用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)為一種用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障，包括至少兩根立柱，立柱之間留有間距，立柱底部固定在地面上或者底座上，相鄰兩根立柱之間設(shè)有至少一塊用以阻擋橫風(fēng)的擋風(fēng)組件，擋風(fēng)組件包括兩片用以阻擋橫風(fēng)的擋風(fēng)葉片以及用以連接兩片擋風(fēng)葉片的連接軸，兩片擋風(fēng)葉片的板邊通過(guò)連接軸連接成組，至少一片擋風(fēng)葉片可以以連接軸為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。利用擋風(fēng)組件的兩片擋風(fēng)葉片的旋轉(zhuǎn)開(kāi)合調(diào)節(jié)合頁(yè)式風(fēng)屏障與橫風(fēng)的接觸面形態(tài)以及透風(fēng)率。保障橋梁正常的設(shè)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)，降低抵抗橫風(fēng)造成的額外成本。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障
本專利技術(shù)涉及鐵路橋梁裝置
，具體涉及一種用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障。
技術(shù)介紹
隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，隨之而來(lái)的高速列車安全問(wèn)題也一一體現(xiàn)出來(lái)。橫風(fēng)是高速列車的威脅之一，列車在橫風(fēng)下運(yùn)行受到橫風(fēng)造成的側(cè)向力的作用，容易發(fā)生傾覆、脫軌等威脅，強(qiáng)風(fēng)作用嚴(yán)重限制了列車運(yùn)行速度。為維持列車運(yùn)行穩(wěn)定性，采用在線路兩側(cè)設(shè)置風(fēng)屏障的方式為大風(fēng)區(qū)列車提供低風(fēng)速運(yùn)行環(huán)境。目前的風(fēng)屏障均采用固定式結(jié)構(gòu)，通過(guò)減小透風(fēng)率和增加屏障高度來(lái)保證列車擋風(fēng)效果。但是這樣就造成強(qiáng)風(fēng)下風(fēng)屏障受到的橫風(fēng)氣動(dòng)力過(guò)大，給風(fēng)屏障帶來(lái)了疲勞問(wèn)題。與此同時(shí)，風(fēng)屏障固定在橋梁上，作用在屏障上的風(fēng)荷載傳遞到橋梁結(jié)構(gòu)，使得橋梁承受巨大的風(fēng)荷載，給橋梁設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了很大問(wèn)題。因此，研究一種新型的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障，已成為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本專利技術(shù)專利提供了一種用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障，通過(guò)在強(qiáng)風(fēng)下增加風(fēng)屏障透風(fēng)率來(lái)減小風(fēng)荷載。以解決現(xiàn)有固定式風(fēng)屏障在持續(xù)橫風(fēng)作用下產(chǎn)生的疲勞破壞；風(fēng)屏障將受到的高強(qiáng)風(fēng)荷載傳遞到橋梁，從而造成橋梁破壞的技術(shù)問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本專利技術(shù)專利的技術(shù)方案是：一種用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障，包括至少兩根立柱，立柱之間留有間距，立柱底部固定在地面上或者底座上，相鄰兩根立柱之間設(shè)有至少一塊用以阻擋橫風(fēng)的擋風(fēng)組件，擋風(fēng)組件包括兩片用以阻擋橫風(fēng)的擋風(fēng)葉片以及用以連接兩片擋風(fēng)葉片的連接軸，兩片擋風(fēng)葉片的板邊通過(guò)連接軸連接成組，至少一片擋風(fēng)葉片可以沿連接軸旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，連接軸兩端分別連接在端部的立柱上。優(yōu)選地，連接軸和/或擋風(fēng)葉片上設(shè)置有用以控制擋風(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)角度和旋轉(zhuǎn)速度的控制器。優(yōu)選地，擋風(fēng)組件上設(shè)置有用以感應(yīng)風(fēng)力的風(fēng)力傳感器；風(fēng)力傳感器連接控制器。優(yōu)選地，連接軸和/或擋風(fēng)葉片上設(shè)有用以保持擋風(fēng)葉片端部與立柱之間間隔距離的限位機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，擋風(fēng)葉片均沿垂直于立柱的方向布設(shè)；或者擋風(fēng)葉片均與立柱斜交。