雙離合變速器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種雙離合變速器，包括殼體、同步器撥叉機構、液壓控制模塊、齒輪系統和噴射油管，位于所述殼體上朝向所述齒輪系統的一側、沿該齒輪系統的軸向設置有用于將從所述液壓控制模塊流出的油液運往所述同步器撥叉機構的驅動器模塊，所述驅動器模塊位于所述同步器撥叉機構和液壓控制模塊之間。本實用新型專利技術通過設置驅動器模塊，從而使得原本需鑄造在殼體上的復雜油道集中在驅動器模塊上，簡化了液壓控制模塊通往同步器撥叉機構的油道，使殼體油道走向更加靈活，減少了沿程油壓損失，優化了殼體的結構，使得殼體結構更加符合鑄造工藝性和加工工藝性，提高了成品質量。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
雙離合變速器
本技術屬于變速傳動裝置，特別是一種雙離合變速器。
技術介紹
現有的雙離合變速器中同步器撥叉的導向部分和驅動部分以一體的形式布置在變速箱殼體上，雙離合變速器的液壓控制模塊作為液壓系統的控制模塊，將雙離合變速器接收的TOJ(Transmission Control Unit,自動變速箱控制單元)電信號，通過調節液壓控制模塊內的電磁閥和機械閥使得油液通過變速器殼體上的油道進行輸送，進而實現變速器對同步器撥叉機構等執行器流量和壓力的精確控制。但是針對軸向尺寸較長的變速器，從液壓控制模塊通往執行器的油道往往鑄造在變速器殼體上，并從殼體的前端一直延續到后端，從而給殼體油道的走向和零部件布置帶來了很大局限性，而且還增加了殼體的鑄造和加工的難度，導致殼體合格率較低，造成制造成本增加。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種可簡化變速器殼體油道設計，使得殼體油道的走向和零部件布置更加靈活的雙離合變速器。為了解決上述技術問題，本技術采用的技術方案是:一種雙離合變速器，包括殼體、同步器撥叉機構、液壓控制模塊、齒輪系統和噴射油管，位于所述殼體上朝向所述齒輪系統的一側、沿該齒輪系統的軸向設置有用于將從所述液壓控制模塊流出的油液運往所述同步器撥叉機構的驅動器模塊，所述驅動器模塊位于所述同步器撥叉機構和液壓控制模塊之間。優選地，所述驅動器模塊上背向所述液壓控制模塊的側面上設置有驅動活塞缸，所述驅動器模塊上朝向所述液壓控制模塊的側面上設置有與所述液壓控制模塊和驅動活塞缸連通的換擋活塞油路。優選地，所述驅動活塞缸為四個，所述驅動器模塊上位于所述齒輪系統軸向的上、下兩端各設置有兩個所述驅動活塞缸；所述換擋活塞油路包括第一換擋活塞油路、第二換擋活塞油路、第三換擋活塞油路、第四換擋活塞油路，所述第一換擋活塞油路、第二換擋活塞油路、第三換擋活塞油路、第四換擋活塞油路分別與一個所述驅動活塞缸對應連通。優選地，所述驅動器模塊上背向所述液壓控制模塊的側面上設置有與所述液壓控制模塊連通的噴射油管固定點。優選地，所述噴射油管穿過所述噴射油管固定點、沿所述齒輪系統的軸向設置。本技術通過設置驅動器模塊，從而使得原本需鑄造在殼體上的復雜油道集中在驅動器模塊上，簡化了液壓控制模塊通往同步器撥叉機構的油道，使殼體油道走向更加靈活，減少了沿程油壓損失，優化了殼體的結構，使得殼體結構更加符合鑄造工藝性和加工工藝性，提高了成品質量?！靖綀D說明】圖1為本技術實施例提供的雙離合變速器的立體圖；圖2為本技術實施例提供的雙離合變速器中驅動器模塊軸測圖；圖3為本技術實施例提供的雙離合變速器中驅動器模塊后視圖。圖中附圖標記為:1殼體、2驅動器模塊、3同步器撥叉機構、4液壓控制模塊、5齒輪系統、6噴射油管、7驅動活塞缸、8噴射油管固定點、9a第一換擋活塞油路、9b第二換擋活塞油路、9c第三換擋活塞油路、9d第四換擋活塞油路、10其他油路。【具體實施方式】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步詳細說明:一種雙離合變速器，如圖1所示，包括殼體1、驅動器模塊2、同步器撥叉機構3、液壓控制模塊4、齒輪系統5和噴射油管6。驅動器模塊2用于將從液壓控制模塊4流出的油液運往同步器撥叉機構3。該驅動器模塊2位于殼體I上朝向齒輪系統5的一側、沿該齒輪系統5的軸向設置,驅動器模塊2位于同步器撥叉機構3和液壓控制模塊4之間。