采用特定倒擋結構的雙離合器變速箱制造技術

本實用新型專利技術揭示了采用特定倒擋結構的雙離合器變速箱，包括復數個擋位從動齒輪、擋位主動齒輪和同步器，其中，復數個擋位主動齒輪中至少包含一個擋位雙聯齒輪，且該擋位雙聯齒輪連接兩個高擋位從動齒輪；另外，雙離合器變速箱省略了傳統變速箱內的惰輪軸及附屬齒輪。本實用新型專利技術雙離合器變速箱的有益效果：本實用新型專利技術采用的擋位雙聯齒輪連接兩個高擋位從動齒輪，形成高擋位聯動，高擋從動齒輪的速比值小，且高擋之間速比差值小，極大的降低了齒輪速比配置的難度；且采用特定倒擋結構的設計，省略了傳統變速箱內的惰輪軸及附屬齒輪，簡化了變速箱的內部構造，降低了制作成本，節省了變速箱空間，整體布置更簡潔平順。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術揭示了采用特定倒擋結構的雙離合器變速箱，包括復數個擋位從動齒輪、擋位主動齒輪和同步器，其中，復數個擋位主動齒輪中至少包含一個擋位雙聯齒輪，且該擋位雙聯齒輪連接兩個高擋位從動齒輪；另外，雙離合器變速箱省略了傳統變速箱內的惰輪軸及附屬齒輪。本技術雙離合器變速箱的有益效果：本技術采用的擋位雙聯齒輪連接兩個高擋位從動齒輪，形成高擋位聯動，高擋從動齒輪的速比值小，且高擋之間速比差值小，極大的降低了齒輪速比配置的難度；且采用特定倒擋結構的設計，省略了傳統變速箱內的惰輪軸及附屬齒輪，簡化了變速箱的內部構造，降低了制作成本，節省了變速箱空間，整體布置更簡潔平順。【專利說明】采用特定倒擋結構的雙離合器變速箱
本技術涉及一種雙離合器變速箱，尤其涉及一種采用特定倒擋結構且具有特殊擋位布置結構的的雙離合器變速箱。
技術介紹
雙離合器變速器(DCT)的概念到目前已經有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念，一部分傳遞奇數擋，另一部分傳遞偶數擋，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各擋的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換擋時間，有效提高換擋品質。中國的汽車市場將在未來幾年演變著重大意義的變革:法規和市場壓力要求提高燃油經濟性和排放；激烈的競爭給整車廠帶來更大的成本壓力；城市汽車保有量的增加和一些擁擠的區域也要求提高駕駛的舒適性。雙離合器變速箱就是在這種背景下產生了。雙離合器變速箱具有換擋時間短，接合較來順等優點，所以雙離合器變速箱在很多車上(尤其是B級車和SUV上)有越來越廣泛的應用。現有技術中，如CN1621715中提及一種已知的雙離合器變速箱，該雙離合器變速箱為六前進擋位設計，且采用短惰輪軸及三組雙聯機構，短惰輪軸的設計影響變速箱整體的平衡性，使其內部布置不均勻、整體不平順，占用變速箱內部空間較大，制造成本較高；三組雙聯機構增加了齒數配比的難度，很難實現整車速比的要求；六前進擋位的設計相較于七前進擋位，經濟性和動力性較低，發動機效率損失高。
技術實現思路
本技術的目的在于解決上述的技術問題，提出采用特定倒擋結構的雙離合器變速箱。本技術的目的，將通過以下技術方案得以實現:采用特定倒擋結構的雙離合器變速箱，包括設置在離合器殼體內的第一離合器、第二離合器、以及伸出于所述變速箱的殼體的第一輸出軸和第二輸出軸；所述第一離合器連接有第一輸入軸，所述第二離合器連接有第二輸入軸并且第二輸入軸套接于第一輸入軸，所述第一輸出軸、第二輸出軸與第一輸入軸、第二輸入軸相互平行，所述第一輸出軸和第二輸出軸分別空套有復數個擋位從動齒輪，所述第一輸入軸和第二輸入軸分別固定安裝有復數個擋位主動齒輪，所述第一輸出軸和第二輸出軸分別設有相對固定的復數個同步器，其特征在于:所述復數個擋位主動齒輪中至少包含一個擋位雙聯齒輪，所述擋位雙聯齒輪與復數個擋位從動齒輪中的兩個擋位從動齒輪為雙聯齒輪嚙合結構，且所述擋位雙聯齒輪所連接的兩個擋位從動齒輪其一為最高擋位從動齒輪，而另一個擋位從動齒輪的擋位與最高擋位從動齒輪的擋位跨度不超過三個擋位；所述復數個擋位從動齒輪包含一個倒擋從動齒輪及一個低擋位從動齒輪，所述低擋位從動齒輪為最低擋位從動齒輪或擋位與最低擋位從動齒輪的擋位跨度不超過兩個擋位的擋位從動齒輪，所述低擋位從動齒輪設有一個與之對應的擋位主動齒輪，所述低擋位從動齒輪分別同時與擋位主動齒輪及倒擋從動齒輪相嚙合。優選的，所述采用特定倒擋結構的雙離合器變速箱設有七個前進擋位和一個倒擋位，所述復數個擋位從動齒輪為一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪、五擋從動齒輪、六擋從動齒輪、七擋從動齒輪和倒擋從動齒輪，所述七擋從動齒輪為最高擋位從動齒輪，所述復數個擋位主動齒輪為一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四六擋主動齒輪和五七擋主動齒輪，其中四六擋主動齒輪和五七擋主動齒輪為擋位雙聯齒輪，所述一擋主動齒輪為最低擋位主動齒輪，所述復數個同步器為一五擋同步器、二四擋同步器、三七擋同步器和六倒擋同步器。