充氣輪胎制造技術

本發明專利技術提供一種能夠發揮優異的泥路性能及噪聲性能的充氣輪胎。充氣輪胎設置有沿輪胎周向以鋸齒狀連續延伸的一對胎肩主溝（3）、和沿輪胎周向以鋸齒狀連續延伸的胎冠主溝（4），從而具有在胎肩主溝與胎冠主溝之間劃分出的中間陸地部（6）。在中間陸地部形成有：從胎肩主溝朝輪胎軸向內側延伸的多條外側中間橫紋溝（11）；和從胎冠主溝朝輪胎軸向外側延伸的多條內側中間橫紋溝（12）。外側中間橫紋溝（11）及內側中間橫紋溝（12）的溝寬分別朝向終端減小。外側中間橫紋溝以作為外側中間橫紋溝之間的間距的第一間距和大于第一間距的第二間距在輪胎周向上交替地出現的方式配置。內側中間橫紋溝實質上以恒定的間距在輪胎周向上隔開設置。

【技術實現步驟摘要】
充氣輪胎
本專利技術涉及能夠發揮優異的泥路(mud)性能以及噪聲性能的充氣輪胎。
技術介紹
對于4WD車而言，不僅在鋪裝過的市區道路上行駛的機會較多，在泥濘地等不平整路面上行駛的機會也較多。對安裝于這種車輛的充氣輪胎而言，要求其具備能夠在泥濘地發揮較大的驅動力的所謂的泥路性能。以往，為了提高泥路性能而提出了在胎面部設置具有較大容積的溝的充氣輪胎的方案。然而，當上述充氣輪胎在鋪裝路面上行駛時，存在因在溝中被壓縮的空氣的振動而導致肅靜性(噪聲性能)大幅受損的問題。以下列舉相關文獻。專利文獻1:日本特開2004-58839號公報專利文獻2:日本特開2012-218652號公報
技術實現思路
本專利技術是鑒于以上的問題而提出的，其主要目的在于提供一種能夠發揮優異的泥路性能以及噪聲性能的充氣輪胎。本專利技術中技術方案I所記載的專利技術是一種充氣輪胎，在胎面部設置有:在最靠胎面接地端側沿輪胎周向以鋸齒狀連續地延伸的一對胎肩主溝；以及在該一對胎肩主溝之間沿輪胎周向以鋸齒狀連續地延伸的一條或兩條胎冠主溝，由此使得所述充氣輪胎具有在上述胎肩主溝與上述胎冠主溝之間劃分出的一對中間陸地部，所述充氣輪胎的特征在于，在上述各中間陸地部形成有:從上述胎肩主溝朝輪胎軸向內側延伸、且具有在上述中間陸地部內中斷的終端的多條外側中間橫紋溝；以及從上述胎冠主溝朝輪胎軸向外側延伸、且具有在上述中間陸地部內中斷的終端的多條內側中間橫紋溝，上述外側中間橫紋溝和上述內側中間橫紋溝的溝寬分別朝向各自的上述終端減小，上述外側中間橫紋溝以作為上述外側中間橫紋溝的間距的第一間距和大于上述第一間距的第二間距在輪胎周向上交替地出現的方式配置，上述內側中間橫紋溝實質上以恒定的間距而在輪胎周向上隔開設置。另外,在技術方案I所記載的充氣輪胎的基礎上,對于技術方案2所記載的專利技術而言，上述內側中間橫紋溝包括大于上述第一間距且小于上述第二間距的間距。另外,在技術方案I或2所記載的充氣輪胎的基礎上，對于技術方案3所記載的專利技術而言，上述外側中間橫紋溝包括:第一外側中間橫紋溝；以及第二外側中間橫紋溝，與上述第一外側中間橫紋溝相比，該第二外側中間橫紋溝的相對于輪胎軸向的角度更大，上述第一外側中間橫紋溝和上述第二外側中間橫紋溝在輪胎周向上交替地配置。另外,在技術方案I?3中任意方案所記載的充氣輪胎的基礎上,對于技術方案4所記載的專利技術而言，上述內側中間橫紋溝包括:第一內側中間橫紋溝；以及第二內側中間橫紋溝，與上述第一內側中間橫紋溝相比，該第二內側中間橫紋溝的相對于輪胎軸向的角度更大，上述第一內側中間橫紋溝和上述第二內側中間橫紋溝在輪胎周向上交替地配置。另外,在技術方案I?4中任意方案所記載的充氣輪胎的基礎上,對于技術方案5所記載的專利技術而言，上述外側中間橫紋溝和上述內側中間橫紋溝分別具有:相對于輪胎軸向以20度?35度的角度α傾斜的直線狀的第一溝緣；以及相對于輪胎軸向以25度?40度的角度β傾斜的直線狀的第二溝緣，上述第二溝緣的上述角度β大于上述第一溝緣的上述角度α。