前門鎖卡緊裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種前門鎖卡緊裝置，采用凸輪的嵌口和嵌件分別與門鉤抵緊實現鎖扣的分級鎖緊，門鎖連接緊湊、牢固，鎖扣傳動穩定、精準，抗沖擊，防誤鎖，實用性強，使用壽命長。

【技術實現步驟摘要】
前門鎖卡緊裝置
本專利技術涉及一種門鎖，具體說是一種汽車前門鎖卡緊裝置。
技術介紹
車門作為汽車車身的一個重要組成部分，要滿足人和貨物進出，具有密封性使車身內部與外界隔離，另外要求車門安全可靠，行車或發生碰撞時車門不會自動打開，碰撞發生后能正常開啟，具有良好的防盜性能。為滿足這些要求除需要車門及車身有合理的結構和適當的強度外，還要求有安全可靠的鎖系統。鎖體和鎖扣系統由嚙合部分和操縱部分組成，嚙合部分的常見結構形式有轉子卡扣式和齒輪齒條式，由于卡扣式鎖嚙合可靠，可以承受較大的載荷對裝配精度要求較低所以被普遍采用。現有汽車前門鎖大都采用轉子卡扣式結構，其不足之處在于:鎖扣卡入鎖體內沖擊較大，易導致轉子旋轉偏移且轉子長期旋轉卡扣，易磨損導致鎖扣失靈；鎖扣系統傳動鎖體內轉子結構復雜，傳動零件多，鎖系統制作困難，整體占用汽車門體空間大；另外，在門鎖處于保險狀態同時駕駛人員在車外時，存在誤關車門導致車鎖鎖死的隱患。
技術實現思路
針對現有技術中門鎖結構復雜、傳動部件多、制作困難、占用安裝空間大，使用易磨損、沖擊損壞，使用壽命短，無防誤鎖功能的不足，本專利技術提供了一種傳動結構簡單、緊湊，制作方便，占用安裝空間小，具有沖擊緩沖、耐卡扣磨損、防誤鎖功能，使用壽命長的前門鎖卡緊裝置。本專利技術采用的技術方案是:一種前門鎖卡緊裝置，包括凸輪、凸輪中心軸、凸輪回位銷、凸輪回位簧、門鉤、門鉤定位軸、門鉤控制軸、門鉤回位簧、滑塊、凸輪緩沖塊、門鉤緩沖塊和鎖扣緩沖塊，所述凸輪經凸輪中心軸穿接于鎖體本體上，凸輪上設有對應鎖扣開口的凸輪開口，凸輪開口一側依次設有凸輪嵌件和凸輪嵌口，凸輪開口另一側與鎖體本體之間設置有凸輪緩沖塊，凸輪的底面上垂直連接一凸輪回位銷，鎖體本體上設有一以凸輪中心軸為圓心的弧形回位槽，弧形回位槽內設有一凸輪回位簧，凸輪回位銷置于弧形回位槽內呈由凸輪回位簧頂緊狀態；所述門鉤分別經門鉤定位軸、門鉤控制軸穿接于鎖體本體上，穿設門鉤控制軸一側的門鉤端角上設有門鉤嵌件，穿設門鉤控制軸一側的門鉤經門鉤回位簧頂緊鎖體本體使門鉤嵌件與凸輪嵌件和凸輪嵌口分別呈卡緊或脫開狀態，鎖體本體上設有置于凸輪和門鉤之間對應門鉤嵌件的門鉤緩沖塊，所述滑塊和鎖扣緩沖塊設置于鎖體本體上，鎖扣緩沖塊與鎖扣開口對應設置，滑塊與鎖扣開口對應呈導向鎖扣緩沖塊狀態； 所述門鉤連動板經門鉤定位軸鉚接于鎖體座板上，門鉤連動板上設有開鎖立板和防誤立板，鎖體本體和鎖體座板上均設有以門鉤定位軸為圓心的弧形門鉤控制槽，門鉤控制軸依次穿過鎖體本體和鎖體座板上門鉤控制槽鉚接門鉤連動板； 所述外開機構包括外開拉桿接頭、外開搖臂和開啟杠桿，外開搖臂經外開搖臂軸鉚接于鎖體座板上，外開搖臂經回位拉簧呈旋轉復位狀態連接于鎖體座板上，外開搖臂一側連接外開拉桿接頭且鉚接開啟杠桿一側，開啟杠桿另一側分別設有與開鎖立板對應的推板頭和與防誤立板對應的鎖止口； 