一種一體化自適應智能交通警示牌制造技術

本發明專利技術公開了一種一體化自適應智能交通警示牌，集成一體化警示牌包括智能控制器以及集成的氣象采集單元、能見度檢測單元、事件檢測單元和LED屏幕顯示單元。氣象采集單元包括氣象信息采集控制器和傳感器；能見度檢測單元包括能見度觀測儀；事件檢測單元包括人、車輛信息采集模塊。智能控制器分別接收氣象采集單元、能見度檢測單元和事件檢測單元發送來的數據，通過專用軟件算法對采集數據進行分析處理，在現場不依賴后臺中心的通訊與控制，獨立實現信息發布內容、形式和亮度等指標的調整，并輸出相應的輸出信號至LED屏幕顯示單元；本發明專利技術實現了對公路，尤其是高速公路行車交通安全警示，從而有效防止或減少公路及高速公路重大交通事故的發生。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種一體化自適應智能交通警示牌，集成一體化警示牌包括智能控制器以及集成的氣象采集單元、能見度檢測單元、事件檢測單元和LED屏幕顯示單元。氣象采集單元包括氣象信息采集控制器和傳感器；能見度檢測單元包括能見度觀測儀；事件檢測單元包括人、車輛信息采集模塊。智能控制器分別接收氣象采集單元、能見度檢測單元和事件檢測單元發送來的數據，通過專用軟件算法對采集數據進行分析處理，在現場不依賴后臺中心的通訊與控制，獨立實現信息發布內容、形式和亮度等指標的調整，并輸出相應的輸出信號至LED屏幕顯示單元；本專利技術實現了對公路，尤其是高速公路行車交通安全警示，從而有效防止或減少公路及高速公路重大交通事故的發生。【專利說明】 一種一體化自適應智能交通警示牌
本專利技術公開了一種一體化自適應智能交通警示牌，涉及交通安全設施
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技術介紹
近年來，我國公路，尤其是高速公路建設的發展非常迅速。自1988年建成我國第一條公路，尤其是高速公路以來，到2010年底，我國公路，尤其是高速公路通車里程達到7.3萬km。根據《國家公路，尤其是高速公路網規劃》，我國正在全力以赴地加快國家公路，尤其是高速公路網主骨架建設，到2020年，基本建成國家公路，尤其是高速公路網。屆時，中國公路，尤其是高速公路通車總里程將達10萬km。新路網由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918”網。 隨著交通運輸業的飛速發展，天氣條件對公路，尤其是高速公路安全的影響也越來越大，惡劣的天氣條件給公路，尤其是高速公路的交通安全帶來巨大的危害，甚至威脅人們的生命財產安全。據統計，在冰雪路面、積水路面與正常干燥路面3種情況下，交通事故發生的概率之比為4.2:1.6:1，在寒冷地區這種現象甚至更為嚴重。所以，及時準確的天氣信息成為公路，尤其是高速公路管理部門保障交通安全的關鍵組成部分。 而我國公路，尤其是高速公路交通氣象監測系統研究與應用工作起步較晚，交通氣象信息也主要來源于公路沿線的氣象站等檢測設施，該系統的主體框架基本以傳統氣象要素的監測為主，能見度儀和路面狀態傳感器大多數仍依賴于國外進口設備。公路部門與氣象行業業務合作不夠緊密，所以公路，尤其是高速公路管理部門對公路，尤其是高速公路因氣象環境提供專業服務的能力還很有限，現有的安全警示牌要么是固定標語；要么是遠程人為輸入的信息(如圖所示)，這些不能及時準確地給駕駛人員提供實時的安全警示信肩、O 瑞典、英國、芬蘭等國家是世界上最早進行公路，尤其是高速公路交通氣象監測系統研究的國家，許多開創性的應用工作也是從這些國家逐漸推向世界各地的。在20世紀80年代初時，公路交通出現了“冰檢測”系統，系統包括若干外場氣象站，通過氣象站的各種傳感器獲取氣象數據，公路部門的工作站“輪詢”氣象傳感器，并利用計算機間的連接將實時數據向多個地方進行傳遞，使臨近部門能夠監視天氣狀況的進展變化情況。提高道路的運營服務與安全水平。 目前公路，尤其是高速公路雖有一些交通警示牌和氣象監測站，但兩者關聯度不高。公路，尤其是高速公路現有的交通警示牌，大多只能顯示固定警示標語與實際道路狀況沒有實際關系，因而達不到實際的技術作用；而現有的少量氣象監測站的信息要通過控制中心才能在可變情報板上發布，一來信息不能及時，相關信息要進過前端采集、傳送和后臺處理等多個環節；二來整個系統造價昂貴不能普及，無法滿足公路，尤其是高速公路交通安全管理的需求。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是:針對現有技術的缺陷，提供一種一體化自適應智能交通警示牌，以公路，尤其是高速公路氣象環境復雜路段或交通事故高發點的氣象環境信息監測、安全預警和控制系統為研發對象，在現場不依賴后臺中心的通訊與控制，獨立實現信息發布內容、形式和亮度等指標的調整，實現了對公路，尤其是高速公路行車交通安全實時警示，從而有效防止或減少公路，尤其是高速公路重大交通事故的發生。 