自行車后叉制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種自行車后叉，不僅兼具遮鏈功能而簡化鏈罩，還使有的簡罩與其及車架成一體免裝拆，以精簡結(jié)構(gòu)、方便裝修且提高可靠性。該后叉包括左、右平叉(1)及左、右立叉(2)等，并和立管(3)等構(gòu)成車架后部兩個三角形框架，其左、右平叉(1)位于鏈條緊邊(4)上方的與全鏈條所在平面垂直并和鏈條緊邊(4)平行的同一平面內(nèi)，后端則分別與左、右立叉(2)下端及左、右后叉片(5)三者對應(yīng)相連，而右平叉(1)前部可設(shè)也可不設(shè)各種簡化的護鏈裝置，如擋罩(6)等及其他無需盤鏈罩(7)的簡罩。本實用新型專利技術(shù)簡單易行，對整車無影響，實施方式多種多樣，適用各類自行車。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種自行車后叉，特別是由右平叉、左平叉、右立叉、左立叉及右 后叉片、左后叉片構(gòu)成的自行車后叉。
技術(shù)介紹
自行車是節(jié)能環(huán)保便利的交通工具，其后叉包括右平叉、左平叉、右立叉、左立叉 及右后叉片、左后叉片，且與立管構(gòu)成車架后部右左兩側(cè)兩個三角形框架。"在現(xiàn)代自行車 的功能發(fā)展中，這些基本結(jié)構(gòu)沒有變化"，見圖23 (文、圖均摘自【自行車安全檢測技術(shù)】第 一章現(xiàn)代自行車，第三節(jié)自行車的基本構(gòu)造和主要檢測標(biāo)準(zhǔn)，第7-8頁，方娜云主編，冶金 工業(yè)出版社2008年10月出版）。這樣其右、左平叉位于鏈條緊邊之下，而鏈罩則另用螺栓 等緊固在右平叉等處。如此不僅結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，裝拆不便，且鏈罩亦易變形損壞。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車后叉，不僅兼具遮鏈功能而簡 化護鏈裝置，還使有的簡罩與其及車架成為一體免于裝拆，以精簡結(jié)構(gòu)、方便裝修并提高鏈 罩等可靠性。 為解決上述問題，本技術(shù)自行車后叉除了包括右平叉、左平叉、右立叉、左立 叉及右后叉片、左后叉片并和立管構(gòu)成車架后部右左兩側(cè)兩個三角形框架外，且其右平叉、 左平叉位于鏈條緊邊上方的與全鏈條所在平面垂直并和鏈條緊邊平行的相同平面內(nèi)，兩者 后端分別與右立叉、左立叉下端及右后叉片、左后叉片右左同側(cè)對應(yīng)相連，前端則分別和立 管連接。右平叉本身兼起遮鏈作用，而其前部還能依需求可以設(shè)有也可不設(shè)各種簡化的以 致免裝拆的護鏈裝置。 由于右平叉兼可遮鏈，鏈罩也隨之簡單甚至與其及車架成為一體，所以自行車鏈 罩、五通（中接頭）和鏈傳動等的結(jié)構(gòu)、加工、裝修都得到簡化。如鏈罩裝拆或減或免，五通 或省去后二通成三通或成直管（中軸管），鏈條裝拆或不必斷開等；又由于鏈罩本身縮小， 壁厚可相對增加，提高了可靠性；另外其護鏈裝置除獨立實施外，還能和盤鏈罩聯(lián)合使用， 從而改善單用盤鏈罩時對鏈條的遮護，或可舍棄原來與之相配的固定鏈罩。此外本實用新 型簡單易行，對整車重量與尺寸無影響，并具有多種實施方式，適用于包括內(nèi)外變速車、飛 輪固定車及電動助力車等在內(nèi)的各類自行車，特別是有由右平叉、左平叉和右立叉、左立叉 等構(gòu)成后叉的自行車。至于安全性，亦符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB3565-2005【自行車安全要求】中的銳 邊、突出物、鏈罩等相關(guān)項目規(guī)定。而標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)其他有的要求，因涉及并需行專業(yè)試驗一沖 擊試驗等，現(xiàn)則根據(jù)本技術(shù)自行車后叉的承載分析、力系轉(zhuǎn)換及實際騎試結(jié)果，對此作 簡要論述。本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意和承載示意見圖22 :騎行時，該后叉CNAODB在0點（后 軸安裝點）受一垂直力Fl和一水平力F2,情形與普通自行車完全相同。現(xiàn)將此力系進行等 效轉(zhuǎn)換：令Fl沿其作用線上移至A點為fl，F(xiàn)2亦平移至A點，與桿AB重合為f2。根據(jù)力 平移定理，則同時在A點附加一力偶，力偶矩M = F2 ? OA(0A為力偶臂），其大小隨F2變化 而變化，轉(zhuǎn)向為逆時針。變換前后兩力系等效。