所述內開機構包括內開拉桿接頭和內開搖臂，內開搖臂經內開搖臂軸鉚接于鎖體座板上，內開搖臂軸一側的內開搖臂上連接內開拉桿接頭，內開搖臂軸另一側的內開搖臂與外開搖臂另一側呈對應接觸狀態； 所述外鎖機構包括鎖止傳動臂、外鎖接頭、鎖止傳動桿和撥叉搖臂，鎖止傳動臂經內開搖臂軸鉚接于鎖體座板上，外鎖接頭連接于鎖止傳動臂上，鎖止傳動臂經傳動接頭連接鎖止傳動桿一端，鎖止傳動桿另一端經傳動接頭連接撥叉搖臂一側，撥叉搖臂一側與鎖體座板間連接有回位扭簧，撥叉搖臂中部經撥叉搖臂軸鉚接于鎖體座板上，撥叉搖臂另一側設有鎖止推板，鎖止推板設置于開啟杠桿另一端的鎖止槽內； 所述內鎖機構包括內鎖接頭，內鎖接頭連接于鎖止傳動臂上。進一步地，所述鎖體座板上設有對應外開搖臂另一端的外開搖臂限位槽。進一步地，所述撥叉搖臂上設有對應限位鎖體座板的撥叉搖臂限位板。進一步地，所述外開搖臂一側設有外開滑槽，外開拉桿接頭滑動設置于外開滑槽內。進一步地，所述鎖止推板經開啟杠桿套設置于開啟杠桿另一側鎖止槽內。進一步地，所述外開拉桿接頭經帶有調節接頭的外開拉桿連接汽車外開門機構。進一步地，所述外鎖接頭連接汽車鎖芯拉桿。進一步地，所述滑塊經滑塊軸穿接在鎖體本體內，背向鎖扣開口一側的滑塊軸上穿接有兩端分別頂緊滑塊和鎖體本體的滑塊回位簧。再進一步地，所述鎖止傳動臂上設有與外開拉桿接頭連接點位置對稱的平衡軸。本專利技術門鎖的基本工作狀態包括: 1、鎖扣卡入門鎖鎖體鎖接:鎖扣對應門鎖的鎖扣開口卡入，首先接觸鎖體本體內的滑塊，鎖扣壓合滑塊并導向朝向鎖扣緩沖塊，鎖扣抵壓凸輪開口內一側使凸輪受力繞凸輪中心軸旋轉，凸輪中心軸旋轉抵緊門鉤的門鉤嵌件使門鉤繞門鉤定位軸旋轉，在凸輪受力旋轉一定角度后，門鉤受門鉤回位簧回復力作用在凸輪開口一側凸輪嵌口旋轉對應門鉤嵌件時，門鉤嵌件復位抵進凸輪嵌口，凸輪開口旋轉一定角度與鎖扣開口形成一閉合空間，鎖扣對應鎖緊于閉合空間內實現鎖扣一級鎖緊門鎖鎖體，其中凸輪開口的固定是通過凸輪嵌口與門鉤嵌件抵緊實現，其閉合空間朝向開口方向的凸輪開口另一側邊無抵緊不固定狀態；在鎖扣持續作力于凸輪開口內一側內邊使凸輪受力繞凸輪中心軸旋轉，凸輪嵌件推動門鉤嵌件克服門鉤回位簧使門鉤繞門鉤頂位軸旋轉，在凸輪再次旋轉一定角度后，門鉤受門鉤回位簧回復力作用在凸輪開口一側凸輪嵌件旋轉對應門鉤嵌件時，門鉤嵌件復位抵緊凸輪嵌件，凸輪開口旋轉角度較大，此時凸輪開口的固定是通過凸輪嵌件與門鉤嵌件的抵緊實現，鎖扣對應鎖緊于閉合空間內實現鎖扣二級鎖緊門鎖鎖體； 2、外部開鎖:在汽車門體上操作汽車外開門機構，通過外開拉桿將作用力傳至外開拉桿接頭，由外開拉桿接頭推動外開搖臂繞外開搖臂軸旋轉，外開搖臂旋轉推動鉚接于其上的開啟杠桿，開啟杠桿上的推板頭對應推動門鉤連動板的開鎖立板，開鎖立板推動門鉤連動板旋轉，門鉤連動板帶動門鉤控制軸繞門鉤定位軸在門鉤控制槽內移動，門鉤控制軸帶動門鉤繞門鉤定位軸克服門鉤回位簧回復力旋轉，使門鉤嵌件脫開與凸輪的抵緊，由凸輪回位簧回復力經凸輪回位銷帶動凸輪繞凸輪中心軸旋轉復位使凸輪開口旋轉對應至鎖扣開口，此時凸輪開口和鎖扣開口對應重合為一開口空間，鎖扣與門鎖之間無鎖緊約束實現外部開鎖功能；開鎖后，外開搖臂在回位拉簧的作用下復位； 