僅用于雙閥門非集成式濾罐的燃料加注的系統和方法技術方案

本發明專利技術公開了一種車輛系統，包含：連接在第一管道中在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間的燃料箱壓力控制閥；連接在不同的第二管道中在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間的燃料加注閥，第二管道與第一管道并聯。這樣，可以使用兩個較小的、不太復雜的閥門在燃料加注期間控制燃料箱蒸汽抽取和燃料箱減壓。從而這可以降低系統成本并改善系統功能。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及僅用于雙閥門非集成式濾罐的燃料加注的系統和方法。
技術介紹
車輛燃料系統包括設計用于減少將燃料蒸汽釋放至大氣的蒸汽排放控制系統。例如，可以將來自燃料箱的蒸汽碳氫化合物(HC)存儲在填充有吸附并存儲該蒸汽的吸附劑的燃料蒸汽濾罐中。晚些時候，當發動機運轉時，蒸汽排放控制系統允許將這些蒸汽抽取進發動機進氣歧管用作燃料。現有技術公開的系統在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間設置有單個燃料箱隔離閥(FTIV)。FTIV可以是受脈沖寬度調制信號控制的電磁閥。FTIV可以在發動機運行(engine-on)狀況期間部分打開以調整燃料箱壓力，并且可以完全打開以準備向燃料箱加注燃料。然而，燃料箱壓力控制與燃料加注閥相結合存在多個潛在問題。當燃料箱內存在顯著壓力時完全打開FTIV可能導致其它燃料箱閥門(比如分級通風閥和/或加注極限通風閥)的堵塞、使它們不能使用。這樣打開FTIV還可能導致大量碳氫化合物進入發動機進氣系統、改變空燃比以及潛在地導致發動機停轉。此外，FTIV控制的任何延遲或不精準可能在抽取期間增加碳氫化合物的釋放或者劣化空燃比控制。
技術實現思路
專利技術人在此已經認識到上述問題并且已經開發了一種系統和方法來至少部分地解決這些問題。在一個示例中，用于車輛的系統包含：連接在第一管道中在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間的燃料箱壓力控制閥；連接在不同的第二管道中在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間的燃料加注閥，第二管道與第一管道并聯。這樣，可以使用兩個較小的、不太復雜的閥門在燃料加注期間控制燃料箱蒸汽抽取和燃料箱減壓。從而這可以降低系統成本并增加系統功能。在另一個示例中，用于混合動力電動車輛的方法包含：響應于燃料加注請求：打開燃料箱壓力控制閥同時保持燃料加注閥關閉；允許燃料箱壓力減小至第一閾值以下；以及打開燃料加注閥。這樣，可以在燃料加注期間控制燃料箱減壓使得在燃料加注事件期間燃料箱通風閥不會經歷迅速的壓力變化，這樣的壓力變化可能堵塞閥門使它們在將來的燃料箱通風事件中不能使用。在又一個示例中，用于混合動力電動車輛的系統包含：連接在第一管道中在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間的燃料箱壓力控制閥，連接在第二管道中在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間的燃料加注閥，第二管道與第一管道并聯；具有存儲在非瞬態存儲器中并可以通過處理器執行的指令的控制器并且控制器配置用于：響應于燃料加注請求：打開燃料箱壓力控制閥同時保持燃料加注閥關閉；允許燃料箱壓力減小至第一閾值以下；以及打開燃料加注閥。這樣，燃料箱通風閥在燃料加注事件期間不會經歷顯著的壓力差異，該壓力差異可能堵塞閥門并且從而可能阻止足夠的燃料加注。根據本專利技術的一個實施例，進一步包含：響應于燃料箱蒸汽抽取請求，打開燃料箱壓力控制閥同時保持燃料加注閥關閉。根據本專利技術的一個實施例，燃料箱壓力控制閥連接在第一管道中在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間；并且其中燃料加注閥連接在第二管道中在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間，第二管道與第一管道并聯。根據本專利技術的一個實施例，混合動力電動車輛不包括設置在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間的燃料箱隔離閥，該燃料箱隔離閥配置用于當關閉時隔離燃料箱與燃料蒸汽濾罐。根據本專利技術的一個實施例，混合動力電動車輛不包括設置在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間的燃料箱隔離閥，該燃料箱隔離閥配置用于當關閉時隔離燃料箱與燃料蒸汽濾罐。根據本專利技術的一個實施例，進一步包含燃料加注閥。根據本專利技術的一個實施例，控制器中的指令進一步配置用于：允許燃料箱壓力減小至第二閾值以下，第二閾值低于第一閾值；以及使燃料加注鎖解鎖。根據本專利技術的一個實施例，控制器進一步配置有指令用于響應于燃料箱蒸汽抽取請求，打開燃料箱壓力控制閥同時保持燃料加注閥關閉。根據本專利技術的一個實施例，進一步包含連接在抽取管道中在燃料蒸汽濾罐和濾罐抽取閥之間的燃料箱壓力控制緩沖濾罐。根據本專利技術的一個實施例，燃料箱壓力控制閥和燃料加注閥是電磁閥。根據本專利技術的一個實施例，燃料箱壓力控制閥的電樞的體積小于燃料加注閥的電樞。單獨或結合附圖閱讀下面的具體實施方式，本專利技術的上述優點和其它優點以及特征將變得顯而易見。應理解，提供上文的概述用于以簡化形式引入一系列原理，其將在具體實施方式中進一步進行描述。這并不意味著識別所要求保護的主題的關鍵或實質特征，所要求保護的主題的范圍唯一地由權利要求書確定。此外，所要求保護的主題并不局限于解決上文或本說明書中任意部分所提到的缺點的實施方式。【附圖說明】圖1顯示示例車輛推進系統；圖2顯示具有燃料系統和蒸汽排放系統的示例車輛系統；圖3顯示具有燃料系統和蒸汽排放系統的替代示例車輛系統；圖4顯示響應于燃料箱燃料加注請求的燃料箱減壓的示例方法；圖5顯示響應于燃料箱燃料加注請求的燃料箱減壓的示例時間軸圖表。【具體實施方式】下文的描述涉及燃料箱減壓的系統和方法。如圖1所示，燃料箱可以包括在車輛(比如混合動力電動車輛)中。如圖2和3所示，車輛可以包括燃料系統和蒸汽排放系統。如圖2和3所示，燃料系統可以經由燃料箱壓力閥和燃料加注閥(這兩個閥并聯)連接至蒸汽排放系統。如圖4和5所示，燃料加注請求后，可以打開燃料箱壓力閥使燃料箱壓力減小至第一閾值以下，隨后打開燃料加注閥使燃料箱壓力減小至第二閾值以下。從而車輛系統可以不包括燃料箱隔離閥。圖1說明了示例車輛推進系統100。車輛推進系統100包括燃燒燃料的發動機110以及馬達120。在一個非限制性示例中，發動機110包含內燃發動機并且馬達120包含電動馬達。馬達120可以配置用于利用或消耗與發動機110不同的能量源。例如，發動機110可以消耗流體燃料(例如汽油)來產生發動機輸出而馬達120可以消耗電能來產生馬達輸出。這樣，具有推進系統100的車輛可以稱為混合動力電動車輛(HEV)。取決于車輛推進系統所遇到的工況車輛推進系統100可以利用多種不同的模式運轉。這些模式中的一些可以實現保持發動機110處于發動機中燃料停止燃燒的關閉狀態(即設置為停用狀態)。例如，在選擇的工況下，當發動機110停用時如箭頭122指示的馬達120可以經由驅動輪130推進車輛。在其它工況期間，當可以運轉馬達120向能量存儲裝置充電時發動機110可以設置為停用狀態(如上文所述)。例如，如箭頭122指示的馬達120可以從驅動輪130接收車輪扭矩，其中如箭頭124所示馬達可以將車輛的動能轉換為存儲在能量存儲裝置150中的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的系統，包含：連接在第一管道中在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間的燃料箱壓力控制閥；連接在不同的第二管道中在所述燃料箱和所述燃料蒸汽濾罐之間的燃料加注閥，所述第二管道與所述第一管道并聯。

