一種副箱為雙中間軸結構的AMT變速箱副箱換檔氣缸制造技術

本實用新型專利技術涉及一種副箱為雙中間軸結構的AMT變速箱副箱換檔氣缸，其特征在于：位移傳感器固定連接在氣缸體缸壁側面的感應槽內，電磁閥固定連接在氣缸體缸壁另一側，換擋撥叉軸前端穿入氣缸體內腔，主活塞布置在氣缸體內腔中，主活塞前端通過緊固螺母與換擋撥叉軸前端固定連接，氣缸蓋蓋在氣缸體前端與氣缸體密封連接，氣缸蓋與氣缸體連接處有限位擋片，副活塞布置在氣缸蓋內。其具有副活塞、帶自鎖槽撥叉軸、位移傳感器和感應磁塊，可實現換檔撥叉三檔位驅動、各檔位撥叉自鎖和撥叉位移行程實時監控；整體結構緊湊、節約空間、集成度高。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種副箱為雙中間軸結構的AMT變速箱副箱換檔氣缸
本技術涉及一種副箱為雙中間軸結構的AMT變速箱副箱換檔氣缸，屬于AMT變速箱換檔控制的
。
技術介紹
目前，副箱結構為雙中間軸的AMT變速箱中，主要使用氣缸驅動副箱撥叉軸換檔的車用AMT變速器換檔機構，此結構多為可選左右兩個檔位的氣缸。該類型氣缸雖可實現兩位撥叉的驅動需要，但不能實現取力器安裝在雙中間軸結構副箱的中間軸處的駐車取力的功能。同時，AMT變速箱需要安裝副箱換檔撥叉位移傳感器及電磁閥，該類型氣缸安裝結構復雜，安裝尺寸過大，整體結構不夠緊湊。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種副箱為雙中間軸結構的AMT變速箱副箱換檔氣缸，其具有副活塞、帶自鎖槽撥叉軸、位移傳感器和感應磁塊，可實現換檔撥叉三檔位驅動、各檔位撥叉自鎖和撥叉位移行程實時監控；整體結構緊湊、節約空間、集成度高。 本技術的技術方案是這樣實現的:一種副箱為雙中間軸結構的AMT變速箱副箱換檔氣缸，其特征在于:位移傳感器固定連接在氣缸體缸壁側面的感應槽內，電磁閥固定連接在氣缸體缸壁另一側，換擋撥叉軸前端穿入氣缸體內腔，主活塞布置在氣缸體內腔中，主活塞前端通過緊固螺母與換擋撥叉軸前端固定連接，主活塞后端與換擋撥叉軸通過換擋撥叉軸上的限位鋼球限位，在變速箱主箱體加工定位孔，鋼背復合襯套分別壓裝在變速器主箱體和氣缸體后端定位孔中，換擋撥叉軸后端開有自鎖槽與自鎖彈簧、自鎖鋼球組成自鎖裝置，換檔撥叉與換擋撥叉軸通過緊固螺栓相連接，感應磁塊嵌在主活塞上，氣缸蓋蓋在氣缸體前端與氣缸體密封連接，氣缸蓋與氣缸體連接處有限位擋片，副活塞布置在氣缸蓋內。 本技術的積極效果是其具有結構合理、易于制作、裝配簡單方便等特點，尤其是以簡單的結構實現換檔撥叉的三位置檔位滑動、在各個檔位實現自鎖及換檔撥叉位移的實時監控等功能；本專利技術整體結構緊湊、節約空間，使變速箱整體結構更簡單、更易于加工。 【附圖說明】 圖1為本技術的結構圖。 圖2為本技術的換檔撥叉局部結構圖。 【具體實施方式】 下面結合附圖對本技術做進一步說明:一種副箱為雙中間軸結構的AMT變速箱副箱換檔氣缸，其特征在于:位移傳感器4固定連接在氣缸體7缸壁側面的感應槽內，電磁閥11固定連接在氣缸體7缸壁另一側，換擋撥叉軸8前端穿入氣缸體7內腔，主活塞6布置在氣缸體7內腔中，主活塞6前端通過緊固螺母3與換擋撥叉軸8前端固定連接，主活塞6后端與換擋撥叉軸8通過換擋撥叉軸8上的限位鋼球10限位，在變速箱主箱體加工定位孔，鋼背復合襯套9分別壓裝在變速器主箱體和氣缸體7后端定位孔中，換擋撥叉軸8后端開有自鎖槽與自鎖彈簧16、自鎖鋼球14組成自鎖裝置，換檔撥叉13與換擋撥叉軸8通過緊固螺栓15相連接，感應磁塊5嵌在主活塞6上，氣缸蓋1蓋在氣缸體7前端與氣缸體7密封連接，氣缸蓋1與氣缸體7連接處有限位擋片2，副活塞12布置在氣缸蓋1內。 