本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置包括充電機(jī)仿真平臺(tái)和BMS主機(jī)，所述充電機(jī)仿真平臺(tái)與BMS主機(jī)之間通過(guò)CAN卡和CAN總線交互式連接。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)通過(guò)設(shè)置充電機(jī)仿真平臺(tái)，能夠模擬發(fā)送充電過(guò)程中充電機(jī)發(fā)出的CAN信息至CAN總線，然后等待CAN總線網(wǎng)絡(luò)中的BMS主機(jī)回復(fù)消息以確定BMS主機(jī)的邏輯是否符合新國(guó)標(biāo)的要求，便于相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)修改和完善，從而實(shí)現(xiàn)在無(wú)需同充電機(jī)實(shí)物連接的情況下調(diào)試BMS主機(jī)的目的，免除了大量的人力、物力和財(cái)力的投入，不僅安全可靠而且經(jīng)濟(jì)。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專(zhuān)利摘要】本技術(shù)提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置包括充電機(jī)仿真平臺(tái)和BMS主機(jī)，所述充電機(jī)仿真平臺(tái)與BMS主機(jī)之間通過(guò)CAN卡和CAN總線交互式連接。本技術(shù)通過(guò)設(shè)置充電機(jī)仿真平臺(tái)，能夠模擬發(fā)送充電過(guò)程中充電機(jī)發(fā)出的CAN信息至CAN總線，然后等待CAN總線網(wǎng)絡(luò)中的BMS主機(jī)回復(fù)消息以確定BMS主機(jī)的邏輯是否符合新國(guó)標(biāo)的要求，便于相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)修改和完善，從而實(shí)現(xiàn)在無(wú)需同充電機(jī)實(shí)物連接的情況下調(diào)試BMS主機(jī)的目的，免除了大量的人力、物力和財(cái)力的投入，不僅安全可靠而且經(jīng)濟(jì)?！緦?zhuān)利說(shuō)明】
本技術(shù)涉及電動(dòng)汽車(chē)
，具體是一種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào) 試裝置。 -種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置
技術(shù)介紹
由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T27930-2011《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之 間的通信協(xié)議》的更改，電池管理系統(tǒng)BMS的程序也需要與新國(guó)標(biāo)相適應(yīng)，以符合新國(guó)標(biāo)規(guī) 定的充電機(jī)與BMS之間的通信規(guī)則。然而，購(gòu)置新的充電機(jī)設(shè)備作為檢驗(yàn)BMS程序邏輯是 否符合要求的工具進(jìn)行實(shí)際的充電過(guò)程實(shí)驗(yàn)，將投入較大的人力、物力和財(cái)力，且存在較大 的安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置 能夠初步驗(yàn)證BMS程序是否符合新國(guó)標(biāo)協(xié)議，完成BMS程序邏輯調(diào)試，且整個(gè)調(diào)試過(guò)程安 全、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、可靠。 本技術(shù)的技術(shù)方案為： -種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置包括充電機(jī)仿真平臺(tái)和BMS 主機(jī)，所述充電機(jī)仿真平臺(tái)與BMS主機(jī)之間通過(guò)CAN卡和CAN總線交互式連接。 所述的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置還包括多個(gè)BMS從機(jī)以及 通過(guò)電氣線束與所述多個(gè)BMS從機(jī)一一對(duì)應(yīng)連接的電池模塊，所述多個(gè)BMS從機(jī)通過(guò)CAN 總線與BMS主機(jī)交互式連接。 所述的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置還包括24V電源模塊，所 述24V電源模塊為BMS主機(jī)提供工作電源。 所述的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，所述充電機(jī)仿真平臺(tái)包括PC上 位機(jī)，所述PC上位機(jī)通過(guò)USB接口與CAN卡交互式連接，所述CAN卡通過(guò)CAN總線與BMS 主機(jī)交互式連接。 所述的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，所述BMS主機(jī)和多個(gè)BMS從機(jī)均 選用飛思卡爾MC9S12系列單片機(jī)。 本技術(shù)通過(guò)設(shè)置充電機(jī)仿真平臺(tái)，能夠模擬發(fā)送充電過(guò)程中充電機(jī)發(fā)出的 CAN信息至CAN總線，然后等待CAN總線網(wǎng)絡(luò)中的BMS主機(jī)回復(fù)消息以確定BMS主機(jī)的邏輯 是否符合新國(guó)標(biāo)的要求，便于相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)修改和完善，從而實(shí)現(xiàn)在無(wú)需同充電機(jī)實(shí) 物連接的情況下調(diào)試BMS主機(jī)的目的，免除了大量的人力、物力和財(cái)力的投入，不僅安全可 靠而且經(jīng)濟(jì)。 