汽車雨刮電機制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車雨刮電機，包括電機及減速器，減速器包括減速器外殼、蝸輪、蝸桿、連桿、擺臂和輸出軸，電機包括電機外殼、轉子和定子，轉子經轉子軸裝配在電機外殼內，轉子軸與蝸桿同軸設置，轉子軸前后兩端經軸承支承在電機外殼上，轉子軸前端與蝸桿聯動連接，轉子軸前端所裝配的軸承為滾動軸承，滾動軸承固定套裝在轉子軸上，轉子經滾動軸承吊裝在電機外殼內，電機外殼上設有軸承裝配座腔，滾動軸承裝配在軸承裝配座腔內，電機外殼上固定有用于將滾動軸承限位在軸承裝配座腔內的鎖位件，滾動軸承支承在鎖位件上構成轉子吊裝在電機外殼內。本實用新型專利技術與現有技術相比，具有功率損耗低，輸出功率和效率高，及使用壽命長的優點。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種汽車雨刮電機，包括電機及減速器，減速器包括減速器外殼、蝸輪、蝸桿、連桿、擺臂和輸出軸，電機包括電機外殼、轉子和定子，轉子經轉子軸裝配在電機外殼內，轉子軸與蝸桿同軸設置，轉子軸前后兩端經軸承支承在電機外殼上，轉子軸前端與蝸桿聯動連接，轉子軸前端所裝配的軸承為滾動軸承，滾動軸承固定套裝在轉子軸上，轉子經滾動軸承吊裝在電機外殼內，電機外殼上設有軸承裝配座腔，滾動軸承裝配在軸承裝配座腔內，電機外殼上固定有用于將滾動軸承限位在軸承裝配座腔內的鎖位件，滾動軸承支承在鎖位件上構成轉子吊裝在電機外殼內。本技術與現有技術相比，具有功率損耗低，輸出功率和效率高，及使用壽命長的優點。【專利說明】汽車雨刮電機
本技術涉及汽車部件
，具體涉及一種汽車雨刮電機。
技術介紹
如圖1所示，現有的汽車雨刮電機主要包括有電機I以及與電機I驅動連接的減速器2，所述減速器2包括有減速器外殼21，以及裝配在減速器外殼21內的蝸輪22、蝸桿23、連桿(圖1中未示出)、擺臂25、輸出軸26，所述蝸輪22與蝸桿23嚙合傳動，所述連桿一端經齒輪小軸28偏心安裝在蝸輪22上，連桿另一端與擺臂25鉸接聯動，所述擺臂25相對于與連桿連接一端的另一端固定連接在輸出軸26上，所述電機I包括有與減速器外殼21連接的電機外殼11，以及裝配在電機外殼11內的轉子12、定子13，轉子12經轉子軸14裝配在電機外殼11內，所述轉子軸14前后兩端經滑動軸承配合在電機外殼11上，所述轉子軸14前端伸入減速器外殼21內并與蝸桿23聯動連接，轉子軸14與蝸桿23同軸設置，轉子軸14后端端部與電機外殼11之間支承有鋼球8。上述現有結構的汽車雨刮電機存在如下缺陷:1、轉子軸前后兩端都使用滑動軸承配合，為避免轉子軸軸向竄懂，在轉子軸底端端部與電機外殼底部之間設置鋼球，鋼球對轉子軸形成支承，在電機工作時，鋼球與電機外殼底部之間旋轉摩擦，這樣在電機負載工作時，轉子需要克服鋼球的摩擦，造成輸出功率損耗，引起電機工作效率低下，并容易引起機械部件，如電機外殼的損壞。2、雨刮電機的蝸輪為塑料件(材質通常為Ρ0Μ)，由于齒輪小軸與用于安裝固定蝸輪的齒輪主軸之間的距離小，而齒輪小軸又直接插裝在蝸輪上，則蝸輪在齒輪主軸和齒輪小軸裝配處的強度低，在長時間使用后，蝸輪容易出現開裂以及齒輪小軸拉脫的現象。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種轉子軸經滾動軸承裝配在電機外殼上，實現轉子懸掛吊裝在電機外殼上，功率損耗低，輸出功率和效率高，以及使用壽命長的汽車雨刮電機。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案:一種汽車雨刮電機，包括有電機以及與電機驅動連接的減速器，所述減速器包括有減速器外殼，以及裝配在減速器外殼內的蝸輪、蝸桿、連桿、擺臂、輸出軸，所述蝸輪與蝸桿嚙合傳動，蝸輪經齒輪主軸動配在減速器外殼內，所述連桿一端經齒輪小軸偏心安裝在蝸輪上，連桿另一端與擺臂鉸接聯動，所述擺臂相對于與連桿連接一端的另一端固定連接在輸出軸上，所述電機包括有與減速器外殼連接的電機外殼，以及裝配在電機外殼內的轉子、定子，轉子經轉子軸裝配在電機外殼內，轉子軸與蝸桿同軸設置，轉子軸前后兩端經軸承支承在電機外殼上，轉子軸前端伸入所述減速器外殼內與蝸桿聯動連接，其特征在于:所述轉子軸前端所裝配的軸承為滾動軸承，滾動軸承固定套裝在轉子軸上，所述轉子經滾動軸承吊裝在電機外殼內，所述電機外殼上設有軸承裝配座腔，所述滾動軸承裝配在軸承裝配座腔內，所述電機外殼上固定有用于將滾動軸承限位在軸承裝配座腔內的鎖位件，滾動軸承支承在鎖位件上構成所述轉子吊裝在電機外殼內。