一種基于AMT的電子油門控制器制造技術

本實用新型專利技術涉及節氣門控制技術，具體提供了一種基于AMT的電子油門控制器，包括：鋁基板、殼體、殼體蓋、控制機構、執行機構和位置反饋機構，殼體底部連接鋁基板，殼體頂部連接殼體蓋；執行機構包括：齒輪減速裝置、軸承、銅套和復位彈簧；控制機構由電機、控制電路板組成；執行機構還包括鋼絲線盤，鋼絲線盤設置在殼體蓋外，鋼絲線盤與齒輪減速裝置的輸出軸同軸聯接，殼體上設置有安裝孔，用以安裝連接在鋼絲線盤上的軟軸，鋼絲線盤上設置有卡線孔，軟軸上的鋼絲拉線通過卡線孔與鋼絲線盤連接，這種基于AMT的電子油門控制器其結構簡單，便于維修，性能穩定，制造成本低，適于推廣。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
—種基于AMT的電子油門控制器
[0001 ] 本技術涉及節氣門控制技術，尤其涉及一種基于AMT的電子油門控制器。
技術介紹
由于出于環保、經濟、可靠性等原因，現在大部分車型都采用基于AMT的電子油門，基于AMT的電子油門的特點是油門踏板只表征駕駛者的操作意向，而最終節氣門的控制由控制器完成。由控制器控制節氣門開度，由檢測節氣門位置的傳感器實時采集節氣門開度，對閉環控制進行位置反饋，節氣門位置傳感器是節氣門位置唯一的檢測元件，根據節氣門位置傳感器提供的電壓信號，可以準確地檢測節氣門連續的旋轉角度。現有的節氣門傳感器通過滾珠絲杠控制節氣門的開度，但其結構復雜，不便于維修更換，且穩定性較差，制造成本較高。
技術實現思路
本技術的目的是解決目前節氣門傳感器通過滾珠絲杠控制節氣門的開度，但其結構復雜，不便于維修更換，且穩定性較差，制造成本較高的問題。本技術的技術方案:一種基于AMT的電子油門控制器，包括:鋁基板、殼體、殼體蓋、控制機構、執行機構和位置反饋機構，殼體底部連接鋁基板，殼體頂部連接殼體蓋；執行機構包括:齒輪減速裝置、軸承、銅套和復位彈簧，齒輪減速裝置、軸承、軸套、復位彈簧設置在殼體內，殼體內設置有支撐板，支撐板設置于齒輪減速裝置下端，支撐板上設有安裝孔，軸承嵌裝在支撐板內；控制機構由電機、控制電路板組成，電機固定在殼體蓋上，設置在殼體內部，電機的輸出軸與齒輪減速裝置連接，控制電路板固定在鋁基板上，控制電路板上設置有插頭公端，插頭公端與殼體固定連接，所述插頭公端與插頭母端對接；執行機構還包括鋼絲線盤，鋼絲線盤設置在殼體蓋外，鋼絲線盤與齒輪減速裝置的輸出軸同軸聯接，殼體上設置有安裝孔，用以安裝連接在鋼絲線盤上的軟軸，鋼絲線盤上設置有卡線孔，軟軸上的鋼絲拉線通過卡線孔與鋼絲線盤連接。上述齒輪減速裝置為二級減速齒輪,所述二級減速齒輪分別由齒輪I軸、齒輪II軸和齒輪III軸組成，齒輪I軸為電機的輸出軸，齒輪I軸上設置有第一級小齒輪；齒輪II軸上設置有第一級大齒輪、第二級小齒輪；第一級小齒輪和第一級大齒輪嚙合，齒輪III軸為齒輪減速裝置的輸出軸，齒輪III軸上設置第二級大齒輪，第二級小齒輪和第二級大齒輪嚙合。上述位置反饋機構由磁鐵、霍爾元件組成，磁鐵嵌裝在齒輪II軸的軸端，霍爾元件設置在控制電路板上與磁鐵對應的位置。上述電機是無刷直流電機，直流無刷電機的輸出軸與齒輪減速裝置連接。上述軸套為銅軸套，銅軸套嵌入式裝在殼體內，安裝在齒輪III軸上端。上述第一級小齒輪、第一級大齒輪、第二級小齒輪和第二級大齒輪均為塑料齒輪。上述第二級大齒輪上設置有限位柱，復位彈簧設置于齒輪III軸上端，復位彈簧一端與第二級大齒輪連接，另一端與殼體連接。