優(yōu)選地，擋風(fēng)組件上設(shè)有用以限制擋風(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)角度的角度定位機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，角度定位機(jī)構(gòu)為定位銷、定位夾、定位彈簧、彈簧鉸鏈、定位彈片中的至少一個(gè)。優(yōu)選地，立柱沿直線排列，并且立柱的排列直線與鐵路橋梁上的鐵軌平行。優(yōu)選地，立柱包括靠近鐵軌布置的第一立柱以及遠(yuǎn)離鐵軌布置的第二立柱；第一立柱與第二立柱間隔排布。本專利技術(shù)的有益效果在于：本專利技術(shù)用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障，通過(guò)在相鄰兩立柱之間設(shè)置擋風(fēng)組件的方式，利用擋風(fēng)組件的兩片擋風(fēng)葉片的旋轉(zhuǎn)開(kāi)合調(diào)節(jié)合頁(yè)式風(fēng)屏障與橫風(fēng)的接觸面形態(tài)以及透風(fēng)率。擋風(fēng)葉片根據(jù)橫風(fēng)的風(fēng)力大小改變旋轉(zhuǎn)開(kāi)合角度，面對(duì)小風(fēng)量橫風(fēng)時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)小角度合攏狀態(tài)的擋風(fēng)葉片進(jìn)行透風(fēng)的同時(shí)改變橫風(fēng)流動(dòng)方向；面對(duì)大風(fēng)量橫風(fēng)時(shí)，兩片擋風(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)至完全合并的狀態(tài)，橫風(fēng)直接通過(guò)擋風(fēng)組件之間的間隙透過(guò)，減少大風(fēng)量橫風(fēng)對(duì)于合頁(yè)式風(fēng)屏障的風(fēng)荷載作用力，從而減小合頁(yè)式風(fēng)屏障傳遞給下部橋梁的作用，保障橋梁正常的設(shè)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)，降低抵抗橫風(fēng)造成的額外成本。下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)專利作進(jìn)一步說(shuō)明。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)實(shí)施例的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)實(shí)施例的處于初始狀態(tài)的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本專利技術(shù)實(shí)施例的擋風(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)30°的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本專利技術(shù)實(shí)施例的擋風(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)至兩片擋風(fēng)葉片合并時(shí)的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本專利技術(shù)實(shí)施例的安裝在鐵路橋梁上的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7是本專利技術(shù)實(shí)施例的有車狀態(tài)10m/s橫風(fēng)下?lián)躏L(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)45°轉(zhuǎn)角的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的壓力云圖；圖8是本專利技術(shù)實(shí)施例的有車狀態(tài)10m/s橫風(fēng)下?lián)躏L(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)45°轉(zhuǎn)角的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的速度矢量圖；圖9是本專利技術(shù)實(shí)施例的無(wú)車時(shí)10m/s橫風(fēng)下?lián)躏L(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)45°轉(zhuǎn)角的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的壓力云圖；圖10是本專利技術(shù)實(shí)施例的無(wú)車時(shí)10m/s橫風(fēng)下?lián)躏L(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)45°轉(zhuǎn)角的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的速度矢量圖。其中1為立柱，2為擋風(fēng)組件，201、擋風(fēng)葉片，202為連接軸。具體實(shí)施方式下面對(duì)本專利技術(shù)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