通過采用上述技術方案，電機的轉子經滾動軸承吊裝在電機外殼內，電機的轉子軸后端的軸承對轉子進行輔助定位支承，免除轉子軸后端與電機外殼底部之間的鋼球設置，減小轉子轉動的摩擦阻力，降低功率損耗，提高輸出功率和效率，同時由于轉子軸與電機外殼無鋼球的摩擦，提高電機的使用壽命；同時，由于轉子轉動的摩擦阻力減小，功耗降低，則可在確保雨刮電機所需工作力矩的情況下，相應減少電機所需轉子線圈上的漆包圓銅線和轉子鐵芯的數量，節省材料，降低成本。本技術進一步設置為:所述鎖位件為橫銷，其為“π ”形構件，包括有水平設置的固定板和縱向設置的定位裝配板，所述電機外殼上設有橫銷裝配腔，橫銷裝配腔包括有位于電機外殼側壁上的縱向定位槽，以及供固定板定位插裝的插裝孔，插裝孔一端與縱向定位槽連接，插裝孔另一端延伸至軸承裝配座腔下方，所述橫銷的固定板外端與定位裝配板連接，固定板內端為供滾動軸承限位支承的限位端，固定板插配在插裝孔內，固定板的限位端伸至所述滾動軸承下方與滾動軸承限位配合，固定板外端上的定位裝配板適配嵌入縱向定位槽內，所述橫銷的固定板經螺釘鎖固在電機外殼上。通過采用上述技術方案，橫銷為“π ”形構件設計，其上的定位裝配板和固定板實現橫銷的定位裝配，形成縱向和橫向雙向定位，定位更為可靠，裝配更為方便。本技術進一步設置為:所述橫銷的定位裝配板為“工”字形狀，相應所述電機外殼側壁上的縱向定位槽為“工”字形槽。通過采用上述技術方案，采用工字形配合，橫銷與電機外殼的定位更為可靠，有效形成對橫銷縱向上的限位，橫銷的安裝更為穩固。本技術進一步設置為:所述轉子軸上位于滾動軸承軸向兩端位置均設有卡環槽，卡環槽內裝配有用于滾動軸承限位的卡環，卡環與滾動軸承限位配合。通過采用上述技術方案，滾動軸承的軸向兩端經卡環限位鎖止，滾動軸承的裝配在轉子軸上穩固。本技術進一步設置為:所述蝸輪中央位置固定有加強金屬板，所述齒輪小軸固定安裝在加強金屬板上。通過采用上述技術方案，在原有的塑料材質的蝸輪中央位置設置加強金屬板，將齒輪小軸固定在加強金屬板上，齒輪小軸固定牢固，同時，有效避免塑料材質的蝸輪上直接裝配齒輪小軸，所引起的蝸輪強度低的問題，提高蝸輪強度，提高蝸輪使用壽命。本技術進一步設置為:所述加強金屬板包括有板狀本體，板狀本體鉚接在蝸輪上的齒輪主軸上，板狀本體周向側邊設有若干間隔分布的卡爪，所述蝸輪上設有供卡爪卡配的卡槽，所述加強金屬板上卡爪卡配在卡槽內。通過采用上述技術方案，加強金屬板固定在蝸輪上牢固可靠，且加強金屬板與蝸輪上的齒輪主軸鉚接，則蝸輪傳遞給連桿的力矩，主要由加強金屬板承受，加強金屬板上的卡爪不僅供加強金屬板的定位裝配，而且卡爪卡入蝸輪的卡槽內，保證蝸輪與加強金屬板旋轉方向上配合可靠，動力傳遞可靠，確保蝸輪工作可靠。下面結合附圖對本技術作進一步描述?！緦＠綀D】【附圖說明】圖1為本技術現有技術的汽車雨刮電機結構示意圖；圖2為本技術具體實施例的汽車雨刮電機結構示意圖；圖3為本技術具體實施例的轉子裝配示意圖；圖4為本技術具體實施例的橫銷裝配示意圖；圖5為本技術具體實施例的渦輪結構示意圖。【具體實施方式】參見附圖2至附圖5，本技術公開的一種汽車雨刮電機，包括有電機I以及與電機I驅動連接的減速器2 ;所述減速器2包括有減速器外殼21，以及裝配在減速器外殼21內的蝸輪22、蝸桿23、連桿24、擺臂25、輸出軸26。所述蝸輪22與蝸桿23嚙合傳動，蝸輪22經齒輪主軸27動配在減速器外殼21內；所述連桿24 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車雨刮電機，包括有電機以及與電機驅動連接的減速器，所述減速器包括有減速器外殼，以及裝配在減速器外殼內的蝸輪、蝸桿、連桿、擺臂、輸出軸，所述蝸輪與蝸桿嚙合傳動，蝸輪經齒輪主軸動配在減速器外殼內，所述連桿一端經齒輪小軸偏心安裝在蝸輪上，連桿另一端與擺臂鉸接聯動，所述擺臂相對于與連桿連接一端的另一端固定連接在輸出軸上，所述電機包括有與減速器外殼連接的電機外殼，以及裝配在電機外殼內的轉子、定子，轉子經轉子軸裝配在電機外殼內，轉子軸與蝸桿同軸設置，轉子軸前后兩端經軸承支承在電機外殼上，轉子軸前端伸入所述減速器外殼內與蝸桿聯動連接，其特征在于：所述轉子軸前端所裝配的軸承為滾動軸承，滾動軸承固定套裝在轉子軸上，所述轉子經滾動軸承吊裝在電機外殼內，所述電機外殼上設有軸承裝配座腔，所述滾動軸承裝配在軸承裝配座腔內，所述電機外殼上固定有用于將滾動軸承限位在軸承裝配座腔內的鎖位件，滾動軸承支承在鎖位件上構成所述轉子吊裝在電機外殼內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃修仁，
申請(專利權)人：瑞安市南方機動車配件廠，
類型：新型
國別省市：浙江;33