本技術的有益效果:提供了一種基于AMT的電子油門控制器，包括:鋁基板、殼體、殼體蓋、控制機構、執行機構和位置反饋機構，殼體底部連接鋁基板，殼體頂部連接殼體蓋；執行機構包括:齒輪減速裝置、軸承、銅套和復位彈簧，齒輪減速裝置、軸承、軸套、復位彈簧設置在殼體內，殼體內設置有支撐板，支撐板設置于齒輪減速裝置下端，支撐板上設有安裝孔，軸承嵌裝在支撐板內；控制機構由電機、控制電路板組成，電機固定在殼體蓋上，設置在殼體內部，電機的輸出軸與齒輪減速裝置連接，控制電路板固定在鋁基板上，控制電路板上設置有插頭公端，插頭公端與殼體固定連接，所述插頭公端與插頭母端對接；執行機構還包括鋼絲線盤，鋼絲線盤設置在殼體蓋外，鋼絲線盤與齒輪減速裝置的輸出軸同軸聯接，殼體上設置有安裝孔，用以安裝連接在鋼絲線盤上的軟軸，鋼絲線盤上設置有卡線孔，軟軸上的鋼絲拉線通過卡線孔與鋼絲線盤連接，這種基于AMT的電子油門控制器解決了目前節氣門傳感器通過滾珠絲杠控制節氣門的開度，其結構復雜，不便于維修更換，且穩定性較差，制造成本較高的問題，這種基于AMT的電子油門控制器其結構簡單，便于維修，性能穩定，制造成本低，適于推廣。【附圖說明】圖1是基于AMT的電子油門控制總成零部件爆炸圖。圖2是基于AMT的電子油門控制總成結構示意圖。圖3是執行機構示意圖。圖4是位置反饋機構示意圖。附圖標記說明:1、殼體蓋；2、電機；3、齒輪I軸；4、齒輪II軸；5、磁鐵；6、插頭母端；7、插頭公端；8、招基板；9、控制電路板；10、殼體；11、支撐板；12、軸承；13、齒輪III軸；14、復位彈簧；15、銅套；16、鋼絲線盤；17、安裝孔；18、卡線孔；19、第一級小齒；20、第一級大齒；21、第二級小齒；22、第二級大齒；23、限位柱；24、霍爾元件。【具體實施方式】實施例1如圖1所不的一種基于AMT的電子油門控制器,包括:招基板8、殼體10、殼體蓋1、控制機構、執行機構和位置反饋機構，殼體10底部連接鋁基板8，殼體10頂部連接殼體蓋I ;執行機構包括:齒輪減速裝置、軸承12、銅套和復位彈簧,齒輪減速裝置、軸承12、軸套15、復位彈簧14設置在殼體10內，殼體10內設置有支撐板11，支撐板11設置于齒輪減速裝置下端，支撐板11上設有安裝孔17，軸承12嵌裝在支撐板11內；控制機構由電機2、控制電路板9組成，電機2固定在殼體蓋I上，設置在殼體10內部，電機2的輸出軸與齒輪減速裝置連接，控制電路板9固定在鋁基板8上，控制電路板9上設置有插頭公端7，插頭公端7與殼體10固定連接，插頭公端與插頭母端6對接；執行機構還包括鋼絲線盤16，鋼絲線盤16設置在殼體蓋I外，鋼絲線盤16與齒輪減速裝置的輸出軸同軸聯接；如圖2所示，殼體10上設置有安裝孔17，用以安裝連接在鋼絲線盤16上的節氣門軟軸，鋼絲線盤16上設置有卡線孔18，節氣門軟軸上的鋼絲拉線通過卡線孔18與鋼絲線盤16連接。如圖3所示,上述齒輪減速裝置為二級減速齒輪,所述二級減速齒輪分別由齒輪I軸3、齒輪II軸4和齒輪III軸13組成，齒輪I軸3為電機2的輸出軸，齒輪I軸3上設置有第一級小齒輪19 ;齒輪II軸4上設置有第一級大齒輪20、第二級小齒輪21 ;第一級小齒輪19和第一級大齒20輪嚙合，齒輪III軸13為齒輪減速裝置的輸出軸，齒輪III軸13上設置第二級大齒輪22，第二級小齒輪21和第二級大齒22輪嚙合。鋁基板8與殼體10、殼體蓋I形成一個封閉空間，與外部空氣直接接觸，有利于將控制電路板9、電機工作室產生的熱量散發出去；位置反饋機構實時監測油門節氣門的開口度，當檢測到油門節氣門開口度變化時，會瞬間將此信息反饋給控制電路板9，控制電路板9根據該信息和通過插頭公端7與插頭母端6傳來的其它系統數據信息進行運算處理，計算出一個控制信號，將控制信號反饋給電機2，電機2控制執行機構，通過二級減速齒輪實現減速帶動鋼絲線盤16進行小段圓弧轉動，節氣門軟軸通過鋼絲線盤16的轉動進行直線往復運動，實現節氣門開口度的控制，其結構簡單、造價便宜、對工作環境要求小、易維修，性能穩定。