再以圖中AB、AC兩桿作研宄對象，將兩桿視 為現(xiàn)有普通自行車的平叉和立叉而構(gòu)成后叉，作用其上n和f2的方向、大小及大小變化， 均與普通自行車騎行時后叉受力情況相同，僅附加一逆時針變力偶矩M而已；也就是說，在 現(xiàn)有普通自行車后叉的后軸安裝處施一逆時針隨F2變化的力偶矩M后，其騎行受力情況和 本技術(shù)相同。據(jù)此，不妨求出M的最大值且將之施加在普通自行車上進行實際騎試，對 本技術(shù)作簡略驗證。現(xiàn)取：人車物總質(zhì)量100kg，人質(zhì)量80kg，最大蹬踏力T (人站起蹬 踏而手不離把時）735叭751^￡)，(^(力偶臂）55臟，其他結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)（如鏈輪齒數(shù)等）參照一 般普通26自行車，從略。經(jīng)計算（步驟亦略），結(jié)果如下（當(dāng)曲柄處于水平狀態(tài)，即力臂亦 是最大時）： 最大蹬踏力T 最大力偶矩（M最大值） 735N(75kgf) 107. 9N. m(ll. Okgf. m) 故得其單側(cè)（左側(cè)或右側(cè)）后叉被施加的最大力偶矩（M最大值的一半）為 53. 95N. m(5. 50kgf. m)，即80kg的人站起蹬踏且曲柄水平時之值（至于坐蹬，雖然力臂也能 最大，但因車座無靠背施力且方向偏下，其數(shù)更小）。可知該附加力偶矩變化不大，僅從0至 53.95N.m(5.50kgf.m)而已。據(jù)此進行加載模擬：使用梅花扳手、彈簧等在普通26自行車 ("飛鴿"26普通鋼架男車）后叉左側(cè)和右側(cè)的后軸安裝處，即緊固為一體的兩后軸螺母 處（后軸左右端均再加一螺母用雙螺母并緊，且合理夾持一盡管所施力矩小于后軸螺母 擰緊力矩）各自同時施以53.951111(5.501^1111)的力偶矩（轉(zhuǎn)向都是右視逆時針方向），之 后經(jīng)實際道路騎試，包括上下坡、加減速、顛簸、碰撞等，結(jié)果順利正常，未發(fā)現(xiàn)各種相關(guān)故 障。【附圖說明】 圖1為本技術(shù)第一種【具體實施方式】的右側(cè)視圖（主視圖）。 圖2為本技術(shù)后部第二種結(jié)構(gòu)的局部右側(cè)視圖。 圖3為本技術(shù)后部第三種結(jié)構(gòu)的局部右側(cè)視圖。 圖4為本技術(shù)第一種【具體實施方式】的俯視圖。 圖5為本技術(shù)第二種【具體實施方式】的俯視圖。 圖6為本技術(shù)第三種【具體實施方式】的前部右側(cè)視圖。 圖7為本技術(shù)第三種【具體實施方式】的前部右側(cè)視圖。 圖8為本技術(shù)第四種【具體實施方式】的前部右側(cè)視圖。 圖9為本技術(shù)第五種【具體實施方式】的前部右側(cè)視圖。 圖10為本技術(shù)第五種【具體實施方式】的前部俯視圖。 圖11為本技術(shù)第六種【具體實施方式】的前部右側(cè)視圖。 圖12為本技術(shù)第六種【具體實施方式】的前部俯視圖。 圖13圖14圖15分別為圖1圖2圖3所示后部結(jié)構(gòu)中的右后叉片甲、乙、丙圖。 圖16為圖7所示護鏈裝置沿a-a的剖面圖。 圖17為圖8所示護鏈裝置沿b-b的剖面圖。 圖18為圖9所示護鏈裝置沿c-c的剖面圖。 圖19為圖9所示護鏈裝置沿d-d的剖面圖（d-d旋轉(zhuǎn)）。 圖20為本技術(shù)前部另一種結(jié)構(gòu)的俯視圖。 圖21為本技術(shù)后部另一種結(jié)構(gòu)的右視圖。 圖22為本技術(shù)結(jié)構(gòu)不意和承載不意圖。 圖23為現(xiàn)有各種自行車車架結(jié)構(gòu)形式圖（出處見"
技術(shù)介紹
"部分）。 注：為圖面清晰計，各俯視圖中的車架立管3均假想截斷，圖5中的右立叉2等當(dāng)前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種自行車后叉，包括右平叉(1)、左平叉(8)、右立叉(2)、左立叉(9)及右后叉片、左后叉片，且和前面的立管(3)構(gòu)成車架后部右左兩個三角形框架，其特征是：所述右平叉(1)、左平叉(8)位于鏈條緊邊(4)上方的與全鏈條所在平面垂直并和鏈條緊邊(4)平行的相同平面內(nèi)，再分別與右左兩側(cè)的右立叉(2)、左立叉(9)、右后叉片、左后叉片及立管(3)連接，且在右平叉(1)前部可以設(shè)有也可不設(shè)各種簡化的護鏈裝置。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉家駟，
申請(專利權(quán))人：劉家駟，
類型：新型
國別省市：天津;12