電梯制造技術

一種電梯，包括電梯轎廂(1)；配重(2)；具有旋轉軸(X)的驅動輪(3)；第一轉向輪(4)，其安裝在電梯轎廂上并具有與旋轉軸(X)平行的旋轉軸(W)；第二和第三轉向輪(5，6；5’，6’；5”，6”)，其徑向并排地安裝在配重上，每個具有旋轉軸(Y，Z；Y’,Z’；Y”，Z”)，該旋轉軸相對于旋轉軸(X)成60-90度的角度；繞繩(R)，用于懸掛電梯轎廂和配重并包括第一帶狀繩索(a，a’)和第二帶狀繩索(b，b’)，每個具有固定到繩索固定裝置(f)的第一末端和第二末端，并且每個包括承載構件(8，8’)；其中第一繩索(a，a’)和第二繩索(b，b’)安置為：從第一末端的固定裝置(f)向下并排通到電梯轎廂(1)；以及在第一轉向輪下方并排轉動；以及向上通到驅動輪；以及在驅動輪上并排轉動；以及向下通到配重。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及電梯。電梯特別地是用于運輸乘客和/或貨物。
技術介紹
電梯典型地包括電梯井S、能夠在電梯井中豎直運動的電梯轎廂和配重、以及在電梯控制系統的控制下驅動電梯轎廂的驅動機M。驅動機典型地包括電機和接合連接到轎廂的電梯繞繩的驅動輪。這樣，驅動力可以從電機經由驅動輪和繞繩傳遞到轎廂。繞繩繞過驅動輪并懸掛電梯轎廂和配重并包括連接電梯轎廂和配重的多根繩索。繞繩可以經由轉向輪連接到轎廂和配重。這形成2：1或者更大的用于電梯單元的提升比，提升比取決于所述電梯單元經由多少轉向輪來懸掛。選擇高提升比具有若干理由。重要地，這種提升比能夠用作用于增大驅動機的電機相對于轎廂的行進速度的轉速的方法，這尤其在其中驅動機必須制作得尺寸小的電梯的情形中、或者在電梯在電機和驅動輪之間是無齒輪連接的情形、或者在電梯需要減小源于電機的扭矩產生能力的情形中，是有利的。現代電梯的共同目標是定位驅動機在電梯井的頂部。通過提供所述優點，利用2：1或者更大的提升比有利于實現該目標。繩索的彎曲半徑為電梯的整體結構設定了限制。例如，轉向輪必須具有適于繩索的直徑。這影響電梯的空間效率，并且如果繩索的彎曲半徑高的話則難以設計簡單且空間有效率的結構的電梯。由于該原因，繩索數量已經是高的并且繩索材料和結構被選擇為以使得可以提供小的彎曲半徑。該影響是尤其相關于具有2：1或者更高的提升比的電梯，因為繩索需要繞過轉向輪。因此，在這類電梯中難以使用需要高彎曲半徑的繩索。在如上面描述的現有技術的電梯中，典型地使用具有許多扭絞鋼絲形式的金屬承載構件的繞繩。這類繞繩具有它的優點，例如低成本以及由于扭絞結構所致的小的彎曲半徑。但是，金屬繞繩是重的并通常需要使用補償繞繩以補償懸掛繞繩的質量。因此，這種類型的電梯的缺點是大的繩索質量降低了能量效率并增大了電梯結構的復雜性。已知的繩索還具有一定的縱向剛度，其需要使用大量的繩索以實現期望的總承載能力，這使得電梯更為復雜。
技術實現思路
本專利技術的目的尤其是要解決前面描述的已知技術方案的缺點以及隨后討論的在本專利技術的說明書中的問題。本專利技術的目的是要提供一種2：1懸掛比的新式電梯。一目的特別地是提供一種電梯，其具有簡單且空間有效的整體結構，盡管繩索的彎曲半徑高。實施例被示出，尤其是，其中該目標通過輕質部件實現，從而使得電梯能量有效。提出一種新的電梯包括：電梯轎廂；配重；固定安裝的驅動輪，其具有旋轉軸；第一轉向輪，其安裝在電梯轎廂上并具有與驅動輪的旋轉軸平行的旋轉軸；第二和第三轉向輪，其徑向并排地安裝在配重上，每個具有旋轉軸，該旋轉軸相對于驅動輪的旋轉軸成60-90度的角度；繞繩，用于懸掛電梯轎廂和配重并包括第一帶狀繩索和第二帶狀繩索，每個具有固定到靜止的繩索固定裝置的第一末端和第二末端，并且每個包括由纖維加強復合材料制成的一個或多個承載構件；其中第一繩索和第二繩索安置為：從第一末端的固定裝置向下并排通到電梯轎廂；以及在所述第一轉向輪下方并排轉動；以及向上通到驅動輪；以及在驅動輪上并排轉動；以及向下通到配重，每個繩索繞其縱軸轉動所述60-90度的角度；并進入到第二和第三轉向輪的緣邊之間的間隙，第一繩索通到第二轉向輪，第二繩索通到第三轉向輪，第一繩索在第二轉向輪下方通過，第二繩索在第三轉向輪下方通過，第二和第三轉向輪在相反方向旋轉，導引繩索以遠離彼此轉動；以及向上通到第二末端的固定裝置。