安裝氣缸總成時，將撥叉軸8的一端插入變速箱主殼體中，實現撥叉軸8的兩端支撐，可更好的保證換檔撥13叉的安裝精度，增加其使用壽命。在變速箱主箱體加工定位孔，并在撥叉軸8后端加工自鎖槽，使其與自鎖彈簧16和自鎖鋼球14組合成自鎖裝置，該裝置可實現換檔撥叉在各個檔位的自鎖功能。換檔撥叉13與換到撥叉軸8通過緊固螺栓相連接，結構簡單、便于裝換。 為使主活塞6能夠準確回到中間空檔位置，要求副活塞12的滑動行程大于主活塞6滑動總行程的一半。這樣當氣缸A腔通入氣體時，副活塞12向右滑動，然后推動此時在左側檔位的主活塞6向右側滑動，當副活塞12滑動到限位卡環2位置時停止滑動，副活塞12滑動行程為主活塞6總滑動行程的一半，此時主活塞6恰好在中間空檔位置；當氣缸B腔進氣且A腔通大氣時，在推動主活塞6向右滑動的同時將副活塞12推回到氣缸的最左偵t這種結構使主活塞6能夠可靠地回復到中位位置，不易產生不到位的現象，因而復位可靠性較高。 本專利技術將控制氣體的電磁閥直接裝在氣缸上，氣缸中有兩個氣路與電磁閥的氣路相連接并直接通道缸體內主活塞的兩側，來控制氣體的進出。這種結構減少了不必要的管路，使氣缸整體更加緊湊。 為增強主活塞6外壁與氣缸內壁之間的配合性能及潤滑脂的使用效果，在主活塞6外壁加工2組油槽，使潤滑脂分布更均勻，工作效率更高。 如附圖1、附圖2所示，主活塞6中嵌入感應磁塊5并灌入環氧樹脂，在溫度140°C下凝固2小時；主活塞6與撥叉軸8加入限位鋼球、0形環后，通過緊固螺母3裝配在一起；撥叉軸8穿過嵌入氣缸孔中的鋼背復合襯套并與之構成軸向滑動配合，主活塞6裝配兩0形環并可在氣缸體7內軸向滑動。 限位裝置為設置于氣缸體7和氣缸蓋1之間的限位卡環2。當主活塞6向左滑動到限位卡環2時停止，向右滑動到氣缸內腔底面時停止，之間的行程為左、右兩檔的換檔行程。 復位裝置為設置在氣缸蓋腔體內的副活塞12，要求副活塞12的滑動距離不小于換檔行程的一半。當副活塞12向右滑動時推動主活塞6同時向右滑動，到限位卡環2處時停止，此時推動主活塞6滑動的行程為左、右兩檔位換檔行程的一半，即停在中間空檔位置。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種副箱為雙中間軸結構的AMT變速箱副箱換檔氣缸，其特征在于：位移傳感器固定連接在氣缸體缸壁側面的感應槽內，電磁閥固定連接在氣缸體缸壁另一側，換擋撥叉軸前端穿入氣缸體內腔，主活塞布置在氣缸體內腔中，主活塞前端通過緊固螺母與換擋撥叉軸前端固定連接，主活塞后端與換擋撥叉軸通過換擋撥叉軸上的限位鋼球限位，在變速箱主箱體加工定位孔，鋼背復合襯套分別壓裝在變速器主箱體和氣缸體后端定位孔中，換擋撥叉軸后端開有自鎖槽與自鎖彈簧、自鎖鋼球組成自鎖裝置，換檔撥叉與換擋撥叉軸通過緊固螺栓相連接，感應磁塊嵌在主活塞上，氣缸蓋蓋在氣缸體前端與氣缸體密封連接，氣缸蓋與氣缸體連接處有限位擋片，副活塞布置在氣缸蓋內。

【技術特征摘要】
1.一種副箱為雙中間軸結構的AMT變速箱副箱換檔氣缸，其特征在于:位移傳感器固定連接在氣缸體缸壁側面的感應槽內，電磁閥固定連接在氣缸體缸壁另一側，換擋撥叉軸前端穿入氣缸體內腔，主活塞布置在氣缸體內腔中，主活塞前端通過緊固螺母與換擋撥叉軸前端固定連接，主活塞后端與換擋撥叉軸通過換擋撥叉軸上的限位鋼球...

【專利技術屬性】
技術研發人員：赫建勇，秦明晨，唐立中，李萍，任明輝，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：吉林;22