另外，在技術方案I?5中任意方案所記載的充氣輪胎的基礎上,對于技術方案6所記載的專利技術而言，在上述中間陸地部設置有縱細溝，該縱細溝將上述外側中間橫紋溝與上述內側中間橫紋溝之間連接。另外,在技術方案6所記載的充氣輪胎的基礎上，對于技術方案7所記載的專利技術而言，上述縱細溝包括:在上述中間陸地部的輪胎軸向最內側延伸的內側縱細溝；以及在上述中間陸地部的輪胎軸向最外側延伸的外側縱細溝。另外,在技術方案I?7中任意方案所記載的充氣輪胎的基礎上,對于技術方案8所記載的專利技術而言，在上述胎面部形成有從上述胎肩主溝朝輪胎軸向外側延伸的多條胎肩橫溝，上述胎肩橫溝和上述外側中間橫紋溝設置在互不對置的位置。另外，在技術方案I?8中任意方案所記載的充氣輪胎的基礎上,對于技術方案9所記載的專利技術而言，上述胎面部因設置有兩條上述胎冠主溝而在上述胎冠主溝之間形成了胎冠陸地部，在上述胎冠陸地部形成有從兩側的上述胎冠主溝朝輪胎軸向內側延伸、且在上述胎冠陸地部內中斷的多條胎冠橫紋溝，上述胎冠橫紋溝和上述內側中間橫紋溝設置在互不對置的位置。另外,在技術方案I?9中任意方案所記載的充氣輪胎的基礎上,對于技術方案10所記載的專利技術而言，上述胎面部具有28%?35%的溝面積比。在本專利技術的充氣輪胎的中間陸地部形成有多條外側中間橫紋溝和多條內側中間橫紋溝。外側中間橫紋溝以及內側中間橫紋溝的溝寬分別朝向各自的終端減小。因此，當在泥濘地行駛時，能夠容易地將進入到橫紋溝內的泥從與終端相比溝寬相對增大的橫紋溝的敞開端側排出。另外，利用第一間距、以及大于第一間距的第二間距而在輪胎周向上將外側中間橫紋溝隔開設置，第一間距和第二間距交替地重復。進而，內側中間橫紋溝實質上以恒定的間距在輪胎周向上隔開設置。由于這樣的中間陸地部在輪胎軸向內側以及外側具有不同的周向剛性，因此，當接地時會在中間橫紋溝發生變形，從而將橫紋溝內的泥向外部擠出。因此，本專利技術的充氣輪胎并不依賴于溝容積便能夠提高泥相對于橫紋溝的排出性。因此，本專利技術的充氣輪胎能夠發揮優異的泥路性能以及噪聲性能。【附圖說明】圖1是示出本專利技術的充氣輪胎的一個實施方式的胎面花紋的展開圖。圖2是胎肩主溝的放大圖。圖3是圖1的中間陸地部的放大圖。圖4是圖3的中間陸地部的進一步放大的圖。附圖標記說明:2…胎面部；3…胎肩主溝；4…胎冠主溝；5…胎肩陸地部；6…中間陸地部；7..?胎冠陸地部；8…胎肩橫溝；11...外側中間橫紋溝；12...內側中間橫紋溝。【具體實施方式】以下，基于附圖來說明本專利技術的實施方式。圖1中示出了本實施方式的充氣輪胎的胎面部2的展開圖。在本實施方式中，示出了在干燥路面以及泥濘地的雙方均能發揮良好的行駛性能的、所謂的泥路&雪路(M + S)類型的充氣輪胎。在優選方式中，胎面部2具有28%~35%的溝面積比。溝面積比是指溝面積的總和相對于將胎面部2的所有溝都填滿的狀態下的胎面接地面積的總和之比。在胎面部2設直有胎肩王溝3和胎誕王溝4。胎肩主溝3在最靠胎面接地端Te側沿輪胎周向以鋸齒狀連續地延伸。在本實施方式中，胎肩主溝3在輪胎赤道C的兩側分別設置有一條。上述“胎面接地端”是指，對輪輞組裝于正規輪輞、填充了正規內壓、且處于無負載的正規狀態下的輪胎加載正規載荷，并使該輪胎以0°的外傾角與平面地面接觸時的胎面部2的輪胎軸向最外側的接地位置。在正規狀態下，胎面接地端Te、Te之間的輪胎軸向上的距離即為胎面寬度TW。在未特殊說明的情況下，將輪胎各部的尺寸等設為正規狀態下的值。