摩托車醇水發(fā)動機系統，包括摩托車的發(fā)動機和油箱，發(fā)動機具有燃料電子噴嘴，油箱中的燃料通過管道輸送至燃料電子噴嘴，燃料電子噴嘴安裝在進氣管上，進氣管與發(fā)動機的燃料室相通接，油箱中裝有醇和水的混合物，在摩托車的尾氣排氣管的管壁上密封固定有罩殼，罩殼中填充有催化劑金屬絲，罩殼通過管道與油箱相通接；啟動罐的結構是在罐體中固定有電加熱絲，電加熱絲的二端電極露出罐體的外表面，摩托車電瓶給電加熱絲供電；罐體通過管道與罩殼相通接，罐體通過管道與氣噴嘴相通接，氣噴嘴與進氣管相通接；在油箱與罩殼相通接的管道上安裝有計量泵和單向閥。它可以讓摩托車完全只使用醇和水作為燃料，同時排放的尾氣無污染。
【技術實現步驟摘要】
:本技術涉及摩托車
，更具體地說涉及一種利用醇和水作為燃料的摩托車發(fā)動機系統。
技術介紹
:經檢索目前國內還沒有利用醇和水作為燃料的摩托車發(fā)動機，CN102518533B公開了一種醇富氫發(fā)動機，它完全使用醇類供現有發(fā)動機工作，真正實現了零污染排放，使醇類完全代替燃油作為汽車動力原料成為現實。其不足之處是:它雖然適合汽車的發(fā)動機使用，但是對于摩托車發(fā)動機，由于摩托車發(fā)動機結構與體積不同，所以完全套用上述醇富氫發(fā)動機，并不適合摩托車發(fā)動機使用醇和水作為燃料。
技術實現思路
:本技術的目的就是針對現有技術之不足，而提供一種摩托車醇水發(fā)動機系統，它可以讓摩托車完全只使用醇和水作為燃料，同時排放的尾氣無污染。本技術的技術解決措施如下:摩托車醇水發(fā)動機系統，包括摩托車的發(fā)動機和油箱，發(fā)動機具有燃料電子噴嘴，油箱中的燃料通過管道輸送至燃料電子噴嘴，燃料電子噴嘴安裝在進氣管上，進氣管與發(fā)動機的燃料室相通接，油箱中裝有醇和水的混合物，在摩托車的尾氣排氣管的管壁上密封固定有罩殼，罩殼中填充有催化劑金屬絲，罩殼通過管道與油箱相通接；啟動罐的結構是在罐體中固定有電加熱絲，電加熱絲的二端電極露出罐體的外表面，摩托車電瓶給電加熱絲供電；罐體通過管道與罩殼相通接，罐體通過管道與氣噴嘴相通接，氣噴嘴與進氣管相通接；在油箱與罩殼相通接的管道上安裝有計量泵和單向閥。所述催化劑金屬絲為金屬絲表面附著有催化劑的金屬絲，所述金屬絲為鐵鉻合金電熱絲。所述氣噴嘴通過管道與罩殼相通接，罐體安裝在油箱與罩殼相通接的管道上的單向閥的下部。本技術的有益效果在于:它可以讓摩托車完全只使用醇和水作為燃料，同時排放的尾氣無污染。【附圖說明】:圖1為實施例1的結構示意圖；圖2為實施例2的結構示意圖。圖中:1、發(fā)動機；2、油箱；3、燃料電子噴嘴；4、進氣管；5、尾氣排氣管；6、罩殼；7、催化劑金屬絲；8、啟動罐；9、摩托車電瓶；10、氣噴嘴；11、單向閥；12、計量泵。【具體實施方式】:實施例1:見圖1所示，摩托車醇水發(fā)動機系統，包括摩托車的發(fā)動機I和油箱2，發(fā)動機I具有燃料電子噴嘴3，油箱2中的燃料通過管道輸送至燃料電子噴嘴3，燃料電子噴嘴3安裝在進氣管4上，進氣管4與發(fā)動機I的燃料室Ia相通接，其特征在于:油箱2中裝有醇和水的混合物，在摩托車的尾氣排氣管5的管壁上密封固定有罩殼6，罩殼6中填充有催化劑金屬絲7，罩殼6通過管道與油箱2相通接；啟動罐8的結構是在罐體81中固定有電加熱絲82，電加熱絲82的二端電極83露出罐體81的外表面，摩托車電瓶9給電加熱絲82供電；罐體81通過管道與罩殼6相通接，罐體81通過管道與氣噴嘴10相通接，氣噴嘴10與進氣管4相通接；在油箱2與罩殼6相通接的管道上安裝有計量泵12和單向閥11。所述催化劑金屬絲7為金屬絲表面附著有催化劑的金屬絲，所述金屬絲為鐵鉻合金電熱絲。實施例2，見圖2所示，所述氣噴嘴10通過管道與罩殼6相通接，罐體81安裝在油箱2與罩殼6相通接的管道上的單向閥11的下部。實施例1的工作原理:摩托車啟動時，燃料電子噴嘴3關閉，計量泵12將油箱2中的醇和水的混合物經過單向閥11送至罩殼6中，再由罩殼6中進入啟動罐8，罐體81中的電加熱絲82在摩托車電瓶9供電下發(fā)熱三十秒至五十秒后關閉，將電加熱絲82燒紅，醇和水的混合物碰到電加熱絲82汽化，再由氣噴嘴10進入發(fā)動機I中燃料，這樣就把發(fā)動機I啟動了，發(fā)動機I啟動后，燃料電子噴嘴3打開向發(fā)動機I中送一部分醇和水的混合物，此時尾氣排氣管5發(fā)熱，一般尾氣排氣管5發(fā)熱后，尾氣排氣管5中罩殼6的內溫度可以達到300至600度，于是醇和水在罩殼6中經過化劑金屬絲7上的催化劑作用可以快速產生氫氣，這樣氫氣、醇蒸汽和水蒸汽的高溫混合氣體由氣噴嘴10進入發(fā)動機I的燃燒室Ia中燃燒，摩托車電瓶9在給電加熱絲82供電三十秒后關閉。