實施例2如圖4所示，本實施例和實施例1基本相同，所不同的是本實施例中的位置反饋機構由磁鐵5、霍爾元件24組成，磁鐵5嵌裝在齒輪II軸4的軸端，霍爾元件24設置在控制電路板9上與磁鐵5對應的位置。霍爾元件24可以感應到磁鐵5的位置，從而把鋼絲線盤16的運動通過第二級齒輪傳動，對應到齒輪II軸上磁鐵5的旋轉角度，同時控制電路本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于AMT的電子油門控制器，包括：鋁基板（8）、殼體（10）、殼體蓋（1）、控制機構、執行機構和位置反饋機構，殼體（10）底部連接鋁基板（8），殼體（10）頂部連接殼體蓋（1）；????執行機構包括：齒輪減速裝置、軸承（12）、銅套和復位彈簧，齒輪減速裝置、軸承（12）、軸套（15）、復位彈簧（14）設置在殼體（10）內，殼體（10）內設置有支撐板（11），支撐板（11）設置于齒輪減速裝置下端，支撐板（11）上設有安裝孔（17），軸承（12）嵌裝在支撐板（11）內；????控制機構由電機（2）、控制電路板（9）組成，電機（2）固定在殼體蓋（1）上，設置在殼體（10）內部，電機（2）的輸出軸與齒輪減速裝置連接，控制電路板（9）固定在鋁基板（8）上，控制電路板（9）上設置有插頭公端（7），插頭公端（7）與殼體（10）固定連接，所述插頭公端與插頭母端（6）對接；其特征在于：執行機構還包括鋼絲線盤（16），鋼絲線盤（16）設置在殼體蓋（1）外，鋼絲線盤（16）與齒輪減速裝置的輸出軸同軸聯接，殼體（10）上設置有安裝孔（17），用以安裝連接在鋼絲線盤（16）上的節氣門軟軸，鋼絲線盤（16）上設置有卡線孔（18），節氣門軟軸上的鋼絲拉線通過卡線孔（18）與鋼絲線盤（16）連接。...

【技術特征摘要】
1.一種基于AMT的電子油門控制器，包括:鋁基板(8)、殼體(10)、殼體蓋(I)、控制機構、執行機構和位置反饋機構，殼體(10)底部連接鋁基板(8)，殼體(10)頂部連接殼體蓋(I); 執行機構包括:齒輪減速裝置、軸承(12 )、銅套和復位彈簧,齒輪減速裝置、軸承(12 )、軸套(15 )、復位彈簧(14)設置在殼體(10 )內，殼體(10 )內設置有支撐板(11)，支撐板(11)設置于齒輪減速裝置下端，支撐板(11)上設有安裝孔(17)，軸承(12)嵌裝在支撐板(11)內； 控制機構由電機(2)、控制電路板(9)組成，電機(2)固定在殼體蓋(I)上，設置在殼體(10)內部，電機(2)的輸出軸與齒輪減速裝置連接，控制電路板(9)固定在鋁基板(8)上，控制電路板(9)上設置有插頭公端(7)，插頭公端(7)與殼體(10)固定連接，所述插頭公端與插頭母端(6)對接； 其特征在于:執行機構還包括鋼絲線盤(16)，鋼絲線盤(16)設置在殼體蓋(I)外，鋼絲線盤(16)與齒輪減速裝置的輸出軸同軸聯接，殼體(10)上設置有安裝孔(17)，用以安裝連接在鋼絲線盤(16)上的節氣門軟軸，鋼絲線盤(16)上設置有卡線孔(18)，節氣門軟軸上的鋼絲拉線通過卡線孔(18)與鋼絲線盤(16)連接。2.如權利要求1所述的基于AMT的電子油門控制器，其特征在于:所述齒輪減速裝置為二級減速齒輪，所述二級減速齒輪分別由齒輪I軸(3 )、齒輪II軸(4 )...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘亞敏，朱潔，
申請(專利權)人：陜西國力信息技術有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61