強(qiáng)層，從而提高配置增強(qiáng)層部分的剛性(參照專利文獻(xiàn)2)。然而，設(shè)置這種增強(qiáng)抑制構(gòu)件或增強(qiáng)層的部分，不僅周向剛性而且所有方向的剛性都會(huì)提高，因此難以根據(jù)要制造的輪胎中各部位內(nèi)面形狀施加適當(dāng)按壓力。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)【專利文獻(xiàn)I】日本專利特開(kāi)2006-103123號(hào)公報(bào)【專利文獻(xiàn)2】日本專利特開(kāi)2008-126495號(hào)公報(bào)專利技術(shù)的概要專利技術(shù)擬解決的問(wèn)題本專利技術(shù)目的在于提供一種能夠根據(jù)要制造的輪胎中各部位內(nèi)面形狀施加適當(dāng)按壓力的輪胎硫化用氣囊、以及使用該輪胎硫化用氣囊的充氣輪胎制造方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為達(dá)成上述目的，本專利技術(shù)的輪胎硫化用氣囊，其用于對(duì)模具內(nèi)以橫臥狀態(tài)安放的生胎進(jìn)行硫化，其特征在于，筒狀氣囊主體部的膜厚設(shè)為固定厚度，在氣囊內(nèi)面相當(dāng)于輪胎胎面部、胎肩部及胎圈部的部分，形成沿周向延伸的橡膠制條狀花紋或凹槽花紋的至少一種，所述條狀花紋為多個(gè)環(huán)狀條狀花紋、或者以螺旋狀旋轉(zhuǎn)數(shù)圈連接而成的螺旋狀條狀花紋，所述凹槽花紋為多個(gè)環(huán)狀凹槽花紋、或者以螺旋狀旋轉(zhuǎn)數(shù)圈連接而成的螺旋狀凹槽花紋。此外，本專利技術(shù)的充氣輪胎制造方法，其特征在于，使用上述輪胎硫化用氣囊硫化生月臺(tái)O專利技術(shù)的效果根據(jù)本專利技術(shù)，筒狀氣囊主體部的膜厚設(shè)為固定厚度，在相當(dāng)于輪胎胎面部、胎肩部及胎圈部的氣囊內(nèi)面，形成沿周向延伸的橡膠制條狀花紋或凹槽花紋的至少一種，因此形成條狀花紋的部分，周向剛性提高，形成凹槽花紋的部分，上下方向(筒軸方向)剛性降低。并且，多個(gè)環(huán)狀條狀花紋、或者以螺旋狀旋轉(zhuǎn)數(shù)圈連接而成的螺旋狀條狀花紋中，形成條狀花紋的部分，上下方向剛性變化較小。另一方面，多個(gè)環(huán)狀凹槽花紋、或者以螺旋狀旋轉(zhuǎn)數(shù)圈連接而成的螺旋狀凹槽花紋中，形成凹槽花紋的部分，周向剛性變化較小。因而，通過(guò)在硫化用氣囊的內(nèi)面形成條狀花紋或凹槽花紋，能夠隨意改變硫化用氣囊在所需方向上的剛性。因此，能夠根據(jù)要制造的輪胎中各部位內(nèi)面形狀，利用硫化用氣囊對(duì)生胎施加適當(dāng)按壓力。由此，利用硫化用氣囊對(duì)生胎施加按壓力時(shí)，能夠抑制未硫化橡膠往不必要的方向移動(dòng)，從而有助于使硫化輪胎的橡膠厚度符合設(shè)定規(guī)格。此處，例如可采用以下規(guī)格:所述條狀花紋形成在所述氣囊內(nèi)面相當(dāng)于輪胎胎面部的部分，所述凹槽花紋形成在所述氣囊內(nèi)面相當(dāng)于輪胎胎肩部及胎圈部的部分。根據(jù)該規(guī)格，能夠防止相當(dāng)于胎面部的硫化用氣囊部分膨脹過(guò)大，從而對(duì)生胎造成過(guò)強(qiáng)按壓，且能夠防止相當(dāng)于胎肩部及胎圈部的氣囊部分膨脹量過(guò)小，從而對(duì)生胎的按壓力過(guò)弱。可采用以下規(guī)格:在所述氣囊內(nèi)面相當(dāng)于輪胎胎面部的部分中，相當(dāng)于輪胎主槽部的部分不形成所述條狀花紋。相當(dāng)于主槽部的部分，生胎受到模具的主槽形成凸起按壓，易往內(nèi)側(cè)局部膨脹。因此，通過(guò)在相當(dāng)于該部分的硫化用氣囊內(nèi)面不設(shè)置條狀花紋，硫化用氣囊的該部分易往外側(cè)膨脹，從而抑制生胎往內(nèi)側(cè)局部膨脹。還可采用以下規(guī)格:通過(guò)改變所述條狀花紋的剖面積或配置間隔的至少一種，使氣囊上下方向中央部的氣囊周向剛性往上下方向中心成為最大。在氣囊內(nèi)面相當(dāng)于輪胎主槽部的部分不形成所述條狀花紋時(shí)，還可通過(guò)同樣方法，采用以下規(guī)格:使除了所述氣囊內(nèi)面相當(dāng)于輪胎主槽部的部分以外，所述氣囊上下方向中央部的氣囊周向剛性往上下方向中心成為最大。