通過該類型的構型，上述目的的一個或多個被實現。特別地，具有纖維加強復合材料繩索的2:1懸掛比的新的電梯通過簡單且空間有效的整體結構而實現，盡管繩索的彎曲半徑高。在一優選實施例中，所述承載構件的每個具有在繩索的寬度方向測量的比其厚度更大的寬度。在一優選實施例中，所述纖維加強復合材料包括在聚合物基質中的加強纖維。在一優選實施例中，所述一個或多個承載構件嵌入在彈性涂層中。在一優選實施例中，繞繩僅包括所述兩個繩索，即僅所述第一和第二繩索。在一優選實施例中，所述驅動輪安裝在電梯井的頂端。在一優選實施例中，配重在豎直運動的轎廂的后部豎直運動。特別地轎廂在配重和停靠門之間豎直運動。轎廂也具有在轎廂的開口到前部方向的側面上的門。在一優選實施例中繩索從驅動輪繞它們的縱軸在相反的轉動方向轉動地通過。在一優選實施例中，所述60-90度的角度小于90度，優選在60-85度范圍內的角度，最優選在75-85度的范圍內的角度。這樣，由繩索的軸向扭絞引起的復合繩索結構的斷裂的危險可以降低。在第一相關的替代方案中，第一繩索順時針方向轉動地向下通過，第二繩索逆時針方向地轉動地向下通過(當從上方觀察時)。所述60-90度的角度對于第二轉向輪是在順時針方向測量的相對于驅動輪的旋轉軸的角度，對于第三轉向輪是在逆時針方向測量的相對于驅動輪的旋轉軸的角度。在第二相關替代方案中，第一繩索逆時針方向轉動地向下通過，第二繩索順時針方向地轉動地向下通過(當從上方觀察時)。所述60-90度的角度對于第二轉向輪是在逆時針方向測量的相對于驅動輪的旋轉軸的角度，對于第三轉向輪是在順時針方向測量的相對于驅動輪的旋轉軸的角度。通過這些替代方案，關于空間占用以及降低復合繩索結構的斷裂風險的良好結果獲得。再者，配重的懸掛因此大致形成在中心而不會有轉動以使得導引阻力增大的趨勢。在一優選實施例中，所述60-90度的角度是90度。在一優選實施例中，第二和第三轉向輪即其繩索接收圓周具有30-70厘米的直徑，最優選30-50厘米的直徑。在一優選實施例中，驅動輪即其繩索接收圓周具有30-70厘米的直徑，最優選30-50厘米的直徑。在一優選實施例中，所述繞繩包括恰好兩個所述繩索，其繞驅動輪在繩索的寬度方向上彼此相鄰地通過，繩索的寬側抵靠著驅動輪。在一優選實施例中，所述繩索的每個包括多個在繩索的寬度方向上相鄰的所述承載構件。在一優選實施例中，驅動輪通過電機在電梯控制器的控制下作為來自乘客的呼叫的響應而被驅動(旋轉)。優選地，驅動輪共軸地連接到電機的轉子，驅動輪為驅動機的電機的轉子的延伸。在一優選實施例中，每個所述繩索具有設置有在繩索的縱向上取向的導引肋和導引凹槽或者在繩索的交叉方向取向的齒的至少一個輪廓側面，該輪廓側面適配為抵靠著以匹配的方式即以使得圓周的形狀形成繩索的形狀的配對物而形成輪廓的驅動輪的圓周通過。