【技術實現步驟摘要】
發動機試驗用水冷中冷器系統
本技術涉及發動機溫控領域，尤其涉及一種發動機試驗用水冷中冷器系統。
技術介紹
GB/T18297-2001《汽車發動機性能試驗方法》及GB/T19055-2003《汽車發動機可靠性試驗方法》對發動機試驗室中冷器系統的冷卻介質溫度無要求，只要求發動機額定工況點時中冷后溫滿足發動機進氣技術參數要求，這就導致冬天與夏天等不同氣候條件下發動機除額定工況點外的其他工況下的發動機進氣溫度受中冷器冷卻介質溫度的影響有明顯差異，影響發動機試驗一致性驗證。同時隨著發動機排放法規的加嚴，GB/T17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國II1、IV、V階段)》對增壓中冷發動機的中冷器冷卻介質溫度有明確的規定，要求冷卻介質溫度需> 200C ±5°C，確保發動機在不同氣候條件下不同工況點排放數據的一致性。傳統的發動機試驗室試驗用水冷中冷器系統采用試驗室循環供水系統為中冷器提供冷卻介質，但是只能對發動機額定工況點進行中冷后溫及中冷前后壓差控制，無法控制中冷器冷卻介質溫度，無法滿足不同季節氣候下的試驗數據一致性的要求。
技術實現思路
本技術的目的是為了克服上述不足提供一種能控制發動機不同工況點發動機進氣溫度又能控制中冷器冷卻介質溫度的發動機試驗用水冷中冷器系統。本技術包括設有低溫進水管和高溫出水管的水空中冷器，所述高溫出水管上設有電動球閥，還包括電動三通比例調節閥、高溫水低位進水管和混合進水管，所述低溫進水管通過電動三通比例調節閥與混合進水管相連，所述電動三通比例調節閥通過混合進水管與水空...
【技術保護點】
一種發動機試驗用水冷中冷器系統，包括設有低溫進水管（1）和高溫出水管（2）的水空中冷器（3），所述高溫出水管（2）上設有電動球閥（4），其特征在于還包括電動三通比例調節閥（5）、高溫水低位進水管（6）和混合進水管（8），所述低溫進水管（1）通過電動三通比例調節閥（5）與混合進水管（8）相連，所述電動三通比例調節閥（5）通過混合進水管（8）與水空中冷器（3）相連，所述高溫出水管（2）與電動三通比例調節閥（5）之間通過高溫水低位進水管（6）連通，所述混合進水管（8）上設有管道泵（7）、所述管道泵（7）的旁路上設有手動球閥（9），所述高溫出水管（2）上設有溢水管（10），所述溢水管（10）的液位高于高溫水低位進水管（6）的液位。
【技術特征摘要】
1.一種發動機試驗用水冷中冷器系統，包括設有低溫進水管(I)和高溫出水管(2)的水空中冷器(3)，所述高溫出水管(2)上設有電動球閥(4)，其特征在于還包括電動三通比例調節閥(5 )、高溫水低位進水管(6 )和混合進水管(8 )，所述低溫進水管(I)通過電動三通比例調節閥(5)與混合進水管(8)相連，所述電動三通比例調...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳順章，杜瑋珂，李海波，楊曉娜，何寅哲，姚云偉，黎華平，李捷，李永延，葉志強，伍曙光，陳浩，王鑫，杜安用，
申請(專利權)人：東風汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
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