一種制動(dòng)閘片制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種制動(dòng)閘片，包括：閘片背板（1），以及鉚接于所述閘片背板（1）上的若干個(gè)摩擦體（2），所述摩擦體（2）沿所述閘片背板（1）的內(nèi)環(huán)至外環(huán)排布有多層，相鄰所述摩擦體（2）之間設(shè)置有縫隙；所述摩擦體（2）包括用于與制動(dòng)盤配合產(chǎn)生制動(dòng)力的摩擦塊（3），所述摩擦塊（3）成型有鉚釘安裝槽（32）；燒結(jié)于所述摩擦塊（3）上的摩擦體背板（4）；以及用于將所述摩擦體（2）連接于所述閘片背板（1）上的鉚釘（5），所述鉚釘（5）頭部設(shè)置于所述鉚釘安裝槽（32）內(nèi)，另一端穿過所述摩擦體背板（4）后鉚接于所述閘片背板（1）上，該結(jié)構(gòu)具有較好散熱性能，且利于磨削物的排出，從而滿足及改善列車的制動(dòng)性能。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種制動(dòng)閘片
本技術(shù)涉及一種制動(dòng)閘片，屬于高速列車制動(dòng)
。
技術(shù)介紹
制動(dòng)裝置是列車安全減速或停車的重要裝置，為保證火車的安全，必須在各種條件下都能保證列車的制動(dòng)性能。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)制動(dòng)裝置的制動(dòng)性能要求也更高，傳統(tǒng)的閘瓦制動(dòng)適應(yīng)不了高速列車的發(fā)展，目前我國的鐵路客車基本都已經(jīng)采用了盤形制動(dòng)。盤形制動(dòng)又稱摩擦式圓盤制動(dòng)，是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面裝上制動(dòng)盤，一般為鑄鐵圓盤，用制動(dòng)夾鉗使合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能，高速列車制動(dòng)時(shí)，其動(dòng)能絕大部分轉(zhuǎn)變成熱能，使得制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤摩擦表面的溫度高達(dá)500°C以上，局部瞬時(shí)溫度可達(dá)1000°C，因此，對(duì)高速列車列車的制動(dòng)閘片要求也越來越高。現(xiàn)有技術(shù)中，CRH2動(dòng)車組使用的閘片結(jié)構(gòu)如圖1所示，閘片有若干個(gè)摩擦塊通過鉚釘與背板鉚接而成。該結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用過程中主要產(chǎn)生兩點(diǎn)問題:(I)與閘片匹配的制動(dòng)盤為鍛鋼盤，鍛鋼盤為一體式結(jié)構(gòu)，中間沒有風(fēng)道。而現(xiàn)有閘片的摩擦塊之間間隙很小，從而導(dǎo)致制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)，長期工作容易使制動(dòng)盤產(chǎn)生熱斑、裂紋、變形等不良后果；(2)閘片在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的磨削物不易排出，這些磨削物堆積在閘片與制動(dòng)盤之間，切削制動(dòng)盤，使制動(dòng)盤產(chǎn)生劃痕、溝狀磨耗等異常；同時(shí)，切削制動(dòng)盤產(chǎn)生的金屬切削物會(huì)進(jìn)一步對(duì)制動(dòng)盤產(chǎn)生破壞，這種現(xiàn)象在低溫、雨雪天氣更加明顯。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為此，本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種利于閘片在制動(dòng)過程中磨削物的排出，且具有較好散熱性能的閘片，從而滿足及改善列車的制動(dòng)性能。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)的一種制動(dòng)閘片，包括，閘片背板，鉚接于所述閘片背板上的若干個(gè)摩擦體，所述摩擦體沿所述閘片背板的內(nèi)環(huán)至外環(huán)排布有多層，相鄰所述摩擦體之間設(shè)置有縫隙；所述摩擦體包括用于與制動(dòng)盤配合產(chǎn)生制動(dòng)力的摩擦塊，所述摩擦塊成型有鉚釘安裝槽；燒結(jié)于所述摩擦塊上的摩擦體背板；以及用于將所述摩擦體連接于所述閘片背板上的鉚釘，所述鉚釘頭部設(shè)置于所述鉚釘安裝槽內(nèi)，另一端穿過所述摩擦體背板后鉚接于所述閘片背板上。