一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提出一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置，包括外殼、底蓋板、接地塊、線路連接器和安裝座；所述外殼罩于底蓋板上；所述接地塊、線路連接器和安裝座安裝在外殼的外側面；其還包括內部支架、風機、電加熱器和溫度控制器；所述內部支架和外殼內壁固定連接；所述風機和電加熱器安裝在支架上；所述底蓋板通過方孔鎖固定在內部支架上；所述線路連接器一端和通風裝置內的風機、電加熱器電連接，另一端和通風裝置外的溫度控制器電連接；所述外殼上設有進風口；所述底蓋板上設有出風格柵。本實用新型專利技術可有效的對司機室進行溫度調節，替代司機室空調機組。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
—種可自動調節的地鐵司機室通風裝置
本技術屬于機車司機室設備領域，尤其涉及一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置。
技術介紹
在城市軌道交通車輛上，由于司機室天花板上方空間的限制，一般無法安裝空調，只能安裝體積較小的通風單元，而普通的通風單元只能通過司機手動調節出風風速，不能根據司機室內部溫度自動調節風速，而且，司機室內的溫度不能有效的反饋給司機。
技術實現思路
基于現有技術的不足，本技術需要解決的技術問題是提供一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置。為解決上述技術問題，本技術提供一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置，包括外殼、底蓋板、接地塊、線路連接器和安裝座；所述外殼罩于底蓋板上；所述接地塊、線路連接器和安裝座安裝在外殼的外側面；其還包括內部支架、風機、電加熱器和溫度控制器；所述內部支架和外殼內壁固定連接；所述風機和電加熱器安裝在內部支架上；所述底蓋板通過方孔鎖固定在內部支架上；所述線路連接器一端和通風裝置內的風機、電加熱器電連接，另一端和通風裝置外的溫度控制器電連接；所述外殼上設有進風口 ；所述底蓋板上設有出風格柵。進一步的，所述溫度控制器的正面面板上裝有顯示屏、啟動開關，溫控按鈕和溫度傳感器。作為本技術一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置在一方面的改進:所述風機為無級變速風機，能夠均勻地調節風速。作為本技術一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置在一方面的改進:所述外殼的材料為隔熱消音材料。作為本技術一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置在一方面的改進:所述通風裝置的通風量根據司機室內溫控器檢測的實際溫度與設定溫度的差值情況，在O-1OOOmVh之間自動調節。作為本技術一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置在一方面的改進:所述電加熱器3的功率在0-2kW之間調節。作為本技術一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置在一方面的改進:所述線路連接器采用防水型連接器。與現有技術相比，本通風單元內部安裝有一臺可無極調速的風機及電加熱器，在司機室內部安裝有溫度控制器、溫度傳感器及顯示屏。不論夏季或冬季，司機均可根據需求設定司機室內溫度，通風單元溫度控制器根據室內及設定溫度的溫差自動調節風機轉速，從而有效的對司機室進行溫度調節，可替代司機室空調機組。下面結合附圖詳細說明本技術，其作為本說明書的一部分，通過實施例來說明本技術的原理，本技術的其他方面、特征及其優點通過該詳細說明將會變得一目了然。【附圖說明】構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。圖1為本技術在一個優選實施例中的結構示意圖；圖2為本技術在一個優選實施例中的剖視圖；圖3本技術在一個優選實施例中的俯視圖；圖4本技術中溫度控制器的正面面板示意圖；圖5為本技術在一個優選實施例中的帶支架剖視圖。圖1-5中附圖標記的對應關系為:1-外殼，2-風機，3-電加熱器，4_底蓋板，5_方孔鎖， 6_出風格棚，7-進風口 ；8-接地塊，9-線路連接器，10-安裝座，11-顯示屏，12-啟動開關，13-溫控按鈕，14-溫度傳感器，15-內部支架。