一種節(jié)能剎車裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種節(jié)能剎車裝置，包括輪轂和主軸，主軸上套設有儲能彈簧和棘輪，儲能彈簧兩端設有圓盤，遠離輪轂的圓盤與棘輪連接以形成棘輪機構；在輪轂內側設有卡塊。在車身上設有固定套筒，主軸從固定套筒中穿過，在固定套筒內壁上設有兩組固定塊，該兩組固定塊位于兩圓盤之間并與圓盤分別對應。還包括與制動踏板聯動的撥叉，撥叉同時與兩圓盤連接，撥叉在制動踏板踩下時可推動兩圓盤及彈簧往輪轂方向運動。本實用新型專利技術能夠將輪轂制動時衰減的部分動能通過彈簧予以儲存，在松開制動時進行釋放并利用其驅動車輛行進，因此能夠降低燃油消耗，同時還具有降低剎車距離的效果，成本低廉，便于推廣。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種節(jié)能剎車裝置
本技術涉及汽車剎車結構的改進，具體來講指一種可以進行能量回收利用的節(jié)能剎車裝置，屬于汽車
。
技術介紹
在汽車駕駛過程中，不可避免地會出現踩壓剎車踏板進行剎車操作，剎車狀況消除后又要松開剎車踏板，繼續(xù)加油前行。通常的剎車動作，都是將車輛速度降下來，然后再加油提上去，即車輛動能的降低再提升，因此都是一次能量的損耗，這樣必然會增加燃油消耗。故所有的駕駛者都不希望在駕駛過程中頻繁地進行制動，但由于路況的復雜性，制動就不可避免。因此如何降低制動對能量的損耗，或者將損耗的能量再利用起來就是相關人員需要研究的一個課題。
技術實現思路
針對現有技術存在的上述不足，本技術的目的在于提供一種可以進行能量回收利用從而降低燃油消耗的節(jié)能剎車裝置。為了實現上述目的，本技術采用的技術方案是這樣的:一種節(jié)能剎車裝置，包括輪轂和與輪轂連接以驅動輪轂轉動的主軸，在主軸上套設有儲能彈簧和棘輪，儲能彈簧兩端分別設有圓盤，遠離輪轂的圓盤通過棘爪與棘輪連接以形成棘輪機構；在輪轂內側設有卡塊；在車身上設有固定套筒，主軸從固定套筒中穿過，在固定套筒內壁上設有兩組固定塊，該兩組固定塊位于兩圓盤之間并與圓盤分別對應；還包括與制動踏板聯動的撥叉，撥叉同時與兩圓盤連接，撥叉在制動踏板踩下時可推動兩圓盤及彈簧往輪轂方向運動，并使靠近輪轂的圓盤與輪轂上的卡塊嚙合，同時使遠離輪轂的圓盤與固定套筒上對應的固定塊嚙合；松開制動力制動踏板復位時撥叉可帶動兩圓盤及彈簧往遠離輪轂方向運動，并使靠近輪轂的圓盤與固定套筒上對應的固定塊嚙口 ο本技術結構及原理都比較簡單，不改變現有的剎車結構和操作方式，只增加一些結構和附加部件即可，一方面能夠將輪轂制動時衰減的部分動能通過彈簧予以儲存，在松開制動時進行釋放并利用其驅動車輛行進，另一方面增設的彈簧的扭力作用又能夠使制動更快地達成，制動距離更短，更安全。因此本結構不但能夠降低燃油消耗，還具有降低剎車距離的效果，成本低廉，便于推廣。【附圖說明】圖1-本技術結構示意圖。1-輪轂；2_卡塊；3_右端圓盤；4_儲能彈簧；5_固定套筒；6_固定塊；7_左端圓盤；8_主軸；9_撥叉；10_棘輪。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術作進一步說明。參見圖1，從圖上可以看出，本技術節(jié)能剎車裝置，包括輪轂I和與輪轂連接以驅動輪轂轉動的主軸8，在主軸8上套設有儲能彈簧4和棘輪10，儲能彈簧4兩端分別設有圓盤，靠近輪轂的為右端圓盤3，遠離輪轂的為左端圓盤7，左端圓盤3通過棘爪與棘輪10連接以形成棘輪機構。在輪轂I內側設有卡塊2。在車身上設有固定套筒5，主軸8從固定套筒5中穿過，棘輪10和兩圓盤位于固定套筒5中。在固定套筒5內壁上設有兩組固定塊6，該兩組固定塊6位于兩圓盤3、7之間并與圓盤分別對應。