本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種純電力全輪可驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系(1)，該動(dòng)力傳動(dòng)系具有一個(gè)第一車橋(2)和一個(gè)第二車橋以及安排在該機(jī)動(dòng)車輛的行駛方向(3)上的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器(10)，其中該第一車橋(2)可以由這些電動(dòng)機(jī)器(10)經(jīng)由一個(gè)變速器(11)來(lái)驅(qū)動(dòng)。在這樣的動(dòng)力傳動(dòng)系中，根據(jù)本發(fā)明專利技術(shù)提出，變速器(11)和該第一車橋(2)通過(guò)至少一個(gè)錐齒輪齒接裝置(20，7；20，27)而彼此連接，并且該變速器(11)和一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)該第二車橋的軸通過(guò)至少一個(gè)另外的齒接裝置(22，23；22，28)而彼此連接。以此方式，通過(guò)在以純電力方式運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車輛中使用這樣的動(dòng)力傳動(dòng)系得以用簡(jiǎn)單的構(gòu)造手段實(shí)現(xiàn)全部輪驅(qū)動(dòng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】【專利摘要】本專利技術(shù)涉及一種純電力全輪可驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系(1)，該動(dòng)力傳動(dòng)系具有一個(gè)第一車橋(2)和一個(gè)第二車橋以及安排在該機(jī)動(dòng)車輛的行駛方向(3)上的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器(10)，其中該第一車橋(2)可以由這些電動(dòng)機(jī)器(10)經(jīng)由一個(gè)變速器(11)來(lái)驅(qū)動(dòng)。在這樣的動(dòng)力傳動(dòng)系中，根據(jù)本專利技術(shù)提出，變速器(11)和該第一車橋(2)通過(guò)至少一個(gè)錐齒輪齒接裝置(20，7；20，27)而彼此連接，并且該變速器(11)和一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)該第二車橋的軸通過(guò)至少一個(gè)另外的齒接裝置(22，23；22，28)而彼此連接。以此方式，通過(guò)在以純電力方式運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車輛中使用這樣的動(dòng)力傳動(dòng)系得以用簡(jiǎn)單的構(gòu)造手段實(shí)現(xiàn)全部輪驅(qū)動(dòng)。【專利說(shuō)明】純電力全輪可驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系本專利技術(shù)涉及一種純電力全輪可驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，該動(dòng)力傳動(dòng)系具有一個(gè)第一車橋和一個(gè)第二車橋并且具有安排在該機(jī)動(dòng)車輛的行駛方向上的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器，其中該第一車橋是借助于這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器經(jīng)由一個(gè)齒輪傳動(dòng)裝置而可驅(qū)動(dòng)的。從DE 600 13 340 T2中已知的這樣的一種用于電力可驅(qū)動(dòng)的運(yùn)土車輛或用于帶有四輪驅(qū)動(dòng)的農(nóng)用車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系。所述動(dòng)力傳動(dòng)系具有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器在行駛方向上安排在一個(gè)后車橋上方并且與安排在該后車橋前方的正齒輪傳動(dòng)裝置相互作用。該齒輪傳動(dòng)裝置通過(guò)一個(gè)軸或兩個(gè)軸連接至指派給這兩個(gè)車橋的這些差速器上、由此連接至該后車橋和前車橋上。本專利技術(shù)的目的是提供一種用于純粹以電力運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車輛中的動(dòng)力傳動(dòng)系，通過(guò)該動(dòng)力傳動(dòng)系，能以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的裝置產(chǎn)生全輪驅(qū)動(dòng)。這個(gè)目的是通過(guò)按照專利權(quán)利要求1的特征設(shè)計(jì)的一種動(dòng)力傳動(dòng)系來(lái)實(shí)現(xiàn)的。該純電力全輪可驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系因此具有一個(gè)第一車橋和一個(gè)第二車橋以及安排在該機(jī)動(dòng)車輛行駛方向上的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器。