【技術特征摘要】
2013.09.11 US 14/024,4161.一種用于車輛的系統，包含：
連接在第一管道中在燃料箱和燃料蒸汽濾罐之間的燃料箱壓力控制閥；
連接在不同的第二管道中在所述燃料箱和所述燃料蒸汽濾罐之間的燃料
加注閥，所述第二管道與所述第一管道并聯。
2.根據權利要求1所述的系統，其中所述車輛不包括設置在所述燃料箱和
燃料蒸汽濾罐之間的燃料箱隔離閥，所述燃料箱隔離閥配置用于當關閉時隔離
燃料箱與燃料蒸汽濾罐。
3.根據權利要求1所述的系統，其中所述燃料箱壓力控制閥的孔徑小于所
述燃料加注閥的孔徑。
4.根據權利要求1所述的系統，其中所述燃料箱壓力控制閥和燃料加注閥
是電磁閥。
5.根據權利要求4所述的系統，其中所述燃料箱壓力控制閥的電樞的體積
小于所述燃料加注閥的電樞。
6.根據權利要求1所述的系統，進一步包含連接在抽取管道中在所述燃料
蒸汽濾罐和濾缸抽取閥之間的燃料箱壓力...

【專利技術屬性】
技術研發人員：M·W·彼得斯，M·D·邦格，D·SM·楊，R·R·派爾斯，
申請(專利權)人：福特環球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US