本節(jié)能剎車裝置還包括與制動踏板聯動的撥叉9，撥叉9同時與兩圓盤3、7連接，撥叉9在制動踏板踩下時可推動兩圓盤3、7及彈簧4往輪轂I方向運動，當制動踏板踩下行程達到一定程度時，可使右端圓盤3 (靠近輪轂的圓盤)與輪轂上的卡塊2嚙合，同時使左端圓盤7 (遠離輪轂的圓盤)與固定套筒上對應的固定塊6嚙合。松開制動力，制動踏板復位時撥叉可帶動兩圓盤及彈簧往遠離輪轂方向運動，并使右端圓盤3與固定套筒上對應的固定塊6嚙合。當上述嚙合發(fā)生后，如果進一步深踩制動踏板，由于制動相關的液壓系統(tǒng)和本結構增設的撥叉9是并列的兩部分結構，因此兩者互不影響，即制動踏板可以繼續(xù)運動實現更有效的制動，此時撥叉則到位不再運動，即撥叉只有撥出和撥回兩個位置和對應的動作，不影響正常的剎車動作。所述圓盤上設有嚙合齒，卡塊及固定塊上設有與之對應嚙合的嚙合齒。本技術節(jié)能剎車裝置，利用彈簧勢能儲存剎車過程中輪轂衰減的能量，由于彈簧的扭力作用，也加劇了制動，制動距離更短。在放開剎車的時候，彈簧儲存的勢能被瞬間釋放，該勢能轉化為動力驅動主軸轉動，推動汽車前進。本技術工作原理介紹如下:一、剎車時，撥叉9推動兩圓盤3、7向右滑動，此時，卡塊2和右端圓盤3嚙合在一起，左端圓盤7和左側固定塊6嚙合。在此狀態(tài)下，汽車輪轂I轉動，帶動右端圓盤3轉動，右端圓盤3再帶動儲能彈簧4轉動，由于左端圓盤7靜止，這樣，輪轂I的動能就轉化為儲能彈簧4的勢能并儲存起來，車速減慢或者停止。二、松開剎車下(也即正常狀態(tài)下)，拔叉9將兩圓盤向左撥動。此時，右端圓盤3與輪轂I脫開并與對應的右側固定塊6嚙合在一起，同時左端圓盤7與固定套筒上對應的左側固定塊6脫開。在此狀態(tài)下，右端圓盤3因為與右側固定塊6嚙合故靜止不動，儲能彈簧4儲存的勢能被釋放，左端圓盤7因此快速轉動，由于左端圓盤7通過棘輪機構與主軸8連接，當主軸8轉速慢于左端圓盤7的轉速時，由于棘輪機構的作用，左端圓盤7帶動主軸8轉動，即儲能彈簧4儲存的勢能通過左端圓盤7和棘輪機構帶動主軸8轉動，從而實現制動能量的再利用；當主軸8轉速高于左端圓盤7的轉速時，棘爪與棘輪脫開，左端圓盤7不再帶動主軸8轉動，直接由發(fā)動機帶動主軸8和輪轂I轉動，車輛即進入正常行駛狀態(tài)。如果是因為停車而制動，此時主軸由于熄火停止轉動，車輛停止后彈簧儲存的勢能由于無法推動主軸轉動而將被一直保存，直到下一次啟動主軸驅動輪轂轉動，而該儲存的能量將有利于車輛啟步。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種節(jié)能剎車裝置，包括輪轂和與輪轂連接以驅動輪轂轉動的主軸，其特征在于：在主軸上套設有儲能彈簧和棘輪，儲能彈簧兩端分別設有圓盤，遠離輪轂的圓盤通過棘爪與棘輪連接以形成棘輪機構；在輪轂內側設有卡塊；在車身上設有固定套筒，主軸從固定套筒中穿過，在固定套筒內壁上設有兩組固定塊，該兩組固定塊位于兩圓盤之間并與圓盤分別對應；還包括與制動踏板聯動的撥叉，撥叉同時與兩圓盤連接，撥叉在制動踏板踩下時可推動兩圓盤及彈簧往輪轂方向運動，并使靠近輪轂的圓盤與輪轂上的卡塊嚙合，同時使遠離輪轂的圓盤與固定套筒上對應的固定塊嚙合；松開制動力制動踏板復位時撥叉可帶動兩圓盤及彈簧往遠離輪轂方向運動，并使靠近輪轂的圓盤與固定套筒上對應的固定塊嚙合。

【技術特征摘要】
1.一種節(jié)能剎車裝置，包括輪轂和與輪轂連接以驅動輪轂轉動的主軸，其特征在于:在主軸上套設有儲能彈簧和棘輪，儲能彈簧兩端分別設有圓盤，遠離輪轂的圓盤通過棘爪與棘輪連接以形成棘輪機構；在輪轂內側設有卡塊；在車身上設有固定套筒，主軸從固定套筒中穿過，在固定套筒內壁上設有兩組固定塊，該兩組固定塊位于兩圓盤之間并與圓盤分別對應； 還包括與制動踏板聯動的撥叉，撥叉同時與兩圓盤連...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陳新平，陳靜，
申請(專利權)人：陳新平，
類型：新型
國別省市：重慶;85