【專(zhuān)利附圖】【附圖說(shuō)明】 圖1是本技術(shù)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 【具體實(shí)施方式】 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本技術(shù)。 如圖1所示，一種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，該裝置包括充電機(jī)仿 真平臺(tái)1、BMS主機(jī)2、CAN卡3、CAN總線4、多個(gè)BMS從機(jī)5、多個(gè)電池模塊6和24V電源模 塊7。充電機(jī)仿真平臺(tái)1包括PC上位機(jī)，PC上位機(jī)通過(guò)USB接口與CAN卡3交互式連接， CAN卡3通過(guò)CAN總線4與BMS主機(jī)2交互式連接，BMS主機(jī)2通過(guò)CAN總線4與多個(gè)BMS 從機(jī)5交互式連接，多個(gè)BMS從機(jī)5通過(guò)電氣線束與多個(gè)電池模塊6 -一對(duì)應(yīng)連接。BMS主 機(jī)2和多個(gè)BMS從機(jī)5均選用飛思卡爾MC9S12系列單片機(jī)。24V電源模塊7為BMS主機(jī)2 和多個(gè)BMS從機(jī)5提供工作電源。 本技術(shù)的工作原理： 調(diào)試時(shí)，24V電源模塊7給BMS主機(jī)2供電，CAN卡3連接到PC上位機(jī)的USB接口， 運(yùn)行充電機(jī)仿真平臺(tái)1，開(kāi)始模擬后，充電機(jī)仿真平臺(tái)1按照新國(guó)標(biāo)的四大步驟(充電握手 階段、充電參數(shù)配置階段、充電階段、充電結(jié)束階段）的順序發(fā)送和接收CAN信息，并將CAN 信息所代表的參數(shù)信息顯示在監(jiān)控界面上，若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未接收到返回信息則停止模擬 過(guò)程，并在監(jiān)控界面上顯示出現(xiàn)問(wèn)題的位置，即從充電機(jī)仿真平臺(tái)1的監(jiān)控界面上可以直 觀地看出BMS主機(jī)2是在哪個(gè)階段出現(xiàn)邏輯錯(cuò)誤的，便于相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決程 序問(wèn)題。對(duì)BMS主機(jī)2進(jìn)行調(diào)試時(shí)，將其與連接有電池模塊6的BMS從機(jī)5相連，調(diào)試結(jié)果 更符合實(shí)際情況。 以上所述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本技術(shù)設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本 技術(shù)的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本技術(shù)的權(quán)利要求書(shū)確定的保 護(hù)范圍內(nèi)?！緳?quán)利要求】1. 一種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，其特征在于：該裝置包括充電機(jī)仿真 平臺(tái)和BMS主機(jī)，所述充電機(jī)仿真平臺(tái)與BMS主機(jī)之間通過(guò)CAN卡和CAN總線交互式連接。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，其特征在于：該裝 置還包括多個(gè)BMS從機(jī)以及通過(guò)電氣線束與所述多個(gè)BMS從機(jī)--對(duì)應(yīng)連接的電池模塊， 所述多個(gè)BMS從機(jī)通過(guò)CAN總線與BMS主機(jī)交互式連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，其特征在于：該裝 置還包括24V電源模塊，所述24V電源模塊為BMS主機(jī)提供工作電源。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，其特征在于：所述 充電機(jī)仿真平臺(tái)包括PC上位機(jī)，所述PC上位機(jī)通過(guò)USB接口與CAN卡交互式連接，所述 CAN卡通過(guò)CAN總線與BMS主機(jī)交互式連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，其特征在于：所述 BMS主機(jī)和多個(gè)BMS從機(jī)均選用飛思卡爾MC9S12系列單片機(jī)?！疚臋n編號(hào)】G05B23/02GK203894630SQ201420081696【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日 【專(zhuān)利技術(shù)者】蔡金, 陳順東, 吳成加, 徐川, 胡洋, 趙圣寶, 吳正平 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車(chē)股份有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的仿真調(diào)試裝置，其特征在于：該裝置包括充電機(jī)仿真平臺(tái)和BMS主機(jī)，所述充電機(jī)仿真平臺(tái)與BMS主機(jī)之間通過(guò)CAN卡和CAN總線交互式連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔡金，陳順東，吳成加，徐川，胡洋，趙圣寶，吳正平，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：安徽安凱汽車(chē)股份有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：安徽;34
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