優選的，所述第一輸入軸固定安裝有一擋主動齒輪、三擋主動齒輪和五七擋主動齒輪，所述一擋主動齒輪設置于三擋主動齒輪與五七擋主動齒輪之間；所述第二輸入軸固定安裝有二擋主動齒輪和四六擋主動齒輪，所述四六擋主動齒輪與五七擋主動齒輪相鄰，所述二擋主動齒輪與離合器相鄰，所述第一輸出軸空套有二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、六擋從動齒輪、七擋從動齒輪，所述第二輸出軸空套有一擋從動齒輪、四擋從動齒輪、五擋從動齒輪和倒擋從動齒輪，所述一擋從動齒輪與一擋主動齒輪嚙合，所述二擋從動齒輪分別同時與二擋主動齒輪及倒擋從動齒輪相嚙合，所述三擋從動齒輪與三擋主動齒輪嚙合，所述五擋從動齒輪和七擋從動齒輪與五七擋主動齒輪為雙聯齒輪嚙合結構，所述四擋從動齒輪和六擋從動齒輪與四六擋主動齒輪為雙聯齒輪嚙合結構，所述第一輸出軸上相對固定設有二六擋同步器和三七擋同步器，所述二六擋同步器可選擇連接二擋從動齒輪或六擋從動齒輪，所述三七擋同步器可選擇連接三擋從動齒輪或七擋從動齒輪；所述第二輸出軸上相對固定設有一五擋同步器和四倒擋同步器，所述一五擋同步器可選擇連接一擋從動齒輪或五擋從動齒輪，所述四倒擋同步器可選擇連接四擋從動齒輪和倒擋從動齒輪。優選的，所述第一輸出軸與第二輸出軸分別位于所述第二輸入軸的兩側。優選的，所述第一輸出軸還設有第一主減主動齒輪，所述第一主減主動齒輪連接差速器。優選的，所述第二輸出軸還設有第二主減主動齒輪，所述第二主減主動齒輪連接差速器。本技術的有益效果主要體現在:1、本技術采用至少一組擋位雙聯齒輪，且該擋位雙聯齒輪與兩個高擋位從動齒輪連接，形成高擋位聯動，高擋從動齒輪的速比值小，且高擋之間速比差值小，所以極大的降低了齒輪速比配置的難度；2、且采用特定倒擋結構的設計，省略了傳統變速箱內的惰輪軸及附屬齒輪，簡化了變速箱的內部構造，降低了制作成本，節省了變速箱空間，整體布置更簡潔平順；3、本技術優選采用七前進擋變速箱結構的設計，使發動機具有更好的經濟性和動力性，發動機效率損失小；4、七前進擋及倒擋齒輪的排布更加合理，方便裝配；5、本技術優選采用兩組擋位雙聯齒輪，五七擋雙聯及四六擋雙聯，最高的四個擋位速比值較小，齒輪速比更易配置，且兩組雙聯齒輪縮短了變速箱整體的軸向距離，節省了空間，降低了對變速箱外殼的設計難度；6、每個同步器同時對兩個擋位有效，使同步器得到充分的利用。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本技術采用特定倒擋結構的雙離合器變速箱的結構示意圖。圖2是本技術優選實施例的性能線性圖。【具體實施方式】本技術提供了采用特定倒擋結構的雙離合器變速箱，如圖1所示，采用特定倒擋結構的雙離合器變速箱，包括:設置在離合器殼體內的第一離合器1、第二離合器2、以及伸出于變速箱的殼體的第一輸出軸30和第二輸出軸40。第一離合器I連接有第一輸入軸10，第二離合器2連接有第二輸入軸20并且第二輸入軸20套接于第一輸入軸10,第一輸出軸30、第二輸出軸40與第一輸入軸10、第二輸入軸2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
采用特定倒擋結構的雙離合器變速箱，包括設置在離合器殼體內的第一離合器、第二離合器、以及伸出于所述變速箱的殼體的第一輸出軸和第二輸出軸；所述第一離合器連接有第一輸入軸，所述第二離合器連接有第二輸入軸并且第二輸入軸套接于第一輸入軸，所述第一輸出軸、第二輸出軸與第一輸入軸、第二輸入軸相互平行，所述第一輸出軸和第二輸出軸分別空套有復數個擋位從動齒輪，?所述第一輸入軸和第二輸入軸分別固定安裝有復數個擋位主動齒輪，?所述第一輸出軸和第二輸出軸分別設有相對固定的復數個同步器，其特征在于：所述復數個擋位主動齒輪中至少包含一個擋位雙聯齒輪，所述擋位雙聯齒輪與復數個擋位從動齒輪中的兩個擋位從動齒輪為雙聯齒輪嚙合結構，且所述擋位雙聯齒輪所連接的兩個擋位從動齒輪其一為最高擋位從動齒輪，而另一個擋位從動齒輪的擋位與最高擋位從動齒輪的擋位跨度不超過三個擋位；?所述復數個擋位從動齒輪包含一個倒擋從動齒輪及一個低擋位從動齒輪，所述低擋位從動齒輪為最低擋位從動齒輪或擋位與最低擋位從動齒輪的擋位跨度不超過兩個擋位的擋位從動齒輪，所述低擋位從動齒輪設有一個與之對應的擋位主動齒輪，所述低擋位從動齒輪分別同時與擋位主動齒輪及倒擋從動齒輪相嚙合。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李修蓬，其他發明人請求不公開姓名，
申請(專利權)人：吉孚動力技術中國有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32