雙離合變速器通過設置驅動器模塊2，從而使得原本需鑄造在殼體I上的復雜油道集中在驅動器模塊2上，簡化了液壓控制模塊4通往同步器撥叉機構3的油道，使殼體I油道走向更加靈活，減少了沿程油壓損失，優化了殼體I的結構，使得殼體I結構更加符合鑄造工藝性和加工工藝性，提高了成品質量。如圖2所示，優選地，驅動器模塊2上背向液壓控制模塊4的側面上設置有驅動活塞缸7，驅動器模塊2上朝向液壓控制模塊4的側面上設置有與液壓控制模塊4和驅動活塞缸7連通的換擋活塞油路。這一結構簡化了殼體I上的油路，使得油液經過液壓控制模塊4之后通過驅動器模塊2上的活塞油路直接通往驅動器模塊2上的驅動活塞缸7，驅動同步器撥叉機構3進行預掛檔，精準和安全地控制雙離合變速器。在本實施例中，如圖3所示，進一步優選地，驅動活塞缸7為四個，驅動器模塊2上位于齒輪系統5軸向的上、下兩端各設置有兩個驅動活塞缸7 ;換擋活塞油路包括第一換擋活塞油路9a、第二換擋活塞油路％、第三換擋活塞油路9c、第四換擋活塞油路9d，第一換擋活塞油路9a、第二換擋活塞油路％、第三換擋活塞油路9c、第四換擋活塞油路9d分別與一個驅動活塞缸7對應連通。在本實施例中，如圖3所示，驅動器模塊2上背向液壓控制模塊4的側面上設置有與液壓控制模塊4連通的噴射油管固定點8。噴射油管6穿過噴射油管固定點8、沿齒輪系統5的軸向設置。本實施例中雙離合變速器，油液從油箱進入液壓控制模塊4，液壓控制模塊4接受了 TCU (Transmission Control Unit,自動變速箱控制單元)發出的信號，進行流量和壓力的調節以及分配，再經過驅動器模塊2上的第一換擋活塞油路9a、第二換擋活塞油路％、第三換擋活塞油路9c、第四換擋活塞油路9d直接通往驅動器模塊2上的驅動活塞缸7。通過驅動器模塊2可避免油道從殼體I的前端一直通往殼體I的后端，使得殼體油道的走向和零部件布置更加靈活，驅動器模塊2將同步器撥叉機構3的導向部和驅動部分開，使得油液經過液壓控制模塊4之后通過驅動器模塊2上的第一換擋活塞油路9a、第二換擋活塞油路％、第三換擋活塞油路9c、第四換擋活塞油路9d直接通往驅動器模塊2上的驅動活塞缸7，驅動同步器撥叉機構3進行預掛檔，精準和安全地控制雙離合變速器，且使得同步器撥叉機構3的驅動部與同步器撥叉機構3之間的結構更加緊湊。另外，在驅動器模塊2上還可以設置其他油路10，可以將現有雙離合變速器殼體上的復雜油路進一步簡化。如圖2所示，驅動器模塊2上設置一個噴射油管定位點8，由于雙離合變速器的軸向尺寸較長，在驅動器模塊2上增加噴射油管定位點8，使得噴射油管6中間多一個定位點。可減少噴射油管6在整機工作中振動和擺動，提高齒軸系統5的潤滑冷卻效率。綜上所述，本技術的內容并不局限在上述實施例中，本領域的技術人員可以根據本技術的指導思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本技術的范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙離合變速器，包括殼體(1)、同步器撥叉機構(3)、液壓控制模塊(4)、齒輪系統(5)和噴射油管(6)，其特征在于：位于所述殼體(1)上朝向所述齒輪系統(5)的一側、沿該齒輪系統(5)的軸向設置有用于將從所述液壓控制模塊(4)流出的油液運往所述同步器撥叉機構(3)的驅動器模塊(2)，所述驅動器模塊(2)位于所述同步器撥叉機構(3)和液壓控制模塊(4)之間。

【技術特征摘要】
1.一種雙離合變速器，包括殼體(I)、同步器撥叉機構(3)、液壓控制模塊(4)、齒輪系統(5)和噴射油管(6),其特征在于:位于所述殼體(I)上朝向所述齒輪系統(5)的一側、沿該齒輪系統(5)的軸向設置有用于將從所述液壓控制模塊(4)流出的油液運往所述同步器撥叉機構(3)的驅動器模塊(2)，所述驅動器模塊(2)位于所述同步器撥叉機構(3)和液壓控制模塊⑷之間。2.根據權利要求1所述的雙離合變速器，其特征在于:所述驅動器模塊(2)上背向所述液壓控制模塊(4)的側面上設置有驅動活塞缸(7)，所述驅動器模塊(2)上朝向所述液壓控制模塊(4)的側面上設置有與所述液壓控制模塊(4)和驅動活塞缸(7)連通的換擋活塞油路。3.根據權利要求2所述的雙離合變速器，其特征在于:所述驅動活塞缸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：尹敏潔，宋瑞起，翁曉明，王中華，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34