上述“正規輪輞”是指在包括輪胎所依據的規格在內的規格體系中按照每個輪胎來規定該規格的輪輞，例如，若為JATMA則表示標準輪輞，若為TRA則表示“Design Rim,若為 ETRTO 則表示 “Measuring Rim”。上述“正規內壓”是指按照每個輪胎來規定上述規格的氣壓，若為JATMA則表示最高氣壓，若為 TRA 則表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所記載的最大值，若為ETRTO則表示“INFLATION PRESSURE”。其中，在輪胎用作轎車用輪胎的情況下，將正規內壓一律設本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種充氣輪胎，在胎面部設置有：在最靠胎面接地端側沿輪胎周向以鋸齒狀連續地延伸的一對胎肩主溝；以及在該一對胎肩主溝之間沿輪胎周向以鋸齒狀連續地延伸的一條或兩條胎冠主溝，由此使得所述充氣輪胎具有在所述胎肩主溝與所述胎冠主溝之間劃分出的一對中間陸地部，所述充氣輪胎的特征在于，在所述各中間陸地部形成有：多條外側中間橫紋溝，該多條外側中間橫紋溝從所述胎肩主溝朝輪胎軸向內側延伸、且具有在所述中間陸地部內中斷的終端；以及多條內側中間橫紋溝，該多條內側中間橫紋溝從所述胎冠主溝朝輪胎軸向外側延伸、且具有在所述中間陸地部內中斷的終端，所述外側中間橫紋溝和所述內側中間橫紋溝的溝寬分別朝向各自的所述終端減小，所述外側中間橫紋溝以作為所述外側中間橫紋溝之間的間距的第一間距和大于所述第一間距的第二間距在輪胎周向上交替地出現的方式配置，所述內側中間橫紋溝實質上以恒定的間距而在輪胎周向上隔開設置。

【技術特征摘要】
2013.02.27 JP 2013-0376261.一種充氣輪胎，在胎面部設置有:在最靠胎面接地端側沿輪胎周向以鋸齒狀連續地延伸的一對胎肩主溝；以及在該一對胎肩主溝之間沿輪胎周向以鋸齒狀連續地延伸的一條或兩條胎冠主溝，由此使得所述充氣輪胎具有在所述胎肩主溝與所述胎冠主溝之間劃分出的一對中間陸地部， 所述充氣輪胎的特征在于， 在所述各中間陸地部形成有:多條外側中間橫紋溝，該多條外側中間橫紋溝從所述胎肩主溝朝輪胎軸向內側延伸、且具有在所述中間陸地部內中斷的終端；以及多條內側中間橫紋溝，該多條內側中間橫紋溝從所述胎冠主溝朝輪胎軸向外側延伸、且具有在所述中間陸地部內中斷的終端， 所述外側中間橫紋溝和所述內側中間橫紋溝的溝寬分別朝向各自的所述終端減小， 所述外側中間橫紋溝以作為所述外側中間橫紋溝之間的間距的第一間距和大于所述第一間距的第二間距在輪胎周向上交替地出現的方式配置， 所述內側中間橫紋溝實質上以恒定的間距而在輪胎周向上隔開設置。2.根據權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述內側中間橫紋溝包括大于所述第一間距且小于所述第二間距的間距。3.根據權利要求 1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述外側中間橫紋溝包括:第一外側中間橫紋溝；以及第二外側中間橫紋溝，與所述第一外側中間橫紋溝相比，該第二外側中間橫紋溝的相對于輪胎軸向的角度更大， 所述第一外側中間橫紋溝和所述第二外側中間橫紋溝在輪胎周向上交替地配置。4.根據權利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述內側中間橫紋溝包括:第一內側中間...

【專利技術屬性】
技術研發人員：田中皓一朗，巖崎聰，
申請(專利權)人：住友橡膠工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP