本發(fā)明專利技術(shù)的目的在于，在從一部分氣缸的燃料切斷的燃料供給恢復(fù)時(shí)，也通過進(jìn)行濃空燃比強(qiáng)化而抑制催化劑內(nèi)的由燃料切斷引起的儲氧量的增加。在規(guī)定的燃料切斷條件成立的情況下(t1、t6)，先切斷一部分氣缸的燃料供給，然后在經(jīng)過了規(guī)定期間(A1)時(shí)，切斷全部氣缸的燃料供給(A2)。在僅對一部分氣缸進(jìn)行了燃料切斷時(shí)，在規(guī)定的燃料切斷恢復(fù)條件成立的情況下(t3)，恢復(fù)對上述一部分氣缸的燃料供給，且在恢復(fù)后的規(guī)定期間(C1)內(nèi)實(shí)施濃空燃比強(qiáng)化(D1)，即，增加燃料供給量，將排氣的空燃比控制為與理論空燃比相比的濃空燃比。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】【專利摘要】本專利技術(shù)的目的在于，在從一部分氣缸的燃料切斷的燃料供給恢復(fù)時(shí)，也通過進(jìn)行濃空燃比強(qiáng)化而抑制催化劑內(nèi)的由燃料切斷引起的儲氧量的增加。在規(guī)定的燃料切斷條件成立的情況下(t1、t6)，先切斷一部分氣缸的燃料供給，然后在經(jīng)過了規(guī)定期間(A1)時(shí)，切斷全部氣缸的燃料供給(A2)。在僅對一部分氣缸進(jìn)行了燃料切斷時(shí)，在規(guī)定的燃料切斷恢復(fù)條件成立的情況下(t3)，恢復(fù)對上述一部分氣缸的燃料供給，且在恢復(fù)后的規(guī)定期間(C1)內(nèi)實(shí)施濃空燃比強(qiáng)化(D1)，即，增加燃料供給量，將排氣的空燃比控制為與理論空燃比相比的濃空燃比。【專利說明】
本專利技術(shù)涉及內(nèi)燃機(jī)燃料切斷的控制。
技術(shù)介紹
在搭載在車輛上的內(nèi)燃機(jī)中，為了在減速時(shí)改善燃油消耗等而進(jìn)行燃料切斷。在專利文獻(xiàn)I中記載有下述技術(shù)，即，在上述燃料切斷時(shí)，通過先對一部分氣缸進(jìn)行燃料切斷，然后轉(zhuǎn)為對全部氣缸進(jìn)行燃料切斷，從而對由于燃料切斷而產(chǎn)生的扭矩階差進(jìn)行抑制，并且，通過進(jìn)行一部分氣缸的燃料切斷而使燃料集中在一部分氣缸中，從而提高燃料穩(wěn)定性。專利文獻(xiàn)1:日本特開平04 - 298685號公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在燃料切斷中，由于氧濃度高的排氣(空氣)被供給至排氣通路，因此，安裝在排氣通路中的排氣凈化用催化劑內(nèi)的儲氧量逐漸增加。因此，在針對一部分氣缸的燃料切斷執(zhí)行中，由于駕駛者的加速器踏板的踏入操作等使得燃料切斷恢復(fù)條件成立的情況下，如果強(qiáng)制地結(jié)束燃料切斷而簡單地恢復(fù)燃料供給，則催化劑內(nèi)的儲氧量過多，有可能阻礙期望的催化劑性能。因此，在本專利技術(shù)中，在規(guī)定的燃料切斷條件成立的情況下，先切斷一部分氣缸的燃料供給，然后在經(jīng)過了規(guī)定期間時(shí)，切斷全部氣缸的燃料供給，并且，在僅對上述一部分氣缸進(jìn)行了燃料切斷時(shí)，在規(guī)定的燃料切斷恢復(fù)條件成立的情況下，恢復(fù)對上述一部分氣缸的燃料供給，而且，在恢復(fù)后的規(guī)定期間內(nèi)，增加燃料供給量，將排氣的空燃比控制為與理論空燃比相比的濃空燃比。專利技術(shù)的效果根據(jù)上述本專利技術(shù)，即使在下述情況，即，在僅對一部分氣缸進(jìn)行了燃料切斷的狀態(tài)下，由于燃料切斷恢復(fù)條件成立而結(jié)束燃料切斷，并恢復(fù)燃料供給的情況下，也能夠通過在燃料供給恢復(fù)后的規(guī)定期間內(nèi)，使燃料供給量增加而趨向濃空燃比側(cè)，從而減少催化劑內(nèi)的由于燃料切斷而增加的儲氧量，能夠解決與燃料切斷相伴而催化劑內(nèi)的儲氧量過多的問題。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例所涉及的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示本實(shí)施例所涉及的燃料切斷控制的流程的流程圖。