一種帶有氣囊的水陸兩用輪胎制造技術

本實用新型專利技術涉及一種帶有氣囊的水陸兩用輪胎，包括輪胎、氣囊和壓力傳感器，其中所述氣囊被設置在所述輪胎的外側面圓周上，所述壓力傳感器被設置在輪胎內并被耦合到所述氣囊上，其中所述氣囊具有彈出裝置，用于將所述氣囊彈出并給所述氣囊充氣。當機動車輛在陸地上行駛時，輪胎中的氣囊不起作用，并且此時輪胎可以作為普通輪胎來使用；當機動車輛在水中行駛時，設置在輪胎中的壓力傳感器檢測水對輪胎造成的壓力，并在檢測到的壓力超過預定閾值時，設置在輪胎中的氣囊被彈出并被充氣，從而使得輪胎能夠浮在水面上，并使得機動車輛不會被水淹沒。因此，本實用新型專利技術的帶有氣囊的輪胎不僅能夠提供給機動車輛在陸地上行駛使用，并且在裝配有諸如船舶驅動引擎的情況下也能夠在水中行駛使用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種帶有氣囊的水陸兩用輪胎
本技術涉及一種輪胎，并且尤其涉及一種帶有氣囊的水陸兩用輪胎。
技術介紹
在日常生活中，陸地機動車輛所使用的輪胎一般僅適于在陸地上行駛，而在水中常常無法行駛。并且，當在陸地上行駛的同時遭遇瞬間的傾盆大雨時，不僅有可能造成車輛無法動彈，而且還有可能造成車輛被雨水淹沒，甚至造成生命和財產的損失。例如，在2012 年7月21日的北京，一個非常平凡的周末，然而一場別樣的暴雨讓我們生活在北京的每個人看到了并經歷了不一樣的甚至付出了生命代價的暴雨。因此，需要一種不僅能夠在陸地上行駛、甚至在緊急情況下也能夠浮在水面上的適于機動車輛使用的輪胎，從而不僅避免機動車輛的發動機進水，同時也能夠避免承載人員的傷亡。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于克服現有技術之不足，提供一種帶有氣囊的水陸兩用輪胎，其不僅能夠在陸地上使用，同時也能夠使得機動車輛浮于水面上。特別地，按照本技術，提供一種帶有氣囊的水陸兩用輪胎，包括輪胎、氣囊和壓力傳感器，其中所述氣囊被設置在所述輪胎的外側面圓周上，所述壓力傳感器被設置在輪胎內并被耦合到所述氣囊上，其中所述氣囊還具有彈出裝置，用于將所述氣囊彈出并給所述氣囊充氣。根據一種實施例，所述壓力傳感器檢測水對所述輪胎造成的壓力，并在檢測到的壓力超過預定閾值時，所述彈出裝置將所述氣囊彈出并給所述氣囊充氣。根據另一種實施例，所述預定閾值是水面高度為所述輪胎的直徑的二分之一或三分之二。根據還一種實施例，所述氣囊為多個氣囊，其中所述多個氣囊以均勻間隔開的方式被設置在所述輪胎的外側面圓周上。根據又一種實施例，所述輪胎在裝配有船舶驅動引擎的情況下也能夠用于在水中行駛使用。根據還有一種實施例，所述輪胎、所述氣囊與所述壓力傳感器作為一個整體來形成。當機動車輛在陸地上行駛時，所述輪胎僅作為普通輪胎來使用，并且所述輪胎中的氣囊不起作用。當機動車輛行駛到水中時，設置在輪胎中的壓力傳感器檢測水對輪胎造成的壓力，并在檢測到的壓力超過預定閾值時，設置在輪胎中的氣囊被彈出并被充氣，從而使得所述輪胎能夠浮在水面上，并因而使得機動車輛不會被水淹沒。因此，本技術提供的帶有氣囊的輪胎不僅能夠提供給機動車輛在陸地上行駛使用，并且在裝配有諸如船舶驅動引擎的情況下也能夠供機動車輛在水中行駛使用。附圖說明圖I是根據本技術提供的帶有氣囊的水陸兩用輪胎的一種優選實施方式的主視圖。具體實施方式參見圖1，特別地，示出根據本技術的帶有氣囊的水陸兩用輪胎的一種優選實施方式，其包括輪胎I、氣囊2和壓力傳感器3，其中所述氣囊被設置在所述輪胎I的外側面圓周上，其中在所述輪胎I的外側面圓周上設置的氣囊2可以是多個，例如4個、8個、12個或16個等等。這些氣囊2可以呈弧形并且以均勻間隔開的方式被設置在所述輪胎I的外側面圓周上。根據本技術的帶有氣囊的水陸兩用輪胎進一步包括壓力傳感器3，其被設置在所述輪胎I內并被耦合到所述氣囊2上，其中所述氣囊2進一步具有彈出裝置4，用于將所述氣囊2彈出并給所述氣囊2充氣。