電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌系統技術方案

本發明專利技術涉及以純甲醇代替汽油的電噴汽車應用技術，特別是一種電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌系統。它采用甲醇與汽油分置，即在原車上加裝一組甲醇供油單元，通過具有自動泄壓能力的混合閥在油軌前端接入原車油路，這種應用采用汽油啟動熱車再轉為甲醇應用的方式很好的解決了現有技術所存在的技術問題。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及以純甲醇代替汽油的電噴汽車應用技術，特別是一種電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌系統。它采用甲醇與汽油分置，即在原車上加裝一組甲醇供油單元，通過具有自動泄壓能力的混合閥在油軌前端接入原車油路，這種應用采用汽油啟動熱車再轉為甲醇應用的方式很好的解決了現有技術所存在的技術問題。【專利說明】 電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌系統
本專利技術涉及以純甲醇代替汽油的電噴汽車應用技術，特別是一種電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌系統。
技術介紹
目前世界上已有70多個國家，不同程度應用甲醇汽車，有的已達到較大規模的推廣，甲醇汽車的地位日益提升。甲醇的資源豐富，可以再生，屬于生物質的能源。合成甲醇可以固體(如煤、焦炭)液體(如原油、重油、輕油)木材干餾或氣體(如天然氣及其他可燃性氣體提取。在汽車上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。 當前國內對甲醇在汽車上的應用分為以下兩種:1.甲醇汽油，即汽油與一定比例的甲醇混合，在低的混合比情況下，不用改動原車；高比例情況下，通過安裝噴油量調節控制器，使甲醇能夠在汽油發動機內燃燒。這類應用方式存在原車油泵、油管存故障隱患，高比例甲醇還存在冬天不能著車的問題；由于甲醇的強溶解性，原車油路、油箱、汽油濾芯均易被溶解，倒致噴油嘴堵塞。2.純燒甲醇，即在原車上安裝噴油量調節控制器，使用原車油箱來裝甲醇。這類應用同樣存在方式I所存在的問題。而且還帶來了新的問題，由于冷車狀態下甲醇燃燒不完全，在發動機溫度達到70度以前，靠近缸壁的甲醇由于淬熄效應的存在將不能充分燃燒，造成發動機的缸套與環在這期間磨損加大。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌系統，它解決了現有技術中高溫氣阻的問題。 本專利技術的目的是通過如下途徑實現的:一種電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌系統，控制器外接三路各部件，第一路通過控制線束與汽油泵/甲醇泵切換繼電器連接，第二路通過控制線束與切換/顯示單元連接，第三路通過噴油嘴線束與原車油軌連接；所述的原車油軌連接混合閥，混合閥分別經甲醇油路接甲醇供油單元、經原車汽油油路接原車油箱；所述的切換/顯示單元通過甲醇油位傳感器連接線與甲醇供油單元連接。 作為本方案的進一步優化，所述的控制器為汽車級單片機。 本專利技術電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌系統，采用甲醇與汽油分置，即在原車上加裝一組甲醇供油單元，通過具有自動泄壓能力的混合閥在油軌前端接入原車油路，這種應用采用汽油啟動熱車再轉為甲醇應用的方式很好的解決了現有技術所存在的技術問題。 【專利附圖】【附圖說明】 下面結合附圖對本專利技術作進一步詳細說明: 圖1為本專利技術方框結構示意圖； 圖中，控制器1、控制線束2、噴油嘴線束3、甲醇油位傳感器連接線4、汽油泵/甲醇泵切換繼電器5、原車汽油油路6、混合閥7、原車油軌8、甲醇油路9、甲醇供油單元10、切換/顯示單元11、原車油箱12。 【具體實施方式】 如圖1所示，本專利技術電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌系統，其核心部件控制器I采用汽車級單片機，該控制器I外接三路各部件，第一路通過控制線束2與汽油泵/甲醇泵切換繼電器5連接，第二路通過控制線束2與切換/顯示單元11連接，第三路通過噴油嘴線束 3與原車油軌8連接；所述的原車油軌8連接混合閥7，混合閥7分別經甲醇油路9接甲醇供油單元10、經原車汽油油路6接原車油箱12 ;所述的切換/顯示單元11通過甲醇油位傳感器連接線4與甲醇供油單元10連接。 