圖3是表示應(yīng)用了本實(shí)施例的控制的情況下的各特性值的變化的時(shí)序圖。【具體實(shí)施方式】下面，參照附圖，對本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明。圖1是表示本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例所涉及的進(jìn)氣口噴射式的火花點(diǎn)火式汽油機(jī)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。內(nèi)燃機(jī)10具有:氣缸體11，其設(shè)置有多個(gè)氣缸IlA(缸孔)；以及氣缸蓋12，其固定在該氣缸體11的上側(cè)。此外，在該圖1中，僅描繪了一個(gè)氣缸即氣缸11A,實(shí)際上,多個(gè)氣缸IlA沿氣缸列方向并聯(lián)設(shè)置。活塞15可滑動(dòng)地配置在各氣缸IlA中，在各活塞15的上方，在其與屋脊型的氣缸蓋12的下面之間形成有燃燒室13。各燃燒室13經(jīng)由進(jìn)氣閥16而與進(jìn)氣口 17連接，并且，經(jīng)由排氣閥18而與排氣口 19連接，并且，在燃燒室13內(nèi)的頂部中央處配置有對混合氣體進(jìn)行火花點(diǎn)火的火花塞20。在與各氣缸的進(jìn)氣口 17連接的進(jìn)氣通路21中，在進(jìn)氣收集器22的上游側(cè)設(shè)置有用于對進(jìn)氣量(進(jìn)入空氣量)進(jìn)行調(diào)整的電控式節(jié)流閥23，并且，在各氣缸上分別設(shè)置有朝向各氣缸的進(jìn)氣口 17噴射燃料的燃料噴射閥24。此外，并不限定于上述進(jìn)氣口噴射式的結(jié)構(gòu)，也可以是直接將燃料噴射至燃燒室內(nèi)的缸內(nèi)直噴式的結(jié)構(gòu)。另外，在節(jié)流閥23的上游側(cè)設(shè)置有對進(jìn)氣量進(jìn)行檢測的空氣流量計(jì)25、和對進(jìn)氣中的異物進(jìn)行捕獲的空氣清潔器26。在與各氣缸的排氣口 19連接.會合的排氣通路30中布置三元催化劑等催化劑31，并且，在該催化劑31的上游側(cè)設(shè)置對排氣的空燃比進(jìn)行檢測的氧濃度傳感器等空燃比傳感器32。基于該空燃比傳感器32的檢測信號，進(jìn)行空燃比反饋控制，即，增加/減少燃料噴射量，以將排氣的空燃比維持為目標(biāo)空燃比(理論空燃比)。各氣缸的活塞15經(jīng)由連桿33而與曲軸34連結(jié)，將對該曲軸34的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行檢測的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器35設(shè)置在氣缸體11上。另外，在氣缸體11上安裝有爆震傳感器36，其對內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測。作為對內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行檢測的各種傳感器.開關(guān)類，除了上述的傳感器類以夕卜，還設(shè)置有對水套38內(nèi)的冷卻水溫度進(jìn)行檢測的水溫傳感器37、對駕駛者操作的加速器踏板的加速器開度APO進(jìn)行檢測的加速器開度傳感器39、以及內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)及停止用的點(diǎn)火開關(guān)40等。作為控制單元的ECU (發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)41，具有擁有對各種控制處理進(jìn)行存儲及執(zhí)行的功能的微型計(jì)算機(jī)，基于來自上述各種傳感器.開關(guān)類的輸入信號，向節(jié)流閥23、火花塞20、燃料噴射閥24等輸出控制信號，對它們的動(dòng)作進(jìn)行控制。圖2是表示本實(shí)施例所涉及的燃料切斷及燃料切斷恢復(fù)控制的流程的流程圖。本程序由上述的E⑶41存儲及執(zhí)行。