所述摩擦塊與所述摩擦體背板的外輪廓尺寸相同，所述摩擦塊朝向所述摩擦體背板的一面設(shè)置有若干個(gè)定位體，所述摩擦體背板設(shè)置有與所述定位體相配合的定位孔。所述閘片背板設(shè)置有安裝槽，所述摩擦體嵌設(shè)于所述安裝槽中，所述安裝槽的尺寸與所述摩擦體背板相匹配。所述摩擦體為圓柱削邊柱體，所述安裝槽為圓柱形槽體。所述鉚釘安裝槽設(shè)置于所述摩擦塊的中心位置，所述定位體為四個(gè)圓柱形凸起，其分別設(shè)于所述摩擦塊的對(duì)角位置且關(guān)于所述鉚釘安裝槽對(duì)稱；所述定位孔為四個(gè)圓形孔，其分別設(shè)置于所述摩擦體背板的對(duì)角位置且關(guān)于所述摩擦體背板中心對(duì)稱，所述定位孔的孔徑與所述定位體的直徑相匹配。所述閘片背板的相對(duì)所述摩擦體的另一端鉚接連接有燕尾板。所述摩擦體設(shè)置14個(gè)，其中兩個(gè)分別位于所述閘片背板的兩端，其余12個(gè)呈兩行由內(nèi)環(huán)至外環(huán)排布于所述閘片背板上，所述摩擦體的棱邊方向一致，從而相鄰所述縫隙方向一致。本技術(shù)的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)本技術(shù)的制動(dòng)閘片，包括，閘片背板以及鉚接于所述閘片背板上的若干個(gè)摩擦體，不同于現(xiàn)有技術(shù)的閘片摩擦塊之間間隙很小，導(dǎo)致制動(dòng)過程的熱量不易于散發(fā)，本技術(shù)的制動(dòng)閘片的所述摩擦體沿所述閘片背板的內(nèi)環(huán)至外環(huán)排布有多層，相鄰所述摩擦體之間設(shè)置有縫隙，有利于閘片散熱效果的提高，避免了因熱量積聚而造成制動(dòng)盤產(chǎn)生熱斑、裂紋、變形等不良后果，同時(shí)，多層次多個(gè)體的摩擦塊的設(shè)置使得制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的磨削物可以沿著所述摩擦塊之間的縫隙排出，能有效防止堆積的磨削物在閘片與制動(dòng)盤之間，切削制動(dòng)盤，減少制動(dòng)盤的劃痕和異常磨耗。(2)本技術(shù)的制動(dòng)閘片，所述摩擦體包括用于與制動(dòng)盤配合產(chǎn)生制動(dòng)力的摩擦塊，所述摩擦塊成型有鉚釘安裝槽；燒結(jié)于所述摩擦塊上的摩擦體背板；以及用于將所述摩擦體連接于所述閘片背板上的鉚釘，所述鉚釘頭部設(shè)置于所述鉚釘安裝槽內(nèi)，另一端穿過所述摩擦體背板后鉚接于所述閘片背板上，通過將所述鉚釘?shù)囊活^含在所述摩擦塊里面，可以使其承擔(dān)一部分剪切力，增大了所述摩擦塊與摩擦體背板的結(jié)合強(qiáng)度，同時(shí)所述鉚釘安裝槽的槽底結(jié)構(gòu)與所述鉚釘頭部的弧形面完全匹配，可以增大摩擦體與背板的接觸面積，使粘接力更強(qiáng)，并防止所述摩擦塊與所述摩擦體背板脫落。(3)本技術(shù)的制動(dòng)閘片，所述摩擦塊與所述摩擦體背板的外輪廓尺寸相同，所述摩擦塊朝向所述摩擦體背板的一面設(shè)置有若干個(gè)定位體，所述摩擦體背板設(shè)置有與所述定位體相配合的定位孔，在所述摩擦塊上加設(shè)定位點(diǎn)，可以防止所述摩擦塊在燒結(jié)過程中與所述摩擦體背板錯(cuò)位，且所述定位體在燒結(jié)后可以使得所述摩擦塊與所述摩擦體背板結(jié)合的更加牢固，具有加強(qiáng)結(jié)合力的作用，防止摩擦塊與摩擦體背板的脫落。(4)本技術(shù)的制動(dòng)閘片，所述閘片背板設(shè)置有安裝槽，所述摩擦體嵌設(shè)于所述安裝槽中，所述安裝槽的尺寸與所述摩擦體背板相匹配，從而使得所述摩擦體的安裝更為牢固，避免了其在摩擦過程中發(fā)生錯(cuò)位，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性更強(qiáng)。(5)本技術(shù)的制動(dòng)閘片，所述摩擦體為圓柱削邊柱體，即在圓柱體沿其高度方向的兩側(cè)分別削去一部分，形成兩個(gè)相對(duì)的平面，且所述平面與圓柱體的中心線平行，同時(shí)，所述安裝槽為圓柱形槽體，這樣就保證了在相鄰所述摩擦塊之間會(huì)留有一定縫隙，便于磨削物沿著所述縫隙排出，且使得熱量能夠更快的散發(fā)出去。(6)本技術(shù)的制動(dòng)閘片，所述鉚釘安裝槽設(shè)置于所述摩擦塊的中心位置，所述定位體為四個(gè)圓柱形凸起，其分別設(shè)于所述摩擦塊的對(duì)角位置且關(guān)于所述鉚釘安裝槽對(duì)稱；所述定位孔為四個(gè)圓形孔，其分別設(shè)置于所述摩擦體背板的對(duì)角位置且關(guān)于所述摩擦體背板中心對(duì)稱，使得所述定位體可以沿不同方向扣合在所述定位孔上，便于所述定位體與所述定位孔的裝配，結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷。(7)本技術(shù)的制動(dòng)閘片，所述摩擦體設(shè)置14個(gè)，其中兩個(gè)分別位于所述閘片背板的兩端，其余12個(gè)呈兩行由內(nèi)環(huán)至外環(huán)排布于所述閘片背板上，且在保證較大的摩擦面積的同時(shí)，使所述摩擦體的棱邊方向一致，這樣便使得相鄰摩擦塊構(gòu)成的縫隙比較大，且相鄰所述縫隙方向一致，進(jìn)一步提高了閘板的散熱性能，便于磨削物的排出。【附圖說明】為了使本技術(shù)的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本技術(shù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖1是現(xiàn)有技術(shù)CRH2動(dòng)車組使用的閘片結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的制動(dòng)閘片的主視圖圖；圖3是本技術(shù)的制動(dòng)閘片的俯視圖；圖4是圖2的A-A方向的剖視圖；圖5是圖2的B-B方向的剖視圖；圖6是本技術(shù)的摩擦體結(jié)構(gòu)立體圖；圖7是本技術(shù)的摩擦體側(cè)視圖；圖中附圖標(biāo)記表示為:1-閘片背板,2-摩擦體，21-棱邊，3-摩擦塊，31-定位體，32-鉚釘安裝槽，4-摩擦體背板，41-定位孔，5-鉚釘，6-燕尾板。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)的制動(dòng)閘片進(jìn)行進(jìn)一步描述:如圖2-3所示，本實(shí)施例的一種制動(dòng)閘片，包括:閘片背板1，以及鉚接于所述閘片背板I上的若干個(gè)摩擦體2，所述摩擦體2沿所述閘片背板I的內(nèi)環(huán)至外環(huán)排布有多層，相鄰所述摩擦體2之間設(shè)置有縫隙；如圖4 -7所示，所述摩擦體2包括用于與制動(dòng)盤配合產(chǎn)生本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種制動(dòng)閘片，包括，閘片背板（1），鉚接于所述閘片背板（1）上的若干個(gè)摩擦體（2），其特征在于：所述摩擦體（2）沿所述閘片背板（1）的內(nèi)環(huán)至外環(huán)排布有多層，相鄰所述摩擦體（2）之間設(shè)置有縫隙；所述摩擦體（2）包括用于與制動(dòng)盤配合產(chǎn)生制動(dòng)力的摩擦塊（3），所述摩擦塊（3）成型有鉚釘安裝槽（32）；燒結(jié)于所述摩擦塊（3）上的摩擦體背板（4）；以及用于將所述摩擦體（2）連接于所述閘片背板（1）上的鉚釘（5），所述鉚釘（5）頭部設(shè)置于所述鉚釘安裝槽（32）內(nèi)，另一端穿過所述摩擦體背板（4）后鉚接于所述閘片背板（1）上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種制動(dòng)閘片，包括，閘片背板(1)，鉚接于所述閘片背板(I)上的若干個(gè)摩擦體(2)，其特征在于: 所述摩擦體(2)沿所述閘片背板(I)的內(nèi)環(huán)至外環(huán)排布有多層，相鄰所述摩擦體(2)之間設(shè)置有縫隙；所述摩擦體(2)包括用于與制動(dòng)盤配合產(chǎn)生制動(dòng)力的摩擦塊(3)，所述摩擦塊(3)成型有鉚釘安裝槽(32);燒結(jié)于所述摩擦塊(3)上的摩擦體背板(4);以及用于將所述摩擦體(2)連接于所述閘片背板(I)上的鉚釘(5)，所述鉚釘(5)頭部設(shè)置于所述鉚釘安裝槽(32)內(nèi)，另一端穿過所述摩擦體背板(4)后鉚接于所述閘片背板(I)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)閘片，其特征在于:所述摩擦塊(3)與所述摩擦體背板(4 )的外輪廓尺寸相同，所述摩擦塊(3 )朝向所述摩擦體背板(4 )的一面設(shè)置有若干個(gè)定位體(31)，所述摩擦體背板(4)設(shè)置有與所述定位體(31)相配合的定位孔(41)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)閘片，其特征在于:所述閘片背板(I)設(shè)置有安裝槽(11)，所述摩擦體(2 )嵌設(shè)于所述安裝槽(11)中...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳佩芳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京天宜上佳新材料有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11