在此該第一車橋是借助于這些電動(dòng)機(jī)器經(jīng)由一個(gè)齒輪傳動(dòng)裝置而可驅(qū)動(dòng)的。重要的是提出，該齒輪傳動(dòng)裝置和該第一車橋通過(guò)至少一個(gè)錐齒輪齒接裝置而彼此連接，并且該齒輪傳動(dòng)裝置和一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)該第二車橋的軸是通過(guò)至少一個(gè)另外的齒接裝置而彼此連接的。因此該至少一個(gè)錐齒輪齒接裝置用于將安排在行駛方向上的這些電動(dòng)機(jī)器的扭矩傳遞至相對(duì)于行駛方向橫向地安排的該第一車橋。除了這個(gè)第一車橋之外，該齒輪傳動(dòng)裝置還驅(qū)動(dòng)這個(gè)軸，該軸具體是一個(gè)推進(jìn)器或萬(wàn)向軸，其中所述軸連接至該車輛的第二車橋上以便還對(duì)所述車橋進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。由于在第一車橋和這些電動(dòng)機(jī)器的區(qū)域中的這種設(shè)計(jì)以及位于其間的齒輪傳動(dòng)裝置，該動(dòng)力傳動(dòng)系可以具有非常緊湊的設(shè)計(jì)。該動(dòng)力傳動(dòng)系優(yōu)選地用于乘用車形式的機(jī)動(dòng)車輛中。所述乘用車特別地是跑車。所述機(jī)動(dòng)車輛、特別是乘用車或跑車，優(yōu)選地是后驅(qū)動(dòng)形式的。因此這些電動(dòng)機(jī)器被安排在該機(jī)動(dòng)車輛或動(dòng)力傳動(dòng)系的后部區(qū)域中。這些電動(dòng)機(jī)器因此位于該第一、后車橋附近。特別地，提供的是使所述車橋位于這些電動(dòng)機(jī)器的前方。然而原則上，該機(jī)動(dòng)車輛可以是前驅(qū)動(dòng)形式的。在此情況下，因此這些電動(dòng)機(jī)器是位于該動(dòng)力傳動(dòng)系的第二、前車橋的區(qū)域中、特別地位于所述車橋的前方。被指派給該動(dòng)力傳動(dòng)系的這些車輪特別地是通過(guò)多個(gè)傳動(dòng)軸單獨(dú)地連接至動(dòng)力傳動(dòng)系上。在這種情況下，該動(dòng)力傳動(dòng)系不具有剛性車橋。認(rèn)為特別有利的是，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器通過(guò)恒定的傳動(dòng)比彼此連接。在一個(gè)有利的替代方案中提供的是，該齒輪傳動(dòng)裝置的一個(gè)軸是借助于這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器而可驅(qū)動(dòng)的，并且一個(gè)錐齒輪齒接裝置具有一個(gè)小齒輪和一個(gè)冠齒輪，其中該小齒輪連接至所述齒輪傳動(dòng)裝置軸上并且該第一車橋的差速器是借助于該冠齒輪而可驅(qū)動(dòng)的。此外，有利的是該齒輪傳動(dòng)裝置的一個(gè)軸是借助于這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器而可驅(qū)動(dòng)的，其中連接至所述齒輪傳動(dòng)裝置軸上的一個(gè)正齒輪與連接至該齒輪傳動(dòng)裝置的另一個(gè)軸上的一個(gè)正齒輪相嚙合，其中所述另一個(gè)齒輪傳動(dòng)裝置軸被連接至該用于驅(qū)動(dòng)第二車橋的軸上。因此這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器特別地是通過(guò)恒定的傳動(dòng)比彼此連接的并且共同驅(qū)動(dòng)該小齒輪，該小齒輪是通過(guò)該冠齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)該第一車橋的差速器。借助于一個(gè)齒輪、特別是該小齒輪軸上的正齒輪，于是具體被設(shè)計(jì)成萬(wàn)向軸的這個(gè)軸被一個(gè)齒輪、特別是正齒輪所驅(qū)動(dòng)。在另一個(gè)有利的替代方案中提供的是，該齒輪傳動(dòng)裝置具有兩個(gè)輸出軸，其中每個(gè)輸出軸都是借助于這些電動(dòng)機(jī)器之一而可驅(qū)動(dòng)的，并且每個(gè)輸出軸通過(guò)一個(gè)相應(yīng)的齒輪而連接至一個(gè)共用的差速器上，其中該差速器的輸出端被連接至該用于驅(qū)動(dòng)第二車橋的軸上。在這個(gè)替代方案中，特別地提供了各自都具有一個(gè)小齒輪和一個(gè)冠齒輪的兩個(gè)錐齒輪齒接裝置，其中該對(duì)應(yīng)的小齒輪連接至這兩個(gè)輸出軸之一上并且該對(duì)應(yīng)的冠齒輪連接至該第一車橋的對(duì)應(yīng)車橋半部上。根據(jù)此另一個(gè)替代方案，因此該齒輪傳動(dòng)裝置具有兩個(gè)分開(kāi)的小齒輪，這些小齒輪驅(qū)動(dòng)該第一車橋的車橋左半部或車橋右半部、因此通過(guò)一個(gè)對(duì)應(yīng)的冠齒輪驅(qū)動(dòng)該第一車橋的左車輪或右車輪。這兩個(gè)小齒輪軸通過(guò)一個(gè)對(duì)應(yīng)的齒輪而連接至一個(gè)共用的差速器上，以便將扭矩引入被連接至該第二車橋上的這個(gè)軸、特別是萬(wàn)向軸中。認(rèn)為特別適宜的是在該動(dòng)力傳動(dòng)系中，除了該齒輪傳動(dòng)裝置的輸出齒輪(該輸出齒輪被設(shè)計(jì)成一個(gè)錐齒輪)或者除了該齒輪傳動(dòng)裝置的多個(gè)輸出齒輪(這些輸出齒輪被設(shè)計(jì)成多個(gè)錐齒輪)，該齒輪傳動(dòng)裝置被設(shè)計(jì)成一個(gè)、正齒輪傳動(dòng)裝置。