本專利技術為解決上述技術問題采用以下技術方案:一種一體化自適應智能交通警示牌，包括智能控制器以及分別與之相連接的氣象采集單元、能見度檢測單元、事件檢測單元和LED屏幕顯示單元，其中，所述氣象采集單元包括氣象信息采集控制器和傳感器，所述傳感器用以實時采集周圍環境的氣象信息，傳感器采集的氣象信息經過氣象信息采集控制器發送至智能控制器；所述能見度檢測單元包括能見度觀測儀，所述能見度觀測儀將周圍環境的能見度和光照亮度數據發送至智能控制器；所述事件檢測單元包括人、車輛信息采集模塊，用以將周圍環境中的人、車輛信息上報至智能控制器；所述智能控制器分別接收氣象采集單元、能見度檢測單元和事件檢測單元發送來的數據，并對相關數據通過專用軟件算法進行分析處理，在現場不依賴后臺中心的通訊與控制，獨立實現信息發布內容、形式和亮度等指標的調整，輸出相應的實時警示信息至LED屏幕顯示單元；所述LED屏幕顯示單元用以顯示智能控制器的輸出相應實時警示信息。 作為本專利技術的進一步優選方案，所述能見度觀測儀為散射式能見度觀測儀。 作為本專利技術的進一步優選方案，所述傳感器包括溫度傳感器、濕度傳感器和氣壓傳感器。 作為本專利技術的進一步優選方案，還包括設置于氣象采集單元的風速風向儀。 作為本專利技術的進一步優選方案，所述智能控制器為DSP控制器。 作為本專利技術的進一步優選方案，所述人、車輛信息采集為微波檢測器。 作為本專利技術的進一步優選方案,還包括LED參數調節模塊,所述LED參數調節模塊分別與智能控制器和LED屏幕顯示單元相連，所述職能控制器通過LED參數調節模塊控制LED屏幕顯示單元的亮度。 一種基于所述公路，尤其是高速公路一體化自適應智能交通警示牌的實現方法，包括如下步驟:步驟一:所述氣象采集單元和事件檢測單元對公路，尤其是高速公路的氣象信息和路況信息進行實時采集，并將采集的信息發送到智能控制器；步驟二:智能控制器內部將不同的氣象信息和不同的路況信息設定不同的優先等級不同的優先等級對應不同的警示信息，每個優先等級對應不同的閾值范圍；步驟三:智能控制器將收到的氣象信息、路況信息與氣象信息的閾值范圍相比較，查找與所述氣象信息、路況信息分別對應的閾值范圍；步驟四:智能控制器調取當前氣象信息、路況信息所在的閾值范圍所對應的警示信息，并按照優先等級進行排序，通過LED顯示單元實時顯示警示信息。 一種基于所述公路，尤其是高速公路一體化自適應智能交通警示牌的實現方法，作為優選方案，還包括如下步驟:步驟五:能見度檢測單元采集當前周圍環境的能見度和光照亮度數據，并發送到智能控制器，智能控制器將收到的能見度和光照亮度數據分別與設定的閾值進行比較:201、當周圍環境能見度和光照亮度數據大于設定的閾值時，智能控制器通過LED參數調節模塊降低LED屏幕顯示單元的輸出功率；202、當周圍環境能見度和光照亮度數據小于設定的閾值時，通過LED參數調節模塊增大LED屏幕顯示單元的輸出功率；203、通過智能控制器實現LED顯示屏的實時自適應的公路，尤其是高速公路行車安全的警示信息。 本專利技術采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果:一體化設計結構簡單、實時/穩定性好、可靠性高、能耗低、使用維護方便；可以識本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種一體化自適應智能交通警示牌，其特征在于：集成一體化警示牌包括智能控制器以及分別與之相連接的氣象采集單元、能見度檢測單元、事件檢測單元和LED屏幕顯示單元；所述氣象采集單元包括氣象信息采集控制器和傳感器，所述傳感器用以采集周圍環境的氣象信息，傳感器采集的氣象信息經過氣象信息采集控制器發送至智能控制器；所述能見度檢測單元包括能見度觀測儀，所述能見度觀測儀將周圍環境的能見度和光照亮度數據發送至智能控制器；所述事件檢測單元包括人、車輛信息采集模塊，用以將檢測公路，尤其是高速公路人和車輛信息和信息上報至智能控制器；所述智能控制器分別接收氣象采集單元、能見度檢測單元和事件檢測單元發送來的數據，并對相關數據通過專用軟件算法進行分析處理，在現場不依賴后臺中心的通訊與控制，獨立實現信息發布內容、形式和亮度等指標的調整，輸出相應的警示信息至LED屏幕顯示單元。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳煜，王嘉慶，徐建，王海濱，
申請(專利權)人：江蘇尤特斯新技術有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32