一種匹配電子穩定系統的中心閥式主缸技術方案

本實用新型專利技術涉及一種匹配電子穩定系統的中心閥式主缸，屬于汽車制動領域。第一活塞與主缸體內部滑動連接，第一中心閥簧位于主缸體內部，第一中心閥簧與第一活塞壓接，第二活塞與主缸體內部滑動連接，第二活塞與第一活塞壓緊配合，第二中心閥簧與第二活塞壓接，主缸體徑向方向上有第一進油孔，兩個第一活塞斜孔分別位于第一活塞的中心閥對稱位置，兩個第二活塞斜孔分別位于第二活塞的中心閥對稱位置，主缸體上有出油孔。本實用新型專利技術的優點在于：結構新穎，可以提高流量50%以上，擴大了中心閥主缸的應用領域。此種設計既能保證電子穩定系統的要求，又可以降低設計周期和設計成本。大大提高匹配電子穩定系統車輛對主缸的選擇范圍。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種匹配電子穩定系統的中心閥式主缸，屬于汽車制動領域。第一活塞與主缸體內部滑動連接，第一中心閥簧位于主缸體內部，第一中心閥簧與第一活塞壓接，第二活塞與主缸體內部滑動連接，第二活塞與第一活塞壓緊配合，第二中心閥簧與第二活塞壓接，主缸體徑向方向上有第一進油孔，兩個第一活塞斜孔分別位于第一活塞的中心閥對稱位置，兩個第二活塞斜孔分別位于第二活塞的中心閥對稱位置，主缸體上有出油孔。本技術的優點在于：結構新穎，可以提高流量50%以上，擴大了中心閥主缸的應用領域。此種設計既能保證電子穩定系統的要求，又可以降低設計周期和設計成本。大大提高匹配電子穩定系統車輛對主缸的選擇范圍。【專利說明】—種匹配電子穩定系統的中心閥式主缸
本專利技術屬于汽車制動領域，應用于中高級轎車的制動系統中。
技術介紹
中心閥式主缸是汽車制動系統中的關鍵部件，它的主要作用是通過踏板力的作用，經真空助力器放大后，作用在中心閥式主缸活塞上，使其向前運動，進而在主缸壓力腔產生液壓，再通過主缸出油口向整車的制動系統輸送液壓，從而實現汽車的剎車功能。 現有的中心閥制動主缸難以應用在車身電子穩定系統中，從主缸進油口到主缸出油口各節點的流通面積小，不能滿足車身電子穩定系統中對流量的要求；致使主動控制時車身電子穩定系統的液壓單元從儲液罐中泵油不足，也就是在制動輪缸內建立液壓慢，汽車也就不能產生足夠的主動制動作用，導致剎車慢，車身電子穩定系統不能充分發揮作用，這樣就會產生非常嚴重的隱患。
技術實現思路
本技術提供一種匹配電子穩定系統的中心閥式主缸，以解決現有中心閥制動主缸難以應用在車身電子穩定系統中的問題。 本技術的技術方案是:第一活塞與主缸體內部滑動連接，第一中心閥簧位于主缸體內部，第一中心閥簧與第一活塞壓接，第二活塞與主缸體內部滑動連接，第二活塞與第一活塞壓緊配合，第二中心閥簧與第二活塞壓接，主缸體徑向方向上有第一進油孔，第一進油孔的直徑為3.5mm，兩個第一活塞斜孔分別位于第一活塞的中心閥對稱位置，第一活塞斜孔的直徑為2.5mm，兩個第二活塞斜孔分別位于第二活塞的中心閥對稱位置，第二活塞斜孔的直徑為2.5_，主缸體上有出油孔，出油孔的直徑為4.5_。 本技術的優點在于:結構新穎，解決了目前中心閥主缸流量小，不能滿足電子穩定系統主動控制時大流量的問題?？梢蕴岣吡髁?0%以上，擴大了中心閥主缸的應用領域。此種設計既能保證電子穩定系統的要求，又可以降低設計周期和設計成本。大大提高匹配電子穩定系統車輛對主缸的選擇范圍。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術的結構示意圖； 圖中，主缸體1、第一進油孔2、第二進油孔3、第一活塞4、第一活塞斜孔5、第一中心閥簧6、第二活塞7、第二活塞斜孔8、第二中心閥簧9、出油孔10。 【具體實施方式】 第一活塞4與主缸體I內部滑動連接，第一中心閥簧6位于主缸體I內部，第一中心閥簧6與第一活塞4壓接，第二活塞7與主缸體I內部滑動連接，第二活塞7與第一活塞4壓緊配合，第二中心閥簧9與第二活塞7壓接，主缸體I徑向方向上有第一進油孔2，第一進油孔2的直徑為3.5mm，兩個第一活塞斜孔5分別位于第一活塞4的中心閥對稱位置，第一活塞斜孔5的直徑為2.5mm，兩個第二活塞斜孔8分別位于第二活塞7的中心閥對稱位置，第二活塞斜孔8的直徑為2.5mm，主缸體I上有出油孔10，出油孔10的直徑為4.5mm。 當踩下制動踏板，電子穩定系統王動控制啟動，獨立控制加大某一車輪制動力時，電子穩定系統的液壓控制單元從儲液罐中泵油，依次通過第一進油孔2、第二活塞斜孔8、第二中心閥簧9、出油孔10，要求各個節點的流量較大，此種設計可以滿足電子穩定系統大流量要求。第一中心閥簧6的抗力小于0.SN，可以保證第一中心閥芯在較小真空度下開啟，第二中心閥簧9的抗力小于0.SN，可以保證第二中心閥芯在較小真空度下開啟。【權利要求】1.一種匹配電子穩定系統的中心閥式主缸，其特征在于:第一活塞與主缸體內部滑動連接，第一中心閥簧位于主缸體內部，第一中心閥簧與第一活塞壓接，第二活塞與主缸體內部滑動連接，第二活塞與第一活塞壓緊配合，第二中心閥簧與第二活塞壓接，主缸體徑向方向上有第一進油孔，第一進油孔的直徑為3.5mm，兩個第一活塞斜孔分別位于第一活塞的中心閥對稱位置，第一活塞斜孔的直徑為2.5mm，兩個第二活塞斜孔分別位于第二活塞的中心閥對稱位置，第二活塞斜孔的直徑為2.5_，主缸體上有出油孔，出油孔的直徑為4.5_。【文檔編號】B60T11/16GK203996193SQ201420379951【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月10日 優先權日:2014年7月10日 【專利技術者】張殿東, 柳恩芬, 李文惠, 王存龍, 汪炳辰, 徐巾巾 申請人:吉林東光奧威汽車制動系統有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種匹配電子穩定系統的中心閥式主缸，其特征在于：第一活塞與主缸體內部滑動連接，第一中心閥簧位于主缸體內部，第一中心閥簧與第一活塞壓接，第二活塞與主缸體內部滑動連接，第二活塞與第一活塞壓緊配合，第二中心閥簧與第二活塞壓接，主缸體徑向方向上有第一進油孔，第一進油孔的直徑為3.5mm，兩個第一活塞斜孔分別位于第一活塞的中心閥對稱位置，第一活塞斜孔的直徑為2.5mm，兩個第二活塞斜孔分別位于第二活塞的中心閥對稱位置，第二活塞斜孔的直徑為2.5mm，主缸體上有出油孔，出油孔的直徑為4.5mm。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張殿東，柳恩芬，李文惠，王存龍，汪炳辰，徐巾巾，
申請(專利權)人：吉林東光奧威汽車制動系統有限公司，
類型：新型
國別省市：吉林;22