<本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電梯，包括：電梯轎廂(1)；配重(2)；固定安裝并具有旋轉軸(X)的驅動輪(3)；第一轉向輪(4)，該第一轉向輪安裝在所述電梯轎廂上并具有與所述驅動輪的旋轉軸(X)平行的旋轉軸(W)；第二和第三轉向輪(5，6；5’，6’；5”，6”)，該第二和第三轉向輪徑向并排地安裝在配重(2)上，每個具有旋轉軸(Y，Z；Y’，Z’；Y”，Z”)，該旋轉軸相對于驅動輪(3)的旋轉軸(X)成60?90度的角度；繞繩(R)，用于懸掛電梯轎廂(1)和配重(2)并包括第一帶狀繩索(a，a’)和第二帶狀繩索(b，b’)，每個具有固定到靜止的繩索固定裝置(f)的第一末端和第二末端，并且每個包括由纖維加強復合材料制成的一個或多個承載構件(8，8’)；其中所述第一繩索(a，a’)和所述第二繩索(b，b’)安置為：從所述第一末端的固定裝置(f)向下并排通到所述電梯轎廂(1)；以及在所述第一轉向輪(4)下方并排轉動；以及向上通到所述驅動輪(3)；以及在所述驅動輪(3)上并排轉動；以及向下通到配重(2)，每個繩索(a，b；a’，b’)繞其縱軸轉動所述60?90度的角度；并進入到第二和第三轉向輪(5，6；5’，6’；5”，6”)的緣邊之間的間隙(g)，第一繩索(a，a’)通到第二轉向輪(5，5’，5”)，第二繩索(b，b’)通到第三轉向輪(6，6’，6”)，第一繩索(a，a’)在第二轉向輪(5，5’，5”)下方通過，第二繩索(b，b’)在第三轉向輪(6，6’，6”)下方通過，第二和第三轉向輪(5，6；5’，6’；5”，6”)在相反方向旋轉，導引所述繩索(a，b；a，b)以遠離彼此轉動；以及向上通到所述第二末端的固定裝置(f)。...

【技術特征摘要】
2013.08.26 EP 13181678.71.一種電梯，包括：
電梯轎廂(1)；
配重(2)；
固定安裝并具有旋轉軸(X)的驅動輪(3)；
第一轉向輪(4)，該第一轉向輪安裝在所述電梯轎廂上并具有與所述驅
動輪的旋轉軸(X)平行的旋轉軸(W)；
第二和第三轉向輪(5，6；5’，6’；5”，6”)，該第二和第三轉向輪徑向
并排地安裝在配重(2)上，每個具有旋轉軸(Y，Z；Y’，Z’；Y”，Z”)，該旋
轉軸相對于驅動輪(3)的旋轉軸(X)成60-90度的角度；
繞繩(R)，用于懸掛電梯轎廂(1)和配重(2)并包括第一帶狀繩索(a，a’)
和第二帶狀繩索(b，b’)，每個具有固定到靜止的繩索固定裝置(f)的第一末
端和第二末端，并且每個包括由纖維加強復合材料制成的一個或多個承載
構件(8，8’)；
其中所述第一繩索(a，a’)和所述第二繩索(b，b’)安置為：
從所述第一末端的固定裝置(f)向下并排通到所述電梯轎廂(1)；以及
在所述第一轉向輪(4)下方并排轉動；以及
向上通到所述驅動輪(3)；以及
在所述驅動輪(3)上并排轉動；以及
向下通到配重(2)，每個繩索(a，b；a’，b’)繞其縱軸轉動所述60-90度
的角度；并進入到第二和第三轉向輪(5，6；5’，6’；5”，6”)的緣邊之間的
間隙(g)，第一繩索(a，a’)通到第二轉向輪(5，5’，5”)，第二繩索(b，b’)通
到第三轉向輪(6，6’，6”)，第一繩索(a，a’)在第二轉向輪(5，5’，5”)下方
通過，第二繩索(b，b’)在第三轉向輪(6，6’，6”)下方通過，第二和第三轉
向輪(5，6；5’，6’；5”，6”)在相反方向旋轉，導引所述繩索(a，b；a，b)
以遠離彼此轉動；以及
向上通到所述第二末端的固定裝置(f)。
2.如權利要求1所述的電梯，其特征在于，所述承載構件(8，8’)的每
一個具有如在繩索(a，b；a’，b’)的寬度方向測量的比其厚度(t，t’)更大的寬

\t度(w，w’)。
3.如前述任一權利要求所述的電梯，其特征在于，所述纖維加強復合
材料包括在聚合物基質(m)中的加強纖維(f)。
4.如前述任一權利要求所述的電梯，其特征在于，所述一個或多個承
載構件(8，8’)嵌入在彈性涂層(p)中。
5.如...

【專利技術屬性】
技術研發人員：P瓦爾朱斯，
申請(專利權)人：通力股份公司，
類型：發明
國別省市：芬蘭;FI