根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)優(yōu)選的發(fā)展，提供的是在該動(dòng)力傳動(dòng)系中，這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器是同步機(jī)器或異步機(jī)器，或一個(gè)電動(dòng)機(jī)器是同步機(jī)器而另一個(gè)電動(dòng)機(jī)器是異步機(jī)器。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，可以將一個(gè)電動(dòng)機(jī)器停機(jī)。具體地，將一個(gè)異步機(jī)器停機(jī)，因?yàn)樗霎惒綑C(jī)器于是可以繼續(xù)在無(wú)磁阻的情況下運(yùn)行。相應(yīng)地，不需要將所述電動(dòng)機(jī)器去耦。然而原則上，同樣完全有可能的是將處于同步機(jī)器形式的一個(gè)電動(dòng)機(jī)器關(guān)掉。當(dāng)將一個(gè)電動(dòng)機(jī)器關(guān)掉時(shí)，另一個(gè)電動(dòng)機(jī)器作用于該動(dòng)力傳動(dòng)系，并且因此后車橋和前車橋的這些車輪通過(guò)處于運(yùn)行中的所述一個(gè)電動(dòng)機(jī)器而被驅(qū)動(dòng)。從屬權(quán)利要求、附圖以及對(duì)優(yōu)選示例性實(shí)施例的說(shuō)明顯現(xiàn)了本專利技術(shù)的進(jìn)一步的特征，所述示例性實(shí)施例在附圖中重現(xiàn)，而不受所述附圖的限制。在附圖中:圖1示出了根據(jù)本專利技術(shù)的動(dòng)力傳動(dòng)系的第一實(shí)施例的示意圖，并且圖2示出了根據(jù)本專利技術(shù)的動(dòng)力傳動(dòng)系的第二實(shí)施例的示意圖。根據(jù)圖1的示例性實(shí)施例展示了一種用于純電力可驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，該機(jī)動(dòng)車輛特別地是一種乘用車、尤其是跑車。在圖1中僅示出了被指派給該機(jī)動(dòng)車輛的后車橋的動(dòng)力傳動(dòng)系區(qū)域。該具有單獨(dú)的車輪懸架裝置的動(dòng)力傳動(dòng)系I具有第一、后車橋2和第二、前車橋(未展示)。相對(duì)于該機(jī)動(dòng)車輛的向前行駛方向3，在下文中簡(jiǎn)稱為行駛方向，后車橋2具有一個(gè)車橋左區(qū)段4和一個(gè)車橋右區(qū)段5。這兩個(gè)車橋區(qū)段4和5是由后車橋2的一個(gè)差速器6來(lái)驅(qū)動(dòng)的。該差速器6具有一個(gè)冠齒輪7。后車橋2的左車輪和右車輪用參考號(hào)8表示，并且用于后車橋2的車橋區(qū)段4和5的軸承用參考號(hào)9表示。后車橋2的車橋區(qū)段4和5以及還有前車橋的車橋區(qū)段具有多個(gè)傳動(dòng)軸。后車橋2是借助于兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器10經(jīng)由一個(gè)齒輪傳動(dòng)裝置11而可驅(qū)動(dòng)的。在此情況下，該齒輪傳動(dòng)裝置11被安排在后車橋2之后，并且這兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器10被安排在齒輪傳動(dòng)裝置11之后。這些電動(dòng)機(jī)器10均安排在行駛方向3上,并且相應(yīng)電動(dòng)機(jī)器10的旋轉(zhuǎn)軸線(通過(guò)其從動(dòng)軸12展示)因此安排在行駛方向3上。相應(yīng)電動(dòng)機(jī)器10的定子用參考號(hào)13表示，并且相應(yīng)電動(dòng)機(jī)器10的轉(zhuǎn)子(從動(dòng)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種純電力全輪可驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系(1)，該動(dòng)力傳動(dòng)系具有一個(gè)第一車橋(2)和一個(gè)第二車橋、并且具有被安排在該機(jī)動(dòng)車輛的行駛方向(3)上的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)器(10)，其中該第一車橋(2)是借助于這些電動(dòng)機(jī)器(10)經(jīng)由一個(gè)齒輪傳動(dòng)裝置(11)而可驅(qū)動(dòng)的，其特征在于，該齒輪傳動(dòng)裝置(11)和該第一車橋(2)是通過(guò)至少一個(gè)錐齒輪齒接裝置(20，7；20，27)而彼此連接的，并且該齒輪傳動(dòng)裝置(11)和一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)該第二車橋的軸是通過(guò)至少一個(gè)另外的齒接裝置(22，23；22，28；22，21)而彼此連接的。
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：D·克諾布勞赫，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：德國(guó);DE
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