的進(jìn)一步說(shuō)明，但并非對(duì)本專利技術(shù)專利實(shí)質(zhì)內(nèi)容的限制。圖1是本專利技術(shù)實(shí)施例的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)實(shí)施例的處于初始狀態(tài)的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本專利技術(shù)實(shí)施例的擋風(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)30°的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本專利技術(shù)實(shí)施例的擋風(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)至兩片擋風(fēng)葉片合并時(shí)的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本專利技術(shù)實(shí)施例的安裝在鐵路橋梁上的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7是本專利技術(shù)實(shí)施例的有車狀態(tài)10m/s橫風(fēng)下?lián)躏L(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)45°轉(zhuǎn)角的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的壓力云圖；圖8是本專利技術(shù)實(shí)施例的有車狀態(tài)10m/s橫風(fēng)下?lián)躏L(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)45°轉(zhuǎn)角的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的速度矢量圖；圖9是本專利技術(shù)實(shí)施例的無(wú)車時(shí)10m/s橫風(fēng)下?lián)躏L(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)45°轉(zhuǎn)角的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的壓力云圖；圖10是本專利技術(shù)實(shí)施例的無(wú)車時(shí)10m/s橫風(fēng)下?lián)躏L(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)45°轉(zhuǎn)角的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障的速度矢量圖。如圖1所示，本專利技術(shù)實(shí)施例的一種用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障，包括至少兩根立柱1，立柱1之間留有間距，立柱1底部固定在地面上或者底座上，相鄰兩根立柱1之間設(shè)有至少一塊用以阻擋橫風(fēng)的擋風(fēng)組件2，擋風(fēng)組件2包括兩片用以阻擋橫風(fēng)的擋風(fēng)葉片201以及用以連接兩片擋風(fēng)葉片201的連接軸202，兩片擋風(fēng)葉片201的板邊通過(guò)連接軸202連接成組，至少一片擋風(fēng)葉片201可以沿連接軸202旋轉(zhuǎn)。本專利技術(shù)用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障，通過(guò)在相鄰兩立柱之間設(shè)置擋風(fēng)組件的方式，利用擋風(fēng)組件的兩片擋風(fēng)葉片的旋轉(zhuǎn)開(kāi)合調(diào)節(jié)合頁(yè)式風(fēng)屏障與橫風(fēng)的接觸面形態(tài)以及透風(fēng)率。擋風(fēng)葉片根據(jù)橫風(fēng)的風(fēng)力大小改變旋轉(zhuǎn)開(kāi)合角度，面對(duì)小風(fēng)量橫風(fēng)時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)小角度合攏狀態(tài)的擋風(fēng)葉片進(jìn)行透風(fēng)的同時(shí)改變橫風(fēng)流動(dòng)方向；面對(duì)大風(fēng)量橫風(fēng)時(shí)，兩片擋風(fēng)葉片旋轉(zhuǎn)至完全合并的狀態(tài)，橫風(fēng)直接通過(guò)擋風(fēng)組件之間的間隙透過(guò)，減少大風(fēng)量橫風(fēng)對(duì)于合頁(yè)式風(fēng)屏障的風(fēng)荷載作用力，從而減小合頁(yè)式風(fēng)屏障傳遞給下部橋梁c的作用，保障橋梁c正常的設(shè)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)，降低抵抗橫風(fēng)造成的額外成本。