【具體實施方式】需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。如圖1-4所示，一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置，包括外殼1、底蓋板4、接地塊8、線路連接器9和安裝座10 ;所述外殼I罩于底蓋板4上；所述接地塊8、線路連接器9和安裝座10安裝在外殼I的外側面；其還包括內部支架15、風機2、電加熱器3和溫度控制器；所述內部支架15和外殼I內壁固定連接；所述風機2和電加熱器3安裝在內部支架15上；所述底蓋板4通過方孔鎖5固定在內部支架15上；所述線路連接器9 一端和通風裝置內的風機2、電加熱器3電連接，另一端和通風裝置外的溫度控制器電連接；所述外殼I上設有進風口 7 ;所述底蓋板4上設有出風格柵6。上述溫度控制器的正面面板上裝有顯示屏11、啟動開關12，溫控按鈕13和溫度傳感器14。上述外殼1的材料為隔熱消音材料。上述風機2為無級變速風機。上述通風裝置的通風量在0-1000m3/h之間任意調節。上述電加熱器3 的功率在0_2kW之間調節。上述線路連接器9采用防水型連接器。通風裝置的結構型式為單元式，安裝在司機室頂板上，與車體之間通過安裝座10連接。通過進風口 7從相鄰空調送風道引入已冷卻的空氣送入司機室內。線路連接器9用于通風裝置與車輛布線之間的連接；線路連接器9采用防水型連接器。通風裝置內部配備有一臺電加熱器3、一臺無極變速風機2。司機室內溫度通過一個智能型溫度控制器控制，溫度控制器安裝于司機室內，可顯示當前室內溫度及設定溫度，通過溫控按鈕13可以調節司機室設定溫度。溫度控制器的面板上內置一個溫度傳感器14，用于采集室內溫度。根據室內溫度與設定溫度的比較，自動輸出模擬量信號至風機2，控制風機2工作在合適的轉速。本技術主要工作原理為:風機2轉動，通過進風口 7將臨近司機室的空調機組的氣流引入司機室，溫度控制器正面面板的顯示屏11可顯示司機室內部溫度及設定溫度；司機可通過溫控按鈕13設定所需司機室內部溫度；溫度傳感器14將司機室溫度反饋給溫度控制器。夏季時，溫度控制器通過設定溫度及反饋溫度之間的溫差自動控制風機2的轉速，引入空調機組的冷風。冬季時，溫度控制器同時控制電加熱器3開啟的功率及風機2轉速；通過以上方式，控制司機室內部溫度達到司機設定的溫度。具體的，溫度控制器通過改變電壓調節風機2的轉速，通過改變檔位調節電加熱器3的功率。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置，包括外殼(1)、底蓋板(4)、接地塊(8)、線路連接器(9)和安裝座(10)；所述外殼(1)罩于底蓋板(4)上；所述接地塊(8)、線路連接器(9)和安裝座(10)安裝在外殼(1)的外側面；其特征在于：還包括內部支架(15)、風機(2)、電加熱器(3)和溫度控制器；所述內部支架(15)和外殼(1)內壁固定連接；所述風機(2)和電加熱器(3)安裝在內部支架(15)上；所述底蓋板(4)通過方孔鎖(5)固定在內部支架(15)上；所述線路連接器(9)一端和通風裝置內的風機(2)、電加熱器(3)電連接，另一端和通風裝置外的溫度控制器電連接；所述外殼(1)上設有進風口(7)；所述底蓋板(4)上設有出風格柵(6)。

【技術特征摘要】
1.一種可自動調節的地鐵司機室通風裝置，包括外殼(I)、底蓋板(4)、接地塊⑶、線路連接器(9)和安裝座(10);所述外殼(I)罩于底蓋板(4)上；所述接地塊(8)、線路連接器(9)和安裝座(10)安裝在外殼(I)的外側面；其特征在于:還包括內部支架(15)、風機⑵、電加熱器⑶和溫度控制器；所述內部支架(15)和外殼⑴內壁固定連接；所述風機(2)和電加熱器(3)安裝在內部支架(15)上；所述底蓋板⑷通過方孔鎖(5)固定在內部支架(15)上；所述線路連接器(9) 一端和通風裝置內的風機(2)、電加熱器(3)電連接，另一端和通風裝置外的溫度控制器電連接；所述外殼(I)上設有進風口(7);所述底蓋板(4)上設有出風格柵(6)。2.根據權利要求1所述的可自動調節的地鐵司機室通風裝置，其特征在于:...

【專利技術屬性】
技術研發人員：易柯，肖峰敏，彭玉龍，魏柏濤，
申請(專利權)人：南車株洲電力機車有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43