所述的切換/顯示單元11上裝有三檔切換開關、狀態指示燈和甲醇油位指示燈電源指示燈。在切換/顯示單元11的三檔開關控制下，控制器I將實時檢測當前目標工作狀態，并通過內置的控制算法，控制切換過程，其實現方法是:當由甲醇切換到汽油狀態時，發動機上的氧傳感器檢測到燃料不充分的信號，控制原車噴油脈寬加大，控制器I檢測到這個突然加大的信號，判定是開始了切換過程，進一步加大噴油量，直到控制器I檢測到的原車脈寬回復正常，這個過程中，噴油量一步一步減小，直到原車油軌8內的甲醇燃燒完成。 當切換/顯示單元11上的開關置于汽油狀態時，控制器I不輸出油泵電源切換信號，汽油泵/甲醇泵切換繼電器5不動作，原車汽油油路6經汽油泵/甲醇泵切換繼電器5的常閉觸點接通，原車汽油泵工作，同時，控制器I通過判斷本次切換前是否在甲醇狀態下工作解決是否啟動切換過程控制策略，當曾在甲醇狀態下工作，控制器I將啟用切換過程控制策略，一步一步減小噴油脈寬，并實時檢測發動機的抖動，進行噴油量修正，在切換過程完成后，控制器I將停止工作，由控制器I的隔離二極管直接接通原車噴油線路。 當切換/顯示單元11上的開關置于甲醇狀態時，控制器I輸出油泵切換信號，汽油泵/甲醇泵切換繼電器5動作，甲醇泵經過繼電器5常開觸點接能原車汽油泵供電電源，同時汽油泵/甲醇泵切換繼電器5斷開了接在常閉觸點上的汽油泵電源，實現了甲醇泵與汽油泵的切換。同時控制器I判斷本次切換前是否在汽油狀態下工作，如果曾在汽油狀態下工作，控制器I啟動切換過程控制策略，一步一步加大噴油量，并實時檢測發動機抖動，修下噴油量。直到切換過程完成，將進入全甲醇工作模式。 當切換/顯示單元11置于自動狀態時，發動機低溫時將在汽油下工作，并在發動機溫度升高后自動轉入甲醇狀態工作，控制器I實時檢測點火開關位置，當工作中的發動機點火開關關斷后，控制器I自動將發動機轉入汽油狀態工作I分鐘，讓部分汽油進入原車油軌8，為下次的冷車啟動作準備。 甲醇油路9通過混合閥7與原車油路相連，當切換切程發生后，汽油泵/甲醇泵切換繼電器5在相關的控制信號與通斷，接通原車汽油泵或甲醇泵，汽油或甲醇通過混合閥7相互隔離。由于混合閥7的存在，當發動機熱車狀態停車后，原車油軌8內的甲醇或汽油被發動機余熱升溫，壓力增大，當壓力增大到混合閥設定的泄壓壓力時，混合閥內部的泄壓閥開啟，避免了壓力的進一步升高，從而解決了熱氣阻問題，確保了系統的穩定性和可靠性。【權利要求】1.一種電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌系統，其特征在于:控制器(I)外接三路各部件，第一路通過控制線束(2)與汽油泵/甲醇泵切換繼電器(5)連接，第二路通過控制線束(2)與切換/顯示單元(11)連接，第三路通過噴油嘴線束(3)與原車油軌(8)連接； 所述的原車油軌(8)連接混合閥(7)，混合閥(7)分別經甲醇油路(9)接甲醇供油單元(10)、經原車汽油油路(6)接原車油箱(12)； 所述的切換/顯示單元(11)通過甲醇油位傳感器連接線(4)與甲醇供油單元(10)連接。2.如權利要求1所述的電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌系統，其特征在于:所述的控制器(I)為汽車級單片機。【文檔編號】F02D19/06GK104179582SQ201310195523【公開日】2014年12月3日 申請日期:2013年5月23日 優先權日:2013年5月23日 【專利技術者】姚志文 申請人:武漢中能源科技有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌系統，其特征在于：控制器（1）外接三路各部件，第一路通過控制線束（2）與汽油泵/甲醇泵切換繼電器（5）連接，第二路通過控制線束（2）與切換/顯示單元（11）連接，第三路通過噴油嘴線束（3）與原車油軌（8）連接；所述的原車油軌（8）連接混合閥（7），混合閥（7）分別經甲醇油路（9）接甲醇供油單元（10）、經原車汽油油路（6）接原車油箱（12）；所述的切換/顯示單元（11）通過甲醇油位傳感器連接線（4）與甲醇供油單元（10）連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：姚志文，
申請(專利權)人：武漢中能源科技有限公司，
類型：發明
國別省市：湖北;42