通過(guò)采用這種規(guī)格，在膨脹硫化用氣囊時(shí)，可使最易膨脹的氣囊上下方向中央部更易平面膨脹。更優(yōu)選采用以下規(guī)格:所述氣囊上下方向中央部的氣囊周向剛性往氣囊上下方向中心呈上下對(duì)稱大小。還可采用以下規(guī)格:所述條狀花紋的剖面形狀是頭部大于根部的咬邊形狀。根據(jù)該規(guī)格，能夠抑制氣囊上下方向剛性上升，且大幅提高周向剛性。為了抑制由于在氣囊內(nèi)面設(shè)置條狀花紋和凹槽花紋而對(duì)導(dǎo)熱性產(chǎn)生的影響，并根據(jù)要制造的輪胎中各部位內(nèi)面形狀施加適當(dāng)按壓力，例如可將所述條狀花紋的高度設(shè)為所述氣囊主體部的膜厚以下，將所述條狀花紋的配置間隔設(shè)為氣囊主體部膜厚的0.5以上2.0以下。此外，將所述凹槽花紋的深度設(shè)為所述氣囊主體部膜厚的0.3以上0.5以下，將所述凹槽花紋的配置間隔設(shè)為氣囊主體部膜厚減去凹槽花紋深度后所得最小厚度的0.5以上2.0以下。【附圖說(shuō)明】圖1是以縱剖面例示本專利技術(shù)輪胎硫化用氣囊實(shí)施方式的說(shuō)明圖。圖2是圖1中條狀花紋附近的放大圖。圖3是圖1中凹槽花紋附近的放大圖。圖4是以半縱剖面例示圖1中輪胎硫化用氣囊膨脹狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖5是以半縱剖面例示圖4中輪胎硫化用氣囊抵接于生胎整個(gè)內(nèi)面狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖6是圖5的局部放大圖。圖7是例示改變配置間隔后配置而成的條狀花紋的剖面圖。圖8是表示條狀花紋改進(jìn)例的剖面圖。圖9是以縱剖面例示本專利技術(shù)輪胎硫化用氣囊其他實(shí)施方式的說(shuō)明圖。【具體實(shí)施方式】以下，基于圖示的實(shí)施方式，說(shuō)明本專利技術(shù)的。圖1?圖3中例示的本專利技術(shù)的輪胎硫化用氣囊I (以下稱為氣囊I)是由丁基橡膠等構(gòu)成的橡膠制產(chǎn)品，形成為筒狀。氣囊主體部2的膜厚Gb為規(guī)定的固定厚度，其筒軸方向兩端部(開(kāi)口邊緣部)分別形成厚度大于氣囊主體部2膜厚Gb的上側(cè)夾持部3a、下側(cè)夾持部3b。該膜厚Gb根據(jù)輪胎尺寸不同而異，例如為4mm?20mm左右。另外，本專利技術(shù)中，固定厚度的膜厚Gb之“固定”包括通常會(huì)在氣囊中出現(xiàn)的數(shù)％左右的偏差。氣囊I以筒軸方向?yàn)樯舷路较颍惭b在硫化裝置的中心機(jī)構(gòu)7上。具體而言，氣囊I的上側(cè)夾持部3a、下側(cè)夾持部3b分別保持在安裝于中心機(jī)構(gòu)7中心柱上的圓盤(pán)狀上側(cè)保持部8a、下側(cè)保持部8b上。中心機(jī)構(gòu)7的中心柱上，設(shè)有往氣囊I內(nèi)當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3 本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種輪胎硫化用氣囊，其用于對(duì)模具內(nèi)以橫臥狀態(tài)安放的生胎進(jìn)行硫化，其特征在于，筒狀氣囊主體部的膜厚設(shè)為固定厚度，在氣囊內(nèi)面相當(dāng)于輪胎胎面部、胎肩部及胎圈部的部分，形成沿周向延伸的橡膠制條狀花紋或凹槽花紋的至少一種，所述條狀花紋為多個(gè)環(huán)狀條狀花紋、或者以螺旋狀旋轉(zhuǎn)數(shù)圈連接而成的螺旋狀條狀花紋，所述凹槽花紋為多個(gè)環(huán)狀凹槽花紋、或者以螺旋狀旋轉(zhuǎn)數(shù)圈連接而成的螺旋狀凹槽花紋。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：佐藤元，山村健太，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：橫濱橡膠株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：日本;JP