3、內部開鎖:在汽車內操作汽車內開門機構，通過內開拉桿將作用力傳至內開接頭，由內開接頭推動內開搖臂繞內開搖臂軸旋轉，內開搖臂旋轉另一側對應推動外開搖臂另一側使外開搖臂繞外開搖臂軸旋轉，外開搖臂旋轉實現內部開鎖功能與外部開鎖相同； 4、外部關鎖:在汽車外部操作控制汽車外鎖門機構，通過鎖芯拉桿將作用力傳至外鎖接頭，由外鎖接頭推動鎖止傳動臂繞內開搖臂軸旋轉，鎖止傳動臂依次經傳動接頭、鎖止連動桿、傳動接頭驅動撥叉搖臂繞撥叉搖臂軸旋轉，撥叉搖臂另一側的鎖止推板在開啟杠桿另一端的鎖止槽內滑動，通過鎖止槽驅動開啟杠桿繞開啟杠桿與外開搖臂的鉚接點旋轉，開啟杠桿旋轉使推板頭脫離與門鉤連動板開鎖立板的對應實現關鎖功能，此時由外開、內開機構通過推板頭不能對應推動開鎖立板，同時開啟杠桿的鎖止口與門鉤連動板的防誤立板對應； 5、內部關鎖:在汽車內部操作控制汽車內鎖門機構，由內鎖接頭推動鎖止傳動臂繞內開搖臂軸旋轉，由撥叉搖臂的鎖止推板實現內部關鎖功能與外部關鎖相同； 6、防誤關鎖:本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種前門鎖卡緊裝置，其特征是：包括凸輪、凸輪中心軸、凸輪回位銷、凸輪回位簧、門鉤、門鉤定位軸、門鉤控制軸、門鉤回位簧、滑塊、凸輪緩沖塊、門鉤緩沖塊和鎖扣緩沖塊，所述凸輪經凸輪中心軸穿接于鎖體本體上，凸輪上設有對應鎖扣開口的凸輪開口，凸輪開口一側依次設有凸輪嵌件和凸輪嵌口，凸輪開口另一側與鎖體本體之間設置有凸輪緩沖塊，凸輪的底面上垂直連接一凸輪回位銷，鎖體本體上設有一以凸輪中心軸為圓心的弧形回位槽，弧形回位槽內設有一凸輪回位簧，凸輪回位銷置于弧形回位槽內呈由凸輪回位簧頂緊狀態；所述門鉤分別經門鉤定位軸、門鉤控制軸穿接于鎖體本體上，穿設門鉤控制軸一側的門鉤端角上設有門鉤嵌件，穿設門鉤控制軸一側的門鉤經門鉤回位簧頂緊鎖體本體使門鉤嵌件與凸輪嵌件和凸輪嵌口分別呈卡緊或脫開狀態，鎖體本體上設有置于凸輪和門鉤之間對應門鉤嵌件的門鉤緩沖塊，所述滑塊和鎖扣緩沖塊設置于鎖體本體上，鎖扣緩沖塊與鎖扣開口對應設置，滑塊與鎖扣開口對應呈導向鎖扣緩沖塊狀態。

【技術特征摘要】
2013.12.20 CN 201310705058.11.一種前門鎖卡緊裝置，其特征是:包括凸輪、凸輪中心軸、凸輪回位銷、凸輪回位簧、門鉤、門鉤定位軸、門鉤控制軸、門鉤回位簧、滑塊、凸輪緩沖塊、門鉤緩沖塊和鎖扣緩沖塊，所述凸輪經凸輪中心軸穿接于鎖體本體上，凸輪上設有對應鎖扣開口的凸輪開口，凸輪開口 一側依次設有凸輪嵌件和凸輪嵌口，凸輪開口另一側與鎖體本體之間設置有凸輪緩沖塊，凸輪的底面上垂直連接一凸輪回位銷，鎖體本體上...

【專利技術屬性】
技術研發人員：季斌，王震，顧玲，陸俊鋒，
申請(專利權)人：江蘇博萬豐通用設備有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32