本技術所使用催化劑與現有技術相同，能在100至150度的溫度下使醇和水產生大量的氫氣并使醇和水汽化。實施例2的工作原理與實施例1基本相同，不同之處是，實施例1中啟動罐8位于罩殼6后，而實施例2中位于罩殼6前，醇和水的混合物在實施例1中是先經過罩殼6再進入啟動罐8，實施例2中是先經過啟動罐8再進入罩殼6。醇和水的混合物的比例為按質量計醇:水=40?50:50?70，醇為甲醇或乙醇。【主權項】1.摩托車醇水發(fā)動機系統，包括摩托車的發(fā)動機⑴和油箱(2)，發(fā)動機⑴具有燃料電子噴嘴(3)，油箱(2)中的燃料通過管道輸送至燃料電子噴嘴(3)，燃料電子噴嘴(3)安裝在進氣管(4)上，進氣管(4)與發(fā)動機(I)的燃料室(Ia)相通接，其特征在于:油箱(2)中裝有醇和水的混合物，在摩托車的尾氣排氣管(5)的管壁上密封固定有罩殼￠)，罩殼(6)中填充有催化劑金屬絲(7)，罩殼(6)通過管道與油箱(2)相通接； 啟動罐⑶的結構是在罐體(81)中固定有電加熱絲(82)，電加熱絲(82)的二端電極(83)露出罐體(81)的外表面，摩托車電瓶(9)給電加熱絲(82)供電； 罐體(81)通過管道與罩殼(6)相通接，罐體(81)通過管道與氣噴嘴(10)相通接，氣噴嘴(10)與進氣管(4)相通接；在油箱(2)與罩殼(6)相通接的管道上安裝有計量泵(12)和單向閥(11)。2.根據權利要求1所述的摩托車醇水發(fā)動機系統，其特征在于:催化劑金屬絲(7)為金屬絲表面附著有催化劑的金屬絲，所述金屬絲為鐵鉻合金電熱絲。3.根據權利要求1所述的摩托車醇水發(fā)動機系統，其特征在于:氣噴嘴(10)通過管道與罩殼(6)相通接，罐體(81)安裝在油箱(2)與罩殼(6)相通接的管道上的單向閥(11)的下部。【專利摘要】摩托車醇水發(fā)動機系統，包括摩托車的發(fā)動機和油箱，發(fā)動機具有燃料電子噴嘴，油箱中的燃料通過管道輸送至燃料電子噴嘴，燃料電子噴嘴安裝在進氣管上，進氣管與發(fā)動機的燃料室相通接，油箱中裝有醇和水的混合物，在摩托車的尾氣排氣管的管壁上密封固定有罩殼，罩殼中填充有催化劑金屬絲，罩殼通過管道與油箱相通接；啟動罐的結構是在罐體中固定有電加熱絲，電加熱絲的二端電極露出罐體的外表面，摩托車電瓶給電加熱絲供電；罐體通過管道與罩殼相通接，罐體通過管道與氣噴嘴相通接，氣噴嘴與進氣管相通接；在油箱與罩殼相通接的管道上安裝有計量泵和單向閥。它可以讓摩托車完全只使用醇和水作為燃料，同時排放的尾氣無污染。【IPC分類】F02M31-125, F02M25-12【公開號】CN204386777【申請?zhí)枴緾N201520020093【專利技術人】樊品良, 樊德賢, 樊天程, 樊志強 【申請人】樊品良【公開日】2015年6月10日【申請日】2015年1月12日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
摩托車醇水發(fā)動機系統，包括摩托車的發(fā)動機(1)和油箱(2)，發(fā)動機(1)具有燃料電子噴嘴(3)，油箱(2)中的燃料通過管道輸送至燃料電子噴嘴(3)，燃料電子噴嘴(3)安裝在進氣管(4)上，進氣管(4)與發(fā)動機(1)的燃料室(1a)相通接，其特征在于：油箱(2)中裝有醇和水的混合物，在摩托車的尾氣排氣管(5)的管壁上密封固定有罩殼(6)，罩殼(6)中填充有催化劑金屬絲(7)，罩殼(6)通過管道與油箱(2)相通接；啟動罐(8)的結構是在罐體(81)中固定有電加熱絲(82)，電加熱絲(82)的二端電極(83)露出罐體(81)的外表面，摩托車電瓶(9)給電加熱絲(82)供電；罐體(81)通過管道與罩殼(6)相通接，罐體(81)通過管道與氣噴嘴(10)相通接，氣噴嘴(10)與進氣管(4)相通接；在油箱(2)與罩殼(6)相通接的管道上安裝有計量泵(12)和單向閥(11)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：樊品良，樊德賢，樊天程，樊志強，
申請(專利權)人：樊品良，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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