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，其還在于，連接軸202兩端分別連接在端部的立柱1上。其還在于，連接軸202和/或擋風(fēng)葉片201上設(shè)置有用以控制擋風(fēng)葉片201旋轉(zhuǎn)角度和旋轉(zhuǎn)速度的控制器。其還在于，擋風(fēng)組件2上設(shè)置有用以感應(yīng)風(fēng)力的風(fēng)力傳感器；風(fēng)力傳感器連接控制器。其還在于，連接軸202和/或擋風(fēng)葉片201上設(shè)有用以保持擋風(fēng)葉片201端部與立柱1之間間隔距離的限位機(jī)構(gòu)。其還在于，擋風(fēng)葉片201均沿垂直于立柱1的方向布設(shè)；或者擋風(fēng)葉片201均與立柱1斜交。其還在于，擋風(fēng)組件2上設(shè)有用以限制擋風(fēng)葉片201旋轉(zhuǎn)角度的角度定位機(jī)構(gòu)。其還在于，角度定位機(jī)構(gòu)為定位銷、定位夾、定位彈簧、彈簧鉸鏈、定位彈片中的至少一個(gè)。如圖1、圖2、圖3、圖本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障，包括至少兩根立柱(1)，立柱(1)之間留有間距，立柱(1)底部固定在地面上或者底座上，其特征在于，相鄰兩根立柱(1)之間設(shè)有至少一塊用以阻擋橫風(fēng)的擋風(fēng)組件(2)，擋風(fēng)組件(2)包括兩片用以阻擋橫風(fēng)的擋風(fēng)葉片(201)以及用以連接兩片擋風(fēng)葉片(201)的連接軸(202)，兩片擋風(fēng)葉片(201)的板邊通過(guò)連接軸(202)連接成組，至少一片擋風(fēng)葉片(201)可以沿連接軸(202)旋轉(zhuǎn)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障，包括至少兩根立柱(1)，立柱(1)之間留有間距，立柱(1)底部固定在地面上或者底座上，其特征在于，相鄰兩根立柱(1)之間設(shè)有至少一塊用以阻擋橫風(fēng)的擋風(fēng)組件(2)，擋風(fēng)組件(2)包括兩片用以阻擋橫風(fēng)的擋風(fēng)葉片(201)以及用以連接兩片擋風(fēng)葉片(201)的連接軸(202)，兩片擋風(fēng)葉片(201)的板邊通過(guò)連接軸(202)連接成組，至少一片擋風(fēng)葉片(201)可以沿連接軸(202)旋轉(zhuǎn)；通過(guò)在相鄰兩立柱(1)之間設(shè)置擋風(fēng)組件(2)的方式，利用擋風(fēng)組件(2)的兩片擋風(fēng)葉片(201)的旋轉(zhuǎn)開(kāi)合調(diào)節(jié)合頁(yè)式風(fēng)屏障與橫風(fēng)的接觸面形態(tài)以及透風(fēng)率；擋風(fēng)葉片(201)根據(jù)橫風(fēng)的風(fēng)力大小改變旋轉(zhuǎn)開(kāi)合角度，面對(duì)小風(fēng)量橫風(fēng)時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)小角度合攏狀態(tài)的擋風(fēng)葉片(201)進(jìn)行透風(fēng)的同時(shí)改變橫風(fēng)流動(dòng)方向；面對(duì)大風(fēng)量橫風(fēng)時(shí)，兩片擋風(fēng)葉片(201)旋轉(zhuǎn)至完全合并的狀態(tài)，橫風(fēng)直接通過(guò)擋風(fēng)組件之間的間隙透過(guò)，減少大風(fēng)量橫風(fēng)對(duì)于合頁(yè)式風(fēng)屏障的風(fēng)荷載作用力，從而減小合頁(yè)式風(fēng)屏障傳遞給下部橋梁的作用；通過(guò)改變單塊擋風(fēng)葉片(201)高度以及擋風(fēng)葉片(201)數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)改變風(fēng)屏障高度的目的；通過(guò)在工點(diǎn)處設(shè)監(jiān)測(cè)風(fēng)場(chǎng)裝置得到風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)，或在風(fēng)屏障上安裝傳感器，并將數(shù)據(jù)傳輸至電子智能系統(tǒng)來(lái)控制葉片角度方式來(lái)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制，根據(jù)來(lái)流的風(fēng)速和風(fēng)攻角主動(dòng)改變?nèi)~片角度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速鐵路橋梁的合頁(yè)式風(fēng)屏障，其特征在于，連接軸(202)兩端分別連接在端部的立柱(1)上。3.根...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：何旭輝，葉劍，鄒云峰，王漢封，史康，周佳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中南大學(xué)，高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：湖南;43