在步驟Sll中，對規(guī)定的燃料切斷條件是否成立，即是否為進(jìn)行燃料切斷的減速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行判定。例如，在加速器開度APO為0(加速器關(guān)閉)且車速大于或等于一定值的情況下，判定為燃料切斷條件成立。如果燃料切斷條件不成立則結(jié)束本程序，如果成立則進(jìn)入步驟S12。在步驟S12中，基于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，對是進(jìn)行使全部氣缸的燃料供給停止的全部氣缸燃料切斷，還是進(jìn)行使一半(一部分)氣缸的燃料供給停止的半數(shù)氣缸(一部分氣缸)燃料切斷進(jìn)行判定。具體來說，基于車速和內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，推定在進(jìn)行了全部氣缸燃料切斷的情況下產(chǎn)生的扭矩階差，在該扭矩階差處于容許范圍內(nèi)的情況下，不進(jìn)行半數(shù)氣缸燃料切斷，而是轉(zhuǎn)為進(jìn)行全部氣缸燃料切斷。另一方面，在扭矩階差超過容許范圍的情況下進(jìn)行半數(shù)氣缸燃料切斷，以抑制與燃料切斷的執(zhí)行相伴而產(chǎn)生的扭矩階差。此外，對于在一部分氣缸燃料切斷中進(jìn)行燃料切斷的氣缸數(shù)量，在本實(shí)施例中為一半的氣缸數(shù)量，但并不限定于此，也可以是其他氣缸數(shù)量。如果在步驟S12中判定為全部氣缸燃料切斷，則進(jìn)入步驟S17，執(zhí)行使全部氣缸的燃料供給停止的全部氣缸燃料切斷。另一方面，如果在步驟S12中判定為不是全部氣缸燃料切斷，則進(jìn)入步驟S13，執(zhí)行半數(shù)氣缸燃料切斷。即，僅對全部氣缸中的一半(一部分)氣缸進(jìn)行燃料供給，而使剩余的另一半氣缸的燃料供給停止。在步驟S14中，對規(guī)定的燃料切斷恢復(fù)條件是否成立進(jìn)行判定。具體來說，在基于加速器開度APO等進(jìn)行了加速器踏板的踏入操作的情況下(加速器打開)，判定為燃料切斷恢復(fù)條件成立，進(jìn)入步驟S15。在步驟S15中，進(jìn)行半數(shù)氣缸燃料切斷的恢復(fù)控制(強(qiáng)制恢復(fù))。即，強(qiáng)制地使燃料供給已停止的一半氣缸恢復(fù)燃料供給。此外，作為燃料切斷恢復(fù)條件，除了上述的加速器打開以外，還可以將車速降低至小于或等于規(guī)定值等組合而使用。在步驟S14中，如果燃料切斷恢復(fù)條件不成立，則進(jìn)入步驟S16，對從開始進(jìn)行半數(shù)氣缸燃料切斷算起是否經(jīng)過了一定時(shí)間Al (參照圖3)進(jìn)行判定。該一定時(shí)間Al在本例中是預(yù)先設(shè)定的恒定值，但也可以對應(yīng)于燃料切斷開始時(shí)的內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度或車速等而進(jìn)行調(diào)整。如果半數(shù)氣缸燃料切斷的執(zhí)行時(shí)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種內(nèi)燃機(jī)的燃料切斷控制裝置，該內(nèi)燃機(jī)具有多個(gè)氣缸，其中，在規(guī)定的燃料切斷條件成立的情況下，先切斷一部分氣缸的燃料供給，然后在經(jīng)過了規(guī)定期間時(shí)，切斷全部氣缸的燃料供給，并且，在僅對上述一部分氣缸進(jìn)行了燃料切斷時(shí)，在規(guī)定的燃料切斷恢復(fù)條件成立的情況下，恢復(fù)對上述一部分氣缸的燃料供給，且在恢復(fù)后的規(guī)定期間內(nèi)，增加燃料供給量，將排氣的空燃比控制為與理論空燃比相比的濃空燃比。
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吉田麻理愛，木村民一，
申請(專利權(quán))人：日產(chǎn)自動(dòng)車株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP
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