特別地，所述壓力傳感器3檢測水對所述輪胎I造成的壓力，并在檢測到的壓力超過預定閾值時，所述彈出裝置4將所述氣囊2彈出并給所述氣囊2充氣。特別地，所述預定閾值可以是水浸沒輪胎的水面高度達到所述輪胎I的直徑的二分之一或三分之二。即，當機動車輛駛入水中并且浸沒輪胎的水面高度達到所述輪胎直徑的一半或2/3或以上時，啟動所述輪胎中的彈出裝置4，進而所述彈出裝置4將所述氣囊2 彈出并給所述氣囊2充氣，從而使得所述輪胎能夠漂浮在水面上。因此，在機動車輛駛入路面上積水深處的緊急情況下，根據本技術的帶有氣囊的水陸兩用輪胎使得機動車輛能夠漂浮在水面上，從而使得機動車輛不會被水淹沒，并且使得機動車輛中所承載的人員能夠有機會被救援，因而進一步避免財產的損失和人員的傷亡。進一步，所述多個氣囊能夠以均勻間隔開的方式被設置在所述輪胎I的外側面圓周上。尤其，根據一種實施例，在機動車輛裝配有船舶驅動引擎的情況下，根據本技術的帶有氣囊的水陸兩用輪胎也能夠在水中行駛使用。根據另一種實施例，所述輪胎、所述氣囊與所述壓力傳感器可以作為一個整體來形成。因此，根據本技術提供的帶有氣囊的輪胎不僅能夠提供給機動車輛在陸地上行駛使用，并且在裝配有諸如船舶驅動引擎的情況下也能夠提供來在水中行駛使用。所述實施例僅供說明本技術之用，而非對本技術進行任何限制。相關
中的普通技術人員可以做出各種變化和變型而不脫離本技術的精神和范圍。因此，所有等效的技術方案也屬于本技術的范疇，并且本技術所請求保護的范圍應利用權利要求書來限定。權利要求1.一種帶有氣囊的水陸兩用輪胎，包括輪胎、氣囊和壓力傳感器，其特征在于，其中所述氣囊被設置在所述輪胎的外側面圓周上，所述壓力傳感器被設置在輪胎內并被耦合到所述氣囊上，其中所述氣囊具有彈出裝置，用于將所述氣囊彈出并給所述氣囊充氣。2.如權利要求I所述的帶有氣囊的水陸兩用輪胎，其特征在于，所述壓力傳感器檢測水對所述輪胎造成的壓力，并在檢測到的壓力超過預定閾值時，所述彈出裝置將所述氣囊彈出并給所述氣囊充氣。3.如權利要求2所述的帶有氣囊的水陸兩用輪胎，其特征在于，所述預定閾值是水面高度為所述輪胎的直徑的二分之一或三分之二。4.如權利要求I所述的帶有氣囊的水陸兩用輪胎，其特征在于，所述氣囊為多個氣囊，其中所述多個氣囊以均勻間隔開的方式被設置在所述輪胎的外側面圓周上。5.如權利要求I所述的帶有氣囊的水陸兩用輪胎，其特征在于，所述輪胎、所述氣囊與所述壓力傳感器作為一個整體來形成。專利摘要本技術涉及一種帶有氣囊的水陸兩用輪胎，包括輪胎、氣囊和壓力傳感器，其中所述氣囊被設置在所述輪胎的外側面圓周上，所述壓力傳感器被設置在輪胎內并被耦合到所述氣囊上，其中所述氣囊具有彈出裝置，用于將所述氣囊彈出并給所述氣囊充氣。當機動車輛在陸地上行駛時，輪胎中的氣囊不起作用，并且此時輪胎可以作為普通輪胎來使用；當機動車輛在水中行駛時，設置在輪胎中的壓力傳感器檢測水對輪胎造成的壓力，并在檢測到的壓力超過預定閾值時，設置在輪胎中的氣囊被彈出并被充氣，從而使得輪胎能夠浮在水面上，并使得機動車輛不會被水淹沒。因此，本技術的帶有氣囊的輪胎不僅能夠提供給機動車輛在陸地上行駛使用，并且在裝配有諸如船舶驅動引擎的情況下也能夠在水中行駛使用。文檔編號B60B19/06GK202806199SQ20122043947公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月31日 優先權日2012年8月31日專利技術者王貝托 申請人:王貝托本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶有氣囊的水陸兩用輪胎，包括輪胎、氣囊和壓力傳感器，其特征在于，其中所述氣囊被設置在所述輪胎的外側面圓周上，所述壓力傳感器被設置在輪胎內并被耦合到所述氣囊上，其中所述氣囊具有彈出裝置，用于將所述氣囊彈出并給所述氣囊充氣。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王貝托，
申請(專利權)人：王貝托，
類型：實用新型
國別省市：