行駐一體制動器的促動機構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種行駐一體制動器的促動機構，包括內鉗體、駐車彈簧、駐車活塞、駐車活塞密封圈、活塞腔殼體、行車活塞以及行車活塞密封圈，所述駐車彈簧裝設于內鉗體中，所述內鉗體和所述活塞腔殼體通過連接螺栓相連接；所述駐車活塞與所述駐車活塞密封圈均安裝于所述活塞腔殼體內，并形成駐車腔體；所述行車活塞與所述行車活塞密封圈均安裝于所述活塞腔殼體內，并形成行車腔體；其中，所述行車腔體與所述駐車腔體相互獨立設置，使得所述行駐一體制動器的促動機構的行車與駐車裝置一體設置，簡單較為結構，并且節省空間。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
行駐一體制動器的促動機構
本技術涉及一種行駐一體制動器的促動機構。
技術介紹
目前，礦山以及各種惡劣環境工程中，工程車輛的應用日趨廣泛。而由于工程車輛大都在惡劣的環境下工作，因此對車輛的制動裝置的要求也相應提高。近年來隨著對制動性能要求嚴格的車輛和各種工況的要求，濕式制動器得到越來越廣泛的應用，主要應用于工作環境惡劣以及需要制動力矩較大的特殊車輛。而多數濕式制動器不帶駐車裝置，需加裝另外的駐車制動器或各類駐車裝置，導致其結構較為復雜。因此有必要設計一種新型的行駐一體制動器的促動機構，以克服上述問題。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術之缺陷，提供了一種結構簡單的行駐一體制動器的促動機構。本技術是這樣實現的:本技術提供一種行駐一體制動器的促動機構，包括內鉗體、駐車彈簧、駐車活塞、駐車活塞密封圈、活塞腔殼體、行車活塞以及行車活塞密封圈，所述駐車彈簧裝設于內鉗體中，所述內鉗體和所述活塞腔殼體通過連接螺栓相連接；所述駐車活塞與所述駐車活塞密封圈均安裝于所述活塞腔殼體內，并形成駐車腔體；所述行車活塞與所述行車活塞密封圈均安裝于所述活塞腔殼體內，并形成行車腔體；其中，所述行車腔體與所述駐車腔體相互獨立設置。進一步地，所述駐車彈簧呈環狀設置，并安裝于所述內鉗體的凹槽內。進一步地，所述駐車彈簧均勻分布成至少一圈。進一步地，所述駐車彈簧一端抵接所述內鉗體，另一端抵接所述駐車活塞。更進一步地，所述駐車活塞呈環狀結構。本技術具有以下有益效果:所述駐車活塞與駐車活塞密封圈均安裝于所述活塞腔殼體內，并形成所述駐車腔體，所述行車活塞與所述行車活塞密封圈均安裝于所述活塞腔殼體內，并形成所述行車腔體，所述行車腔體與所述駐車腔體相互獨立設置，使得所述行駐一體制動器的促動機構的行車與駐車裝置一體設置，簡單較為結構，并且節省空間。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。圖1為本技術實施例提供的行駐一體制動器的促動機構的結構示意圖；圖2為本技術實施例提供的駐車彈簧的立體圖；圖3為本技術實施例提供的駐車活塞的立體圖；圖4為本技術實施例提供的內鉗體的立體圖；圖5為本技術實施例提供的活塞腔殼體的立體圖；圖6為本技術實施例提供的行車活塞的立體圖。【具體實施方式】下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖1-圖6，本技術實施例提供一種行駐一體制動器的促動機構，其特征在于，包括內鉗體1、駐車彈簧2、駐車活塞3、駐車活塞密封圈4、活塞腔殼體5、行車活塞6以及行車活塞密封圈7。如圖1-圖6，所述駐車彈簧2裝設于內鉗體I中，并安裝于所述內鉗體的凹槽內。在本較佳實施例中，所述駐車彈簧2呈環狀設置，且均勻分布成一圈，并對應安裝于所述內鉗體I的凹槽(已圖示，未標號)內；當然所述駐車彈簧2也可均勻分布呈多圈，同樣安裝于所述內鉗體I的凹槽內。所述駐車彈簧2 —端抵接所述內鉗體1，另一端抵接所述駐車活塞3，也即是所述駐車活塞3可壓縮所述駐車彈簧2運動，反過來，即是所述駐車彈簧2可推動所述駐車活塞3運動。如圖1-圖6，所述內鉗體I和所述活塞腔殼體5通過連接螺栓相連接，所述駐車活塞3與駐車活塞密封圈4均安裝于所述活塞腔殼體5內，并通過所述駐車活塞密封圈4形成駐車腔體，其中，所述駐車活塞3呈環狀結構。在本較佳實施例中，所述駐車活塞密封圈4的數量為兩個。所述行車活塞6與所述行車活塞密封圈7均安裝于所述活塞腔殼體5內，并通過所述行車活塞密封圈7形成行車腔體，在本較佳實施例中，所述行車活塞密封圈7的數量為兩個。其中，所述行車腔體與所述駐車腔體相互獨立設置，也即是兩者互不干擾。如圖1-圖6，在車輛行駛過程中，壓力油進入所述駐車腔體，推動所述駐車活塞3移動，壓緊駐車彈簧2。在車輛制動時，壓力油進入所述行車腔體，推動所述行車活塞6移動，壓緊摩擦副，產生制動力矩進行行車制動。在車輛進行停車制動時，所述駐車腔體壓力油釋放，在一圈所述駐車彈簧2回復力的作用下推動所述駐車活塞3移動，從而推動所述行車活塞6，壓緊摩擦副，產生制動力矩，行成駐車制動。當車輛解除駐車制動時，壓力油進入所述駐車腔體，在壓力油的作用下推動所述駐車活塞3向與所述行車活塞6相反方向移動，壓緊一圈所述駐車彈簧2，從而解除駐車制動。綜上所述，所述行駐一體制動器的促動機構的行車與駐車裝置一體設置，簡單較為結構，節省空間，并且還具有駐車效果安全可靠、可減少生產成本等有益效果。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種行駐一體制動器的促動機構，其特征在于，包括內鉗體、駐車彈簧、駐車活塞、駐車活塞密封圈、活塞腔殼體、行車活塞以及行車活塞密封圈，所述駐車彈簧裝設于內鉗體中，所述內鉗體和所述活塞腔殼體通過連接螺栓相連接；所述駐車活塞與所述駐車活塞密封圈均安裝于所述活塞腔殼體內，并形成駐車腔體；所述行車活塞與所述行車活塞密封圈均安裝于所述活塞腔殼體內，并形成行車腔體；其中，所述行車腔體與所述駐車腔體相互獨立設置。

【技術特征摘要】
1.一種行駐一體制動器的促動機構，其特征在于，包括內鉗體、駐車彈簧、駐車活塞、駐車活塞密封圈、活塞腔殼體、行車活塞以及行車活塞密封圈，所述駐車彈簧裝設于內鉗體中，所述內鉗體和所述活塞腔殼體通過連接螺栓相連接； 所述駐車活塞與所述駐車活塞密封圈均安裝于所述活塞腔殼體內，并形成駐車腔體； 所述行車活塞與所述行車活塞密封圈均安裝于所述活塞腔殼體內，并形成行車腔體； 其中，所述行車腔體與所述駐車腔體相互獨立設置。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王語風，錢興文，石潮，熊晶，周斌，周杰剛，
申請(專利權)人：武漢元豐汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42