一種具有排水功能的接插件制造技術

本發明專利技術提供一種具有排水功能的接插件，包括動力電池連接部和線束連接部，所述動力電池連接部和所述線束連接部之間設有排水部，所述動力電池連接部的第一端與動力電池的接插口匹配相連，所述動力電池連接部的第二端與所述排水部的第一端相連接；所述線束連接部的第一端與所述排水部的第二端相連接，所述線束連接部的第二端與汽車線束的接插口匹配相連。在沒有改變動力電池連接部和線束連接部結構的前提下，通過排水部的介入有效解決了線束及接插件內部的存水無法排出問題，提高了動力電池的工作可靠性。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術提供一種具有排水功能的接插件，包括動力電池連接部和線束連接部，所述動力電池連接部和所述線束連接部之間設有排水部，所述動力電池連接部的第一端與動力電池的接插口匹配相連，所述動力電池連接部的第二端與所述排水部的第一端相連接；所述線束連接部的第一端與所述排水部的第二端相連接，所述線束連接部的第二端與汽車線束的接插口匹配相連。在沒有改變動力電池連接部和線束連接部結構的前提下，通過排水部的介入有效解決了線束及接插件內部的存水無法排出問題，提高了動力電池的工作可靠性。【專利說明】一種具有排水功能的接插件
本專利技術涉及純電動汽車領域，具體涉及一種具有排水功能的接插件。
技術介紹
純電動汽車的動力電池箱大都布置在車輛駕駛室之外的車身底部，由駕駛室連接至動力電池箱的線束接插件不可避免地布置在室外，線束會有很長一段須暴露在外部。 為了保證動力電池和發動機的連接可靠性，目前采用開口波紋管包扎的方式解決線束的防水，但是由于整個接插件相對線束處于最低端，線束自身無法實現完全防水，在遇水的極端工況下線束內部會浸入水，水就會沿著波紋管流入到低端的接插件內部，導致接插件內部長期存留有水分，裸露的線束端子經過水的長期浸泡后很快就會腐蝕，影響導線的性能，甚至導致動力電池無法正常工作。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術提供一種具有排水功能的接插件，旨在不改變原有的動力電池箱和線束的前提下，解決了線束及接插件內部的存水無法排出的問題。 本專利技術采用的技術方案具體為:一種具有排水功能的接插件，包括動力電池連接部和線束連接部，所述動力電池連接部和所述線束連接部之間設有排水部，所述動力電池連接部的第一端與動力電池的接插口匹配相連，所述動力電池連接部的第二端與所述排水部的第一端相連接；所述線束連接部的第一端與所述排水部的第二端相連接，所述線束連接部的第二端與汽車線束的接插口匹配相連。 所述排水部通過兩端的螺紋分別與所述動力電池連接部和所述線束連接部匹配相連。 所述排水部沿圓周方向設有排水孔。 所述排水部沿圓周方向設有若干組排水孔，每組所述排水孔包括排水孔一和排水孔二。 所述排水孔一和所述排水孔二之間的距離為孔徑的1.2-2倍。 所述排水孔的孔徑為3.8-4.5mm。 所述排水孔的孔徑為4mm。 所述排水部沿圓周方向設有1-4組排水孔。 所述排水部沿圓周方向設有4組排水孔。 所述排水孔的壁厚與所述線束連接部的壁厚一致。 本專利技術產生的有益效果是: 在不改變原有動力電池和線束的相應接插結構的基礎上，僅通過一個部件(即排水部)的介入，使流入接插件的水通過排水部上的排水孔流出，并使通過插接件流入線束內部的水泄掉，除了排水部本身，在沒有增加任何改裝成本的前提下，有效解決了線束及接插件內部的存水無法排出問題，排水部結構簡單，拆卸方便，操作性好，提高了動力電池的工作可靠性。 【專利附圖】【附圖說明】 當結合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本專利技術。此處所說明的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的不當限定。 圖1為本專利技術一種具有排水功能的接插件的裝配示意圖； 圖2為本專利技術一種具有排水功能的接插件的爆炸示意圖； 圖3為本專利技術一種具有排水功能的接插件的剖視示意圖； 圖4為本專利技術一種具有排水功能的接插件的排水部的立體示意圖。 圖中:1動力電池連接部2、排水部3、線束連接部4、排水孔。 【具體實施方式】 下面結合附圖及實施例對本專利技術的技術方案作進一步詳細的說明。 目前實現全部電器功能的接插結構主要由兩部分直接對接，其中連接動力電池的部分其實相當于連接線束部分的保護蓋，防止導線在與端子壓接的部位折斷。 如圖1-3所示的一種具有排水功能的接插件，包括動力電池連接部1、線束連接部3以及設于動力電池連接部I和線束連接部3之間的排水部3，動力電池連接部I的第一端(左)與動力電池的接插口通過螺紋結構匹配相連，動力電池連接部I的第二端(右)與所述排水部2的第一端(左)相連接；線束連接部3的第一端(左)與排水部2的第二端(右)相連接，線束連接部3的第二端(右)與汽車線束的接插口通過螺紋結構匹配相連。 為不改變原有的接插結構，排水部2與動力電池連接部I連接的螺紋參數與動力電池連接部I所帶螺紋的參數相同，與線束連接部3連接的螺紋參數與線束連接部3所帶螺紋的參數相同，這樣就保證了改進后的接插配合精度，考慮到目前的接插結構為了使用范圍更廣，兩部分旋緊后剩余的螺紋部分長度往往較長，所以本專利技術的排水部2(即過渡件)與線束連接部3配合的螺紋部分的長度適當縮短，使得整個部件的只需在原有基礎上增長約10mm。 排水孔4的結構如圖4所示，關于排水孔4的孔徑和數量的設計，是考慮了如下因素: 首先為了不影響原車線束的走向，改進后的接插件長度增加要盡量小，但同時一定要保證排水的順暢，使水能在自然狀態下流出來。在此前提下，影響排水的因素除了與排水孔4的孔徑有關外，還與排水孔4的壁厚以及傾角有關系。 為保證改進后接插件強度與原接插件的強度盡量一致，排水孔4的壁厚與線束連接部3的壁厚一致；因擰緊力矩的偏差，排水孔4的傾角會導致每輛車都有一定的偏差，通常情況下，最大偏差不會超過20°，因此而且可以在相鄰位置開兩個排水孔4，所述排水孔一和所述排水孔二之間的距離為孔徑的1.2-2倍。在擰緊力矩最大和最小的極限時，可以利用不同的排水孔4為主來排水。按傾角的極限偏差20°進行測試，水可以自然流出的孔徑大約在3.8-4.5mm(本實施例優選為4mm)。考慮到接插件在其它車型上可能會在圓周方向上旋轉一定角度后安裝，所以過渡件在圓周方向上開了 1-4組(本實施例優選四組)孔。 排水部2最薄部分的壁厚不小于原接插件(即動力電池連接部12、和線束連接部3)的最小壁厚；開孔后的端面剩余部分的壁厚亦不小于該最小壁厚。 通過上述設計，在不同的車型以及不同的擰緊力矩情況下，均能保證排水孔4在最低端的位置進行排水。 但由于增加了一個部件，而且，如果排水部2暴露在室外，由于排水孔4比較小，很容易被行使中飛濺的泥沙堵住，這樣的話失去了排水的功能，因此對接插件要適當采取一些防護措施，如在接插件附近區域的車體上安裝防護板，避免其被污物堵住排水孔。 如上所述，對本專利技術的實施例進行了詳細地說明，顯然，只要實質上沒有脫離本專利技術的專利技術點及效果、對本領域的技術人員來說是顯而易見的變形，也均包含在本專利技術的保護范圍之內。【權利要求】1.一種具有排水功能的接插件，其特征在于，包括動力電池連接部和線束連接部，所述動力電池連接部和所述線束連接部之間設有排水部，所述動力電池連接部的第一端與動力電池的接插口匹配相連，所述動力電池連接部的第二端與所述排水部的第一端相連接；所述線束連接部的第一端與所述排水部的第二端相連接，所述線束連接部的第二端與汽車線束的接插口匹配相連。2.根據權利要求1所述的具有排水功能的接插件，其特征在于，所述排水部通過兩端的螺紋分別與所述動力電池連接部和所述線束連接部匹配相連。3.根據權利要求1所述的具有排水功能的接插件，其特征在于，所述排水部沿圓周方向設有排水孔。4.根據權利要求3所述的具有排水本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有排水功能的接插件，其特征在于，包括動力電池連接部和線束連接部，所述動力電池連接部和所述線束連接部之間設有排水部，所述動力電池連接部的第一端與動力電池的接插口匹配相連，所述動力電池連接部的第二端與所述排水部的第一端相連接；所述線束連接部的第一端與所述排水部的第二端相連接，所述線束連接部的第二端與汽車線束的接插口匹配相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張立權，于濤，